Basilius

Пошли по принципу "что болит то и лечить". Замена датчика ускорения. Все работает!

Hyundai Sonica 2.0 CRDi (Она же Sonata NF) отключается ESP с ошибкой С1283. Вываливается после сброса ошибки с подтормаживанием переднего левого колеса и в первом десятке секунд от начала движения авто. Когда стоим все норм. Проверялось так: Выбираем в реальном времени несколько параметров, например датчик положения руля и датчик ускорения. Начинаем не спешно ехать, практически сразу "зависают" показания датчиков. Останавливаемся, переподключаюсь, едем дальше - опять теряются данные. При этом появляется ошибка С1283. Отключаю "датчик поперечного ускорения" получаю постоянные ошибки С1283, С1282. По онлайн мониторингу все тоже самое, за исключением клина колеса т.к. без датчика в принципе система не работает. Откручиваю "датчик поперечного ускорения", шатаю его, наклоняю - показания в реальном времени меняются не виснут. Что происходит? По датчикам колес вроде визуально норм.

Моторист скинул крышку клапанов, говорит что есть подозрение на срезанную шпонку задающего диска-шестерни, вроде люфт присутствует. Будет снимать распредвал. В моем понимании нагрузки на шестерню быть не могло - от нее приводится только вакуумный насос. Пару полгода назад ему где-то меняли цепь и звезды ГРМ после этого в пути произошла данная проблема. Может распредвал за нее фиксировали для затяжки болтов звезд ? )) Моторист скинул крышку клапанов, говорит что есть подозрение на срезанную шпонку задающего диска-шестерни, вроде люфт присутствует. Будет снимать распредвал. В моем понимании нагрузки на шестерню быть не могло - от нее приводится только вакуумный насос. Пару полгода назад ему где-то меняли цепь и звезды ГРМ после этого в пути произошла данная проблема. Может распредвал за нее фиксировали для затяжки болтов звезд ? )) Всем спасибо!

На моей осцилограмме сигналы по входам усилены равномерно и амплитуды прорисованы пропорционально. Сигнал ДПРВ в 6 и более раз меньше по амплитуде - это нормально? Пики сигнала менее остры.. и визуально похоже есть смещение зелёного (ДПРВ) в право. Что скажете?

nissan primera p12, 2002, 2.2D (Y D22DDT) Осцилограммы датчиков есть в таком качестве: Замечено что если заведется с обеими датчиками и рукой прижать за верхнюю часть в сторону радиатора охлаждения прикрученный ДПРВ то двигатель подколбашивает, и может заглохнуть. Т.е. таким образом придается легкое смещение рабочей части датчика против движения счетного кольца. в другую сторону такой реакции двигателя нет. Из этого мне видится вывод о смещении фаз однако показания осцилографа мне пока не ясны. Моторист утверждает что с метками и по механике, например трещина распредвала исключена. Искать проблему в датчиках, моторнике и проводах. Прошу совета более опытных форумчан

Заглох в движении. Дергался но не заводился. При снятом ДПРВ заводитсЯ. Если на заведенной подключить ДПРВ - глохнет. Цепь растянута - заменена. Завелась сразу нормально. Потом проблема вернулась. Сейчас иногда заводится с ДПКВ и ДПРВ но работает на холостом с провалами, тупит. Проводка датчиков норм. Заменен ДПРВ...

Проверили. Прогрев проца не повлиял на ситуацию. Что то происходит возле драйвера форсунок. С ноги микры на управление силовыми транзисторами через резюки 100 дорожки целые. Исгибание угла платы сильно влияет на работу двигателя. Визуально микросхема пропаяна. Микросхема Bosch 30505

Mazda 3, 1.6d, МКПП. Притянули с ошибкой "Общая не исправность форсунок". После сброса ошибки работает не определенное время. Путем множественных манипуляций выяснилось что при легком простукивании платы блока управления двигателем (пластиковой трубкой от баллончика спрея смазки) двигатель на холостых подергивается или глохнет. Конкретной точки с самыми яркими симптомами похоже что нет. Бывает появляются и другие ошибки, почти все связанные с форсунками. Проводка целая. Блок, видимо, вскрывался до этого. Похоже пропаивались разъем и не smd компоненты. Были следы солей под микросхемой драйвером питания. Устранены, пропаяно. Реагирует больше всего именно на вибрацию от простукивания. Процессор BGA монтаж. Что это может быть, "отклеился" процессор, межслойный обрыв?

транзистор оказался диодом.. j5-34 конденсаторы

Проблема была с калибровкой датчика. Отправлял датчик на ремонт. После универсальный сканер начал показывать угол поворота .

Mini Cooper 2006г. Жалобы на недостаточное усиление ЭГУР. Рейка реставрирована. Присутствует легкое жужание, при вращении руля усиливается. Если нагрузить крайним положением слышно как идет в нагрузку электро мотор и пристанавливается. По плата ЭГУР очищена от меднографитовой пыли, заменен подшипник, коллектор и щетки - ситуация немного изменилась в лучшую сторону но не достаточно. Не зависимо от скорости или стоянки руль туговат. На гидроблоке есть болт с отверстием похож на редукционный клапан. Он туго крутится и на пару витков не дожат. Должен ли от нагрузки на гидравлику при останавливаться электромотор насоса или должен сработать клапан сброса избыточного давления? Почему он незажат? Есть ли какая то регулировка давления? Фотки с Интернет: ЭГУР, Под пластиковой крышкой, там где круглый выступ, находится болт похожий на клапан

Спасибо! Заменил на irf540, двигатель запустился, все также работает не стабильно. На газ слабо реагирует, глохнет. Транзисторы остались рабочими.

Citroen Berlingo, дизельный мотор 2л, Common Rail. В ЭБУ двигателя выгорел диод и пробиты два элемента в корпусе TO-252. Маркировка присутствует но гугл о них ничего не знает. Просьба подсказать что это и чем можно заменить. Из подручного материала поставил "выпрямительный" диод и полевики с n каналом на 55 вольт. Полевики после запуска двигателя пробились по DS. Полагаю что там должны быть, возможно, полевые транзисторы на большее напряжение или IGBT. На том что типа транзистора маркировка: 138 "две буквы в круге (плохо читаемы) " U 320

В блоке управления двигателем выгорел диод и пробиты детали похожие на полевые транзисторы или IGBT помогите идентифицировать и найти замену

Есть неясная ошибка B1017, не видит угол поворота, ABS даже не упоминает.

Лаунч:

К блоку пока не добрался. По can в целом ошибок нет

Возле рейки 4х-гранник, шлицы на рулю. Показаний текущих Программой Автоком не видно. Завтра у друзей лаунч проверю. Идея интересна, датчики АБС присутствуют, был дохлый предохранитель блока АБС и на связь он не выходит. Ошибка на приборной по АБС светится

Исходя из конструкции датчика и количества оборотов вала рейки следует: Всего диапазон почти 4 оборота. С центрального положения где-то 1 + 5/6 в одну сторону и в другую. Насколько градусов не точность допускает система ESP? Без компьютера никак? Лаунч справиться или Стар нужен?

Уже ставил руль в центральное положение. Датчик нужно компом калибровать или покрутить руль до конечных положений?

Здравствуйте! Поступил автомобиль для замены рулевой тяги и наконечника. в связи с сложностью откручивания тяги от рейки последняя была снята полностью. Меры по установке кардана вала и положению рейки в штатное состояние принимались ( возможно не достаточные). В итоге руль косил градусов под 45. Появились ошибки С11B9 (Датчик угла поворота руля, не верный сигнал) спорадическая и С15FA (Внутренняя не исправность датчика угла поворота руля, калибровка не верна). Клиент уехал на развал. Процедуру ему сделали но руль остался градусов 20 не в нуле, как ему объяснили не смогли с одной стороны крутить регулировку на тяге. Моя диагностика показывает 0 по углу положения руля и не меняется. Сняли руль, проверили шлейф, он целый но немного был примят. В общих чертах понял принцип работы датчика. Установил руль в ноль. Ничего не поменялось, ошибки те же. "Калибровку" на заведенной машине поворотом от упора до упора проводил... Сдох датчик? Как убедиться что точно он? Ремонтабелен? Блок ABS мультисканеру не овечает. Был сгоревший предохранитель, заменил. Результат тот же. На приборной панели всегда светятся ABS, ESP и лампа стояночного тормоза...

Хотел вскрыть крышку насоса, посмотреть положение соленоидов как крайняя мера - руководители проекта не решились, машину забрали. Спустя время поступила информация что под крышкой что-то не так было с поводком дозатора топлива, но это не точно))))

Изначально после замены блока дым был, и предполагали что форсунки распыляют. После механики нашли проблему с метками и уже нет того дыма, хотя из под гаек продавливается топливо. Снятая и прикрученная на магистраль форсунка вообще не пропускает топливо. На БУ попытки управления соленоидами есть, не ясно как точно проверить без оцилографа

Проводка от блока из под сидухи к ТНВД целая. Прозвонена лампой 21 Вт. Как до фишки так и относительно минуса возле ECU через обмотку клапанов. Жужит Fuel timing solenoid control. Если по ставить в место него в фишку перемычку и лампой прозвонить на корпус проводку - светиться. Если последовательно обмотке лампу - не светиться, ток около 300мА. Fuel quantity actuator control , проводка в норме, лампа через обмотку на корпус ярко светиться. Какие ещё датчики, соленоиды крайне нужны чтоб насос продавил топливом распылитель? Не понравилось жужание и ток через обмотку Fuel timing solenoid control...

Подозреваю что ШИМ морочит голову. Если вместо катуше нацеплю электролампы, скорее всего они как то светиться будут... Обычным вольтметром оценить приблизительно работоспособность ШИМ под нагрузкой соленоидов можно?