master_disel

Понял, спасибо! А в замке надо выпаивать или по точкам можно. И чем лучше сделать замок, чтобы меньше шансов завалить?

Я понимаю, а как же тогда делают с помощью FVDI без разборки? Там же делается через ОБД, и соответственно клемы снять не прокатит???

Не хотите подсказать по работе, попробую сам разобраться, просто знаю что на Мерсах есть дубли, причём если не ошибаюсь - активные, т.е. как я понимаю, сделав в щитке, выключив и включив зажигание и всё встало на место, т.е. либо надо все точки делать сразу, либо есть какая - то другая тайна. Просто у меня к прибору не было никакого описания... На PSA делал с дублями, но там разборкой, и одновременно все блоки, соответственно перебегать пробегу не было возможности! И может хоть направите по цене, хоть приблизительно, т.к. в Питере не давно и местных цен не знаю - а за даром работать не хочется...

Если там крипто, то говори вообще спасибо что машина ещё заводится! После таких манипуляций с крипто панелями, они могут и умереть. Мало данных о машине и о блоках !!!

Да бы не плодить новой темы, решил задать вопрос здесь! Скажите пожалуйста, как на такой-же машинки сделать пробег, при помощи FVDI. Просится один клиент, а Mercedes E211, не делал не разу - а пробовать когда нибудь надо. И вопрос номер 2 - сколько стоит такая процедура, чтобы не демпенговать??? Не люблю скидывать цены!!! Спасибо.

Эти насосы уже пол Украины ремонтируют. Среди первых их начали ремонтировать в Аверсе в Киеве. Вы немножко отстали от времени. Я на коленке уже сделал далеко не один.

И что? Подошла прошивка которую я выставил или искать другую? Хотя она должна работать!!! Отпишись пожалуйста!!!

подципись к главному реле и посмотри что происходит во время, когда не выходит на связь! Есть ли питания когда не выходит на связь. Посмотри что происходит с другими блоками, выходят ли они на связь. там наверное из-за кан шины! Я просто не помню схему, но если иммо не в приборке, можно померить какое сопротивление на приборке на кан шине и если там 120 ом, ставь вместо приборки - резистор!!!

Я считаю, то что бан влипили - правильно, а вот человеку всё ровно помочь надо, для этого и форум!!! Только для клиентов помощь должна быть немного другого плана: Езжай на СТО .... По адресу .......... позвони по тел: .... и вот тогда он не сможет сказать что нет спецов, а скажет что он жлоб и денег жалко. Я считаю что должен отозваться кто по близости к клиенту или я ошибаюсь??? Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку.

Читаем пост №1 внимательно: приехала машинка opel meriva a 1,8i 2003 Z18XE мозг simtec 71 с того не с сего глохнет на ходу и пока минут пять не покуришь не заводится . Там мало вскрывать и смотреть, их надо аккуратно трогать тоненькой иголкой! А на приобретённом ЭБУ завели машину хоть раз или вы не можете вообще что-либо сказать о работоспособности приобретённого ЭБУ, и на связь он не разу не выходил???

Решил выложить пару фоток Питание микросхем замкнуто! Отсюда следует что какая то деталь вышла из строя! Начал потихоньку подымать ноги и проверять. Проблема в S9S08DV32, отсюда сделал вывод в бессмысленности каких либо дальнейших действий в сторону ремонта. Ищется селектор 5K1713025BN. Если у кого либо есть предложения, готов выслушать! Спасибо!!!

Блок крепится на головке блока если я не ошибаюсь! На этих машинах стандартная проблема и поэтому не исключено, что блок который вы нашли тоже не исправный. Иммо к заведённой машине ничего не имеет, поэтому его трогать не надо. Эта тема уже не раз поднималась, если есть железные нервы и навыки паять, а также хороший микроскоп и паяльник эту проблему можно решить. Там отрываются провода. Вот фразы из другого форума: Вскройте блк и посмотрите там есть пустые плошадки сначала потренеруйтесь не трогая перемички , а потом смело беритесь за дело у вас всё получится ! Алюминий паять не надо. Гель удалять зубочисткой. Оборванный проводник вызванивается на помехоподавительный конденсатор и к нему припаивается тонкий мгтф. Очень удобно под микроскопом. Гель убирать пластмассовой палочкой с ватой на конце, в галантерейных магазинах такие продаются. Убирается путем наматывания геля на эту самую палочку. Я гель убирал как раз до блокировочных конденсаторов на керамике. При качественно выполненных паяльных работах будет блок и без геля работать. Пользовался бескислотным флюсом в пластиковой тубе, не помню названия, но если пользуетесь паяльной станцией, то он у вас должен быть. К сожалению процесс ремонта на фото не фиксировал, да и что там кроме матерных слов фиксировать. По окончании ремонта, даже если не будет ошибок и все будет работать, рекомендую крышку блока на герметик не ставить, а стянуть пластиковым хомутиком, поездить месяцок и посмотреть, возможно что-то отвалится. Добавил фото! Фото не мои, воспользовался поиском и нашёл! Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку.

я это понимаю и полностью согласен, поэтому и ищу информацию, чтобы поднять ноги и проверить. процесор S9S08DV32 1M74K

Разобрав пол салона, и сняв глушитель, и прочую шумоизоляцию селектор оказался у меня в руках. Потом я разобрал селектор и подключив его понял что на правильном пути. Один диод и одна микросхема раскаляются так, что можно яйца жарить. Надписи очень плохо видны, но похоже что микросхема TLE4267 14 ножек. Пологаю что это какой-то стабилизатор напряжения, но не могу найти даташет на него! Помогите найти даташет! Фото прилагаю! Диод в цепи питания.

Куда ещё его отключать, я так понимаю его обезательно должен был отключить! А вот тут уже не совсем понятно??? Как вычитал, если чуть выше блок сгорел и процесор взорвался??? На фото не совсем похоже на взорванный процесор!!! Чуть выше я скинул проверенную прошивку, просто не помню с какого блока, было очень давно, кажется с двигателя 2.0 Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку.

На этой машине должен стоять БОШ!

Мало информации о машине и о блоке! Вот кажется то что тебе надо! Держи и не забудь отписаться! Если тебе понравилось мое сообщение, или я тебе помог-нажми зеленую стрелочку. Bezimmo.rar

Давление может прыгать из-за насоса в баке, насоса высокого давления, клапана высокого давления на насосе, фильтра, корпуса фильтра, датчика высокого давления и форсунок. А вот чтобы более точнее, надо сделать диагностику получше. Я уже писал, я не против бы увидеть графики давление топлива и оборотов при заводке. А вот из-за заклинившего егр не исключаю белый дым после старта. Работу форсунок можно увидеть и нормальной диагностикой. А обратки можно померить и на машине.

Если я не ошибаюсь, там стоит Опелёвский мотор, соответственно туда должен подойти опелёвский блок управления! Ищи опелёвскую прошивку!!!

Если я не ошибаюсь, на этой машине должен стоять электрический нассос в баке, отсюда вывод, что завоздушивание пока можно исключить. Не исключаю заклинивший егр, или всёже что-то по ремню ГРМ!

Блок на диагностику выходит? При чтении, проблем небыло? Питания на блоке есть? Расскажите как именно читали и как подключали, можно даже фото?

А вы не можете рассказать предъисторию этого авто? С чего всё началось! Я был бы не против услышать какие показания по обратка на форсунках? Какое давление во время прокрутки стартером, в момент когда не заводится!

и в иммо и в моторнике! Пин мне кажется не нужен вообще!