Basilius

Не делал адаптации т.к. в параметрах где Learn_* пишет Exec. как ведет себя концевик тоже видно по Brake_SW_Signal, оба

Концевик спаренный с nc и no контактами. Переключатся. есть сигнал готовности на кнопке. при закорачивании контактов реле - стартер работает. Следовательно на реле силовое питание приходит.

В прошлом приходилось не одну короллу мучать адаптациями особенно когда нет возможности глянуть ее необходимость в мозгу блоков. Ничего страшного не происходило ну кроме не прохождения процедуры из-за неисправности компонентов. Можно предположить что от неисправности приводов при стечении обстоятельств во время адаптации выгорят ключи, х.з. Нет опыта). В данном случае ощущение что с блока не выходит сигнал на реле стартера. Глядя на схему похоже управлением реле заведует TCM (STRL) ?? на него задействованы входы контроля STA. Промониторить в данных но не знаю как там они точно называются Состояние нейтрали адекватно. если снять фишку с датчика - нет готовности к старту.

Да. И передачи 1-2, R при зажигании можно включать. Диагностика все переключает, сцепу выжимает.... Запрашиваемая ручкой и включенная передача совпадает

Просто так не пробовал адаптацию т.к. в данных пишет что адаптировано по всем пунктам.

Стоял автозапуск - при устранении очередных глюков робота был удален для профилактики, проводка восстановлена пайкой, сигнализация блокирует бензонасос. Времени с тех пор прошло не мало. Последние работы по реставрации привода сцепления. Мы в этом не принимали участие. Запуск умер не сразу. По началу проблема возникала эпизодически, лечилась переключением передач туда-сюда возможно еще какими-то обрядами с органами управления. Потом ритуал был более продолжительным, а явление чаще. Приехала своим ходом, один раз еще не понятно как завелась и все..

Не запускает стартер. Бесключевой доступ, запуск кнопкой. Как полагается, ручка в N, педаль тормоз нажата, на кнопке START светится зелёный диод - жмем Start слышно срабатывание реле ACC cut и ... тишина. Течстрим видит блоки, ошибок нет. В таблице данных условия запуска присутствуют, ну как минимум те что мне известны: Спаренный переключатель педали тормоз, датчик нейтрали, несколько IG, кнопка START, обучение робота, Предохранители целы, Перемыкая реле стартера - крутит. С моторника течстрим в активациях есть стартер но в ответ тишина. (Возникает вопрос, а при таком воздействии нужно соблюдать условия для старта? ) Направьте на мысль куда копать. Если нужно выложу скрины данных.

Проблема устранилась переносом флешки и второго процессора.

Для решения вопроса был приобретен идентичный по аппаратной части ЕСМ и пересажен процессор mc68376 и епром. С данными ОК, двигатель заводится! Нарисовалась другая проблема: не видится ЕСМ в сети диагностикой VIDA и другими. Проблема именно с подключением к блоку т.к. по другим блокам ошибок связанных с ЕСМ нет. Остальные блоки видятся норм. До пересадки донор и родной диагностировались норм. Проблем и замечаний при пересадке процессора не было. Визуально все ровно стало. Диагностика, должно быть, работает по K-Line через 7 пин OBD, на этой линии СЕМ и ЕСМ (пин В22). Напряжение 12 вольт присутствует на разъеме и на выходе ЕСМ. Импульсы опроса отправляются. Сопротивление на линии в ЕСМ ~150кОм. Пин В22 прозванивается с сопротивлением 10 Ом на вход чипа Denso SE555 . Максимум инфы по нем здесь: https://www.jotrin.com/product/parts/SE555 похоже отвечает за генерацию сигналов. Что еще участвует в работе шины диагностики этого блока?

Проблема не только в СЕМ. Клонирование было только частью истории. СЕМ клонирован. Спасибо всем участникам обсуждения! Отдельный респект товарищу Frolov за техническую помощь.

Попал ко мне автомобиль пострадавший от наводнения. Большинство электронных блоков заменено. Визуально моторник пострадал меньше всего и после хирургических вмешательств почти как новый)) авто заводилось. Дальше выяснилось что СЕМ таки серьёзно пострадал, после пропайки гнили на плате автомобиль не заводится. Замена на донор с переносом флеши, процесс освещен в соседней теме, не решает вопрос. Как и до клонирования Вида показывает по иммо в СЕМ : "CEM-VIN-код верен НЕТ"; "СЕМ-Данные, полученные ЕСМ НЕТ"; остальное ДА. Обращался за помощью - дампы привели в порядок однако проблема та же. Предполагается аппаратная неисправность или провода. По схеме иммо передается по скоростному CAN . Ошибок с ним связанных и вообще страшных для запуска нет. Версию с проводами можно исключить? С аппаратной частью сложнее. Прошу помощи, коммерческие варианты предлагать. На всякий случай выкладываю дампы до и после. AB28F400B5-B@SOP44_old_verif.BIN ACE93C56(x16)_old_16bit.BIN AB28F400B проба2.BIN ACE93C56(x16)_old_16bit oki.BIN

ЕЕPROM моторника. ACE93C56(x8)_old_veryfy.BIN

Длинна имеет значение)) Читается без сбоев, верифицируется. Не знаю насколько правильно, проверьте пожалуйста: AB28F400B5-B@SOP44_old_verif.BIN Моторник добавлю завтра

Провода длинные.. Пробовал менять рабочее место на предмет наличия источника помех..

В программаторе флешка tl-866 читается с ошибками. В панельку нулевого усилия с обломанными и нарощенными ногами не контачится нормально. Наростил ноги длинными проводами и припаял к панели на программаторе. Не читает ID - отклю чил. Каждый раз по разному считывает - лучший результат около 400 отличий если сравнить дамп. Нагрев ухудшает ситуацию. Подозреваю помехи на провода нарощенных ног

А еще пишет что нет данных от ЕСМ Дампом ЕСМ?

Сама пересадка флешки прошла успешно..СЕМ гнилой после утопления, только флешка пять ног потеряла. Все четко перепаяли, ноги нарастили. Ключи видятся. Проблема появилась в другом месте. Синхра слетела???

Машина плескалась несколько дней в водной пучине по самое зеркало заднего вида в салоне с подключенной АКБ. Моторник удалось реанимировать полностью, РЕМ восстановлен. Зеркало с верхним модулем не пострадали. СЕМ восстановлен, первое время работал. Сейчас случайно заметил зелень под пластиком где силовая часть зачухивание привело к клинической смерти модуля. Вчера нашел пару окаменелостей ног микросхем - пропаял. Сейчас модуль работает но узел очень важный и гарантий что еще что-нибудь не отвалится нет. Нужно заменить. Транзистора таки нету))). Похоже есть такой блок в Польше, завтра узнаю точно наличие и возможности. Уж не хочется поганить запасной рабочий блок, а если он как то и заработает то без уверенности в нем в этой машине сложно будет ремонтировать остальное. Спасибо за информационную поддержку!

Спасибо! У меня есть живой CEM от похожего по комплектации 2001г. авто. На плате есть небольшие отличия в обвязке но флеш и процессор такие же. Есть смысл его копировать или заказывать где то идентичный ? Просто авто восставливается после утопления, боюсь чтоб от несовместимости СЕМ не вылезли в других местах проблемы которых могло не быть))))

Volvo S60 2.4 бенз. 2003 г. ECU Denso - подгнивший СЕМ. Что из микрух достаточно физически перенести для клонирования? Вижу Флеш, ЦП, пару 8-лапых (EEPROM ??) обе 8-милапые удалось отмыть от лака - 82c250 СAN controller

Пошли по принципу "что болит то и лечить". Замена датчика ускорения. Все работает!

Hyundai Sonica 2.0 CRDi (Она же Sonata NF) отключается ESP с ошибкой С1283. Вываливается после сброса ошибки с подтормаживанием переднего левого колеса и в первом десятке секунд от начала движения авто. Когда стоим все норм. Проверялось так: Выбираем в реальном времени несколько параметров, например датчик положения руля и датчик ускорения. Начинаем не спешно ехать, практически сразу "зависают" показания датчиков. Останавливаемся, переподключаюсь, едем дальше - опять теряются данные. При этом появляется ошибка С1283. Отключаю "датчик поперечного ускорения" получаю постоянные ошибки С1283, С1282. По онлайн мониторингу все тоже самое, за исключением клина колеса т.к. без датчика в принципе система не работает. Откручиваю "датчик поперечного ускорения", шатаю его, наклоняю - показания в реальном времени меняются не виснут. Что происходит? По датчикам колес вроде визуально норм.

Моторист скинул крышку клапанов, говорит что есть подозрение на срезанную шпонку задающего диска-шестерни, вроде люфт присутствует. Будет снимать распредвал. В моем понимании нагрузки на шестерню быть не могло - от нее приводится только вакуумный насос. Пару полгода назад ему где-то меняли цепь и звезды ГРМ после этого в пути произошла данная проблема. Может распредвал за нее фиксировали для затяжки болтов звезд ? )) Моторист скинул крышку клапанов, говорит что есть подозрение на срезанную шпонку задающего диска-шестерни, вроде люфт присутствует. Будет снимать распредвал. В моем понимании нагрузки на шестерню быть не могло - от нее приводится только вакуумный насос. Пару полгода назад ему где-то меняли цепь и звезды ГРМ после этого в пути произошла данная проблема. Может распредвал за нее фиксировали для затяжки болтов звезд ? )) Всем спасибо!

На моей осцилограмме сигналы по входам усилены равномерно и амплитуды прорисованы пропорционально. Сигнал ДПРВ в 6 и более раз меньше по амплитуде - это нормально? Пики сигнала менее остры.. и визуально похоже есть смещение зелёного (ДПРВ) в право. Что скажете?

nissan primera p12, 2002, 2.2D (Y D22DDT) Осцилограммы датчиков есть в таком качестве: Замечено что если заведется с обеими датчиками и рукой прижать за верхнюю часть в сторону радиатора охлаждения прикрученный ДПРВ то двигатель подколбашивает, и может заглохнуть. Т.е. таким образом придается легкое смещение рабочей части датчика против движения счетного кольца. в другую сторону такой реакции двигателя нет. Из этого мне видится вывод о смещении фаз однако показания осцилографа мне пока не ясны. Моторист утверждает что с метками и по механике, например трещина распредвала исключена. Искать проблему в датчиках, моторнике и проводах. Прошу совета более опытных форумчан