Basilius

Заглох в движении. Дергался но не заводился. При снятом ДПРВ заводитсЯ. Если на заведенной подключить ДПРВ - глохнет. Цепь растянута - заменена. Завелась сразу нормально. Потом проблема вернулась. Сейчас иногда заводится с ДПКВ и ДПРВ но работает на холостом с провалами, тупит. Проводка датчиков норм. Заменен ДПРВ...

Проверили. Прогрев проца не повлиял на ситуацию. Что то происходит возле драйвера форсунок. С ноги микры на управление силовыми транзисторами через резюки 100 дорожки целые. Исгибание угла платы сильно влияет на работу двигателя. Визуально микросхема пропаяна. Микросхема Bosch 30505

Mazda 3, 1.6d, МКПП. Притянули с ошибкой "Общая не исправность форсунок". После сброса ошибки работает не определенное время. Путем множественных манипуляций выяснилось что при легком простукивании платы блока управления двигателем (пластиковой трубкой от баллончика спрея смазки) двигатель на холостых подергивается или глохнет. Конкретной точки с самыми яркими симптомами похоже что нет. Бывает появляются и другие ошибки, почти все связанные с форсунками. Проводка целая. Блок, видимо, вскрывался до этого. Похоже пропаивались разъем и не smd компоненты. Были следы солей под микросхемой драйвером питания. Устранены, пропаяно. Реагирует больше всего именно на вибрацию от простукивания. Процессор BGA монтаж. Что это может быть, "отклеился" процессор, межслойный обрыв?

транзистор оказался диодом.. j5-34 конденсаторы

Проблема была с калибровкой датчика. Отправлял датчик на ремонт. После универсальный сканер начал показывать угол поворота .

Mini Cooper 2006г. Жалобы на недостаточное усиление ЭГУР. Рейка реставрирована. Присутствует легкое жужание, при вращении руля усиливается. Если нагрузить крайним положением слышно как идет в нагрузку электро мотор и пристанавливается. По плата ЭГУР очищена от меднографитовой пыли, заменен подшипник, коллектор и щетки - ситуация немного изменилась в лучшую сторону но не достаточно. Не зависимо от скорости или стоянки руль туговат. На гидроблоке есть болт с отверстием похож на редукционный клапан. Он туго крутится и на пару витков не дожат. Должен ли от нагрузки на гидравлику при останавливаться электромотор насоса или должен сработать клапан сброса избыточного давления? Почему он незажат? Есть ли какая то регулировка давления? Фотки с Интернет: ЭГУР, Под пластиковой крышкой, там где круглый выступ, находится болт похожий на клапан

Спасибо! Заменил на irf540, двигатель запустился, все также работает не стабильно. На газ слабо реагирует, глохнет. Транзисторы остались рабочими.

Citroen Berlingo, дизельный мотор 2л, Common Rail. В ЭБУ двигателя выгорел диод и пробиты два элемента в корпусе TO-252. Маркировка присутствует но гугл о них ничего не знает. Просьба подсказать что это и чем можно заменить. Из подручного материала поставил "выпрямительный" диод и полевики с n каналом на 55 вольт. Полевики после запуска двигателя пробились по DS. Полагаю что там должны быть, возможно, полевые транзисторы на большее напряжение или IGBT. На том что типа транзистора маркировка: 138 "две буквы в круге (плохо читаемы) " U 320

В блоке управления двигателем выгорел диод и пробиты детали похожие на полевые транзисторы или IGBT помогите идентифицировать и найти замену

Есть неясная ошибка B1017, не видит угол поворота, ABS даже не упоминает.

Лаунч:

К блоку пока не добрался. По can в целом ошибок нет

Возле рейки 4х-гранник, шлицы на рулю. Показаний текущих Программой Автоком не видно. Завтра у друзей лаунч проверю. Идея интересна, датчики АБС присутствуют, был дохлый предохранитель блока АБС и на связь он не выходит. Ошибка на приборной по АБС светится

Исходя из конструкции датчика и количества оборотов вала рейки следует: Всего диапазон почти 4 оборота. С центрального положения где-то 1 + 5/6 в одну сторону и в другую. Насколько градусов не точность допускает система ESP? Без компьютера никак? Лаунч справиться или Стар нужен?

Уже ставил руль в центральное положение. Датчик нужно компом калибровать или покрутить руль до конечных положений?

Здравствуйте! Поступил автомобиль для замены рулевой тяги и наконечника. в связи с сложностью откручивания тяги от рейки последняя была снята полностью. Меры по установке кардана вала и положению рейки в штатное состояние принимались ( возможно не достаточные). В итоге руль косил градусов под 45. Появились ошибки С11B9 (Датчик угла поворота руля, не верный сигнал) спорадическая и С15FA (Внутренняя не исправность датчика угла поворота руля, калибровка не верна). Клиент уехал на развал. Процедуру ему сделали но руль остался градусов 20 не в нуле, как ему объяснили не смогли с одной стороны крутить регулировку на тяге. Моя диагностика показывает 0 по углу положения руля и не меняется. Сняли руль, проверили шлейф, он целый но немного был примят. В общих чертах понял принцип работы датчика. Установил руль в ноль. Ничего не поменялось, ошибки те же. "Калибровку" на заведенной машине поворотом от упора до упора проводил... Сдох датчик? Как убедиться что точно он? Ремонтабелен? Блок ABS мультисканеру не овечает. Был сгоревший предохранитель, заменил. Результат тот же. На приборной панели всегда светятся ABS, ESP и лампа стояночного тормоза...

Хотел вскрыть крышку насоса, посмотреть положение соленоидов как крайняя мера - руководители проекта не решились, машину забрали. Спустя время поступила информация что под крышкой что-то не так было с поводком дозатора топлива, но это не точно))))

Изначально после замены блока дым был, и предполагали что форсунки распыляют. После механики нашли проблему с метками и уже нет того дыма, хотя из под гаек продавливается топливо. Снятая и прикрученная на магистраль форсунка вообще не пропускает топливо. На БУ попытки управления соленоидами есть, не ясно как точно проверить без оцилографа

Проводка от блока из под сидухи к ТНВД целая. Прозвонена лампой 21 Вт. Как до фишки так и относительно минуса возле ECU через обмотку клапанов. Жужит Fuel timing solenoid control. Если по ставить в место него в фишку перемычку и лампой прозвонить на корпус проводку - светиться. Если последовательно обмотке лампу - не светиться, ток около 300мА. Fuel quantity actuator control , проводка в норме, лампа через обмотку на корпус ярко светиться. Какие ещё датчики, соленоиды крайне нужны чтоб насос продавил топливом распылитель? Не понравилось жужание и ток через обмотку Fuel timing solenoid control...

Подозреваю что ШИМ морочит голову. Если вместо катуше нацеплю электролампы, скорее всего они как то светиться будут... Обычным вольтметром оценить приблизительно работоспособность ШИМ под нагрузкой соленоидов можно?

Даташит не нашел, прямых выходов с нее на разъем тоже не обнаружил. После замены блока чек не светится, критических ошибок нет ( есть парочка связанная с отсутствием генератора и температурой трансмиссии). Из проверенного: 6- клапан отсечки +12В; 9, 10 - Питание через пред. и реле ASD +12В; 5, 8 - присутствует некоторое заниженное напряжение +8В при вкл. заж., мультиметр в режиме DC. Датчик положения коленвала механики сами поменяли для профилактики. Тахометр на приборке поднимается на обороты стартера при прокручивании двс.

Пригласили механики помочь побороть проблему запуска дизельного двигателя Гранд Чероки WJ 3.1 . По легенде, автомобиль просто заглох в пути. Попытки отремонтировать на других СТО не увенчались успехом. Наши выяснили что сбиты метки +- 1 зуб на шестернях ГРМ и не было подачи топлива с ТНВД. Его сняли и отвезли на стенд. Проверка показала нормальное, рабочее состояние. Дизелисты рекомендовали проверить управление электромагнитами подачи количества топлива ТНВД от ECМ. Питание через предохранители приходило, а управления минусом от ЕСМ не было. В блоке выгорела микросхема и подгнившие некоторые контакты на блоке. Заменили блок. Вроде заработал. При включеном зажигании подключая фишку слышны разовые щелчки в корпусе насоса. Возле ECM в точке заводского соединения s146 относительно массы порядка +5В. Топливо прокачали, из под гаек брызгает соляра. Белый дым с выхлопной, не заводится (система охлаждения пустая) . Оставили проблему разбираться механикам. Сегодня опять вызвали, не завели хотя на эфире двигатель работал. при включении зажигания слышно жужание катушки в насосе. Снятая форсунка подключенная к насосу не открывается, из под отпущенной гайки поступает топливо. Есть подозрение что соленоиды не дают нужное количество топлива и насос от этого не продавливает распылитель. Замеры на фишке ECM в момент включения зажигания и пока жужит в точке S146 напряжение порядка +8В через время не более минуты отключается управление с ECM, перестает жужать появляется напряжение АКБ (через предохранитель и обмотку соленоида). Та же история с напряжением на клапане отсечки. Если включать стартер то управление появляется как и в начале включения зажигания только напряжение ниже пропорционально просадки АКБ при работе стартера. Из того что удалось узнать ECM управляет соленоидами ШИМ. Осцилографа посмотреть пока нет. Блок который заменили, на последнем фото плата с выгоревшей микросхемой в корпусе SOIC-8. кстати даташит на нее не нашел.

Зря панику подняли. Была подсевшая АКБ, подключил зарядку, подключил фары - все работает!! Без всяких вмешательств. Куда и как они подключали хз.

Стали Лед. А были предположительно тоже ЛЕД.

Привезли биток Ауди А6 2014 г.в. с разбитой мордой из Америки. Восстановили кузовщину, хозяин принес передние фары с ресничками белыми ДХО они же повороты. По разъемам сходится, подключали - говорят что работает все кроме поворотов. Старые не сохранились, выглядели скорее всего как на фото из Инернета.Задача от коллег по цеху - привести в работоспособный вид. Завтра поеду гляну что они наподключали. Вопрос сообществу: Что может быть не так, куда смотреть в первую очередь. Не нужна ли перепиновка разъема? Прошивки, адаптации и т.п. ?