Basilius

Даташит не нашел, прямых выходов с нее на разъем тоже не обнаружил. После замены блока чек не светится, критических ошибок нет ( есть парочка связанная с отсутствием генератора и температурой трансмиссии). Из проверенного: 6- клапан отсечки +12В; 9, 10 - Питание через пред. и реле ASD +12В; 5, 8 - присутствует некоторое заниженное напряжение +8В при вкл. заж., мультиметр в режиме DC. Датчик положения коленвала механики сами поменяли для профилактики. Тахометр на приборке поднимается на обороты стартера при прокручивании двс.

Пригласили механики помочь побороть проблему запуска дизельного двигателя Гранд Чероки WJ 3.1 . По легенде, автомобиль просто заглох в пути. Попытки отремонтировать на других СТО не увенчались успехом. Наши выяснили что сбиты метки +- 1 зуб на шестернях ГРМ и не было подачи топлива с ТНВД. Его сняли и отвезли на стенд. Проверка показала нормальное, рабочее состояние. Дизелисты рекомендовали проверить управление электромагнитами подачи количества топлива ТНВД от ECМ. Питание через предохранители приходило, а управления минусом от ЕСМ не было. В блоке выгорела микросхема и подгнившие некоторые контакты на блоке. Заменили блок. Вроде заработал. При включеном зажигании подключая фишку слышны разовые щелчки в корпусе насоса. Возле ECM в точке заводского соединения s146 относительно массы порядка +5В. Топливо прокачали, из под гаек брызгает соляра. Белый дым с выхлопной, не заводится (система охлаждения пустая) . Оставили проблему разбираться механикам. Сегодня опять вызвали, не завели хотя на эфире двигатель работал. при включении зажигания слышно жужание катушки в насосе. Снятая форсунка подключенная к насосу не открывается, из под отпущенной гайки поступает топливо. Есть подозрение что соленоиды не дают нужное количество топлива и насос от этого не продавливает распылитель. Замеры на фишке ECM в момент включения зажигания и пока жужит в точке S146 напряжение порядка +8В через время не более минуты отключается управление с ECM, перестает жужать появляется напряжение АКБ (через предохранитель и обмотку соленоида). Та же история с напряжением на клапане отсечки. Если включать стартер то управление появляется как и в начале включения зажигания только напряжение ниже пропорционально просадки АКБ при работе стартера. Из того что удалось узнать ECM управляет соленоидами ШИМ. Осцилографа посмотреть пока нет. Блок который заменили, на последнем фото плата с выгоревшей микросхемой в корпусе SOIC-8. кстати даташит на нее не нашел.

Зря панику подняли. Была подсевшая АКБ, подключил зарядку, подключил фары - все работает!! Без всяких вмешательств. Куда и как они подключали хз.

Стали Лед. А были предположительно тоже ЛЕД.

Привезли биток Ауди А6 2014 г.в. с разбитой мордой из Америки. Восстановили кузовщину, хозяин принес передние фары с ресничками белыми ДХО они же повороты. По разъемам сходится, подключали - говорят что работает все кроме поворотов. Старые не сохранились, выглядели скорее всего как на фото из Инернета.Задача от коллег по цеху - привести в работоспособный вид. Завтра поеду гляну что они наподключали. Вопрос сообществу: Что может быть не так, куда смотреть в первую очередь. Не нужна ли перепиновка разъема? Прошивки, адаптации и т.п. ?

Все закончилось отлично! Нашел в сети дамп, интересующие меня места FF, поправил свой и клиент уехал. Всем спасибо за внимание

В моем случае данные предпоследней сторочки.... Для привязки нужен Стар который у меня отсутствует. Есть другие варианты?

Случайно погубил оригинальный бекап с 24с04. В том что есть затерта часть 1E8 до 1E9 Подскажите данные с этих ячеек . За что эта часть прошивки может отвечать? Имеет место быть их уникальность связанная с данным авто?