Basilius

Сейчас проверил - постоянно светится. Получается что нет обмена между эму и блоком... Раньше точно помигивал раз в две секунды но проблема была. Подключил на CAN только приборку и моторник с эму . Осцилографом передача данных видится, в реальном времени связь с приборкой моторник видит - эму не моргает. Допускаю что эмулятор мог покинуть Мир. Почему происходили изменения в eeprom после попытки запуска? Кто то может проверить на достоверность её содержимого? Угостите пожалуйста парой flash + eeprom для А6111536979

Світиться с помигиванием

Julie. Чому дамп змінюється - це ему вносить корективи???!

Залишилось тільки дамп чимось злити з wsp))

Притащили на канате Vito 638 2.2 cdi после кузовных работ . Пескоструй, поварка, залили краской... все остальное полуразобрано, загажено абразивом с металлической пылью. До того автомобиль передвигался самостоятельно. Собрали до кучи, даже кое-как завелась - проблемы с давлением топлива, форсунки и рампа в жесткой коррозии. Отремонтировали топливную систему полностью. Завелась но не долго музыка играла.. Вылезли проблемы с иммо, ошибка Р1630. В Приборной и блоке WSP следы металлизированной пыли. Стартер изначально "прикручен" напрямую через навесное реле. Стара у меня нет. Принято решение поставить эмуль в том числе из соображений надежности учитывая общую усталось ТС. Сохранил EEPROM, прописал строку... отключил CAN от WSP, После попыток запуска всеровно ошибка Р1630. Содержимое EEPROM терпит изменение, в том числе и внесенная мною строка. В мозгах "Пуск заблокированный". Капец блоку управления , содержимому епром, мои косяки?)) Прошу помощи победить Динозавра. Vito 638, 2001, 2,2cdi A06111536979 Bosch 0281010603 обычный замок, МКПП ACE24C04A _Bosch 0281010603_ECU_old.BIN

Так. Поки чекаю відповіді, час іде..

Здравствуйте. Заменен блок управления робота на Scenic 3, dc4001 Нужна помощь в программировании полностью нового железа . Не бесплатно. Одесса.

Вчера при отключенном "почти все" ток был 200 мА - скинул разъем на блоке блютуз (под бардачком вверху) - ток упал до 10 мА!! Подключаю - восстанавливается! Казалось бы вот оно ! Собрал - проблема вернулась. Отключение майфона, этого блока приводит к падению потребления до 100 мА . Не то, знаю что умеет спать крепче))

На концевики подсветка нормально реагирует. Автоотключение по открытой двери проверить надо. Подсветка в багажнике норм. работает. Подсветки зеркал откл., предохранители в салоне доставал. Отключал все "сторонние" блоки безопасности (метку, ЦЗ). Долго, когда изначально все блоки на местах были - по току видно что засыпает в несколько этапов, достаточно продолжительно , однако последняя стадия держиться хоть сутки.

От гены все откл. Не помогло Один из разъемов BCM откл. повышеное потребление, но в нем может быть и масса или питание самого блока

Проблема похожая, как здесь: Сх9 запрос wd по линии преда ROOM 15a Центральный замок, бесключевой доступ ( с автозапуском?). После закрывания на центральный замок не полностью усыпает, есть потребление тока порядка 300 мА, бывает немногим меньше около 200.. Пути ведут в сторону салона по предохранителю ROOM в подкапотном блоке. Заставить заснуть полностью можно если на ЦЗ закрыть и кратковременно отключить клемму АКБ. Через несколько минут после такой процедуры ток потребления становиться около 70 мА. Если не включать зажигание то при открывании-закрывании замка в дальнейшем блоки усыпают с потреблением 70-80 мА. В моем понимании в BCM включается некий триггер и не усыпает ожидая какого-то события после выключения зажигания, а оно не наступает. Если скинуть клемму АКБ триггер обнуляется. В BCM все выглядит чисто. Имитировал концевиками зарывание дверей, закрывал на ЦЗ, скидывал разъемы блоков по боковыми обшивками багажника, магнитофон, климат, замок зажигания, сидухи перередние и много других фишек кроме тех что на BCM - 250-300 мА ....

Вовремя замены шестерни обратил внимание на легкую натертость в пробке от головы torx болта шестерни распредвала. Фрезеуем больше углубление в пробке. В теоии я знаю что есть два вида пробок но в комплекте подходящих с большей полостью для болта не было. Двигатель работает четко. Технически проблема заключалась в недостаточном зазоре между болтом распредвала и пробкой шестерни. Зазор в целом был, только с нагревом он уменьшался до появления трения что мешало работать механизму. В начале прогрева система работала без ошибок , а продолжительность зависила от толщины металла конкретного образца шестерни. С нагревом болт касался пробки (наружного корпуса шестерни) появлялась ошибка.

Спасибо за видосик. Таки "буксует" на моём впуск. Да читал эту историю здесь. Может шестерня от другого мотора)))) Китайцы с номером накосили?! Не оригинальные запчасти лотерея, а новый оригинал для такого тазика если и найти то по цене тазика)) Моя крутится, в нужную сторону но "туго" )) и с ошибкой. То количество трудозатрат на эксперименты никто не оплатит, я исхожу из принципа чтоб найти в чем проблема не меняя без веского основания детали двигателя. Ну и раз уже взял в работу то не включать заднюю. ____________________________ В моей команде есть специалисты по механической и электрической части. Мы не можем позволить себе футболить клиента к третим, тем и отличаемся от ремонтеров которые побороли дизеление, а с ошибками отправили к электрику))) По сути устранили проблему с давлением масла, что есть тоже важно, но вишенку на тортик в виде нормально работающей системы не получили. Ищем исправно работающую шестерню бу с разборки - подкинуть. Местные разборщики таковой пока не располагают. В данный момент пришел к максимальному представлению как работает узел! ) Однако не готов купить дорогую деталь для клиента с все-таки риском себе в подарок при уровне заявленой мною стоимости работ.

Вы думаете бракованная шестерня? Причем 30т км назад она менялась - убрали дизеление но обрели р0011 и сейчас опять новая..... правда INA китайского производства.

должен ли впускной механизм реагировать на управление клапаном аналогично выпускному?