Moyvlastelin

Если не едет варианта 3 1.й грм 2. заслонки 3. кат. если без ошибок)

и не по прет! был случай там иммо 1 стоит выносная коробка под рулем. там еще она в 25 блоке только есть в индификации номер вин. с нее пин ни чем не вытянуть. я Vag com имнно COM тянул рвет связь. единственный вариант только выпайка EEPROM и впайка нового чипа с новой прошивкой. стоит где то 3.5р у спецов

если чек не горит, значит управляющий + не доходит до блока мотора и он в спящем режиме. советую проверить массы, я раз так на bmw e93 купэ 325 лоханулся думал блок умер, а там масса не прикручена была. либо проверить цепи по питанию лампой на 55ват. что там доходит или нет. т.к тачка типо экслюзив то схем в сети не будет нужно брать книгу у автодаты.

ищите с bosch kts возможно будет. хотя авто скорее слишком новое будет для него(

была похожая проблема тоже авто не сразу сбрасывал газ. был подсос воздуха смотрели так. скинул патрубок с дросселя. к воздушному. 1 сел под капот и смотрел за работой дросселя в момент трогания при выключении сцепления обороты падали медленно. дроссель был закрыт полностью. т.е логика: обороты 1600 блок эку видет что дроссель закрыт а обороты не падают. и уменьшает количество топлева, не мгновенно конечно же. т.е можно хоть снять дроссель полностью (не отключая от разьема) эку сам выставит холостой ход. так что смотрите все трубки ваукумные может перепутали где. у них они часто под коллектором отваливаются.

подключаешь к авто, определяете комплектацию без теста. далее в верху вкладка обращение с автомобилем. Далее Сервисные функции далее Техническое обслуживание и осмотр при передаче CBS Сброс

Всем привет сегодня расскажу вам как проверить работоспособность мкпп DSG. На своих ошибках. Привезли авто VW Touran T1 2004г. с проблемой не заводится. Ну и передали разъем для дросселя типо старый отгнил замените и все) Полез к дросселю смотрю контактных клемм нет в дросселе. как и самого старого разъема просто обрезанные провода. Ну думаю блин блудень. потому как разъем с разборки с другими цветами. Зашел в эльзу посмотрел распиновку распаял все по феншую. Привезли другой дроссель. поставили. ключ на старт и ни чего. Подключил к сканеру смотрю почти все блоки не видят МКПП "Нет связи с блоком управления " ну думаю что они там такое с машиной делали. ну и полез решать ее. взял пробник проверил питание есть ну думаю писец коробке ибо машина 2004г пробег за 220 т.к пора ей. снял мехатроник с нее и такой довольный отдал мастеру на ремонт. потом на выходных зашел в эльзу покурил схемы. и понял я же ведь не все пины проверил прозвонив + с 12 предохранителя прямой. и кан шину до блока под торпедой. в общем пришел в свою смену. Смотрю весит еще на подъемнике)) Первым же делом полез прозвонивать пины. и понял что что то тут не то. Т.к на всех предохранителях и реле питание есть, а на коробку не дошло. Взорвал косу и нашел проблему провод умер от какого то механического повреждения изоляции. Ну и в общем зря я панику поднял владельцу что мол ремонт не меньше 130т.р Ну и хорошо что мастера затупили и не вскрыли блок. Поставил все на место спаял провода. и все заработало! как ни в чем не бывало. И так что и где на разъеме. 3 питающих провода все работает только при повороте ключа зажигания в положение 2. Питающий : Красно-желтый Черно-Синий Соединение D104 находится в косе у вывода на стартер. в самой косе идут 2 жирных провода. красно-желтый +12в (в блок предохранителей) и коричневый земля. (лонжерон левый)

всем привет сегодня расскажу что столкнулся с такой проблемой, и как ее решил. имея китай клон VAS5054 который (лучшая копия по мнению китая) Приехало авто ауди а4 б6 с ошибками по фарам, и нужно было сделать базовую установку. Включил свой любимый VASPC решил проблему с аирбегом горящим, под сидением на разьеме боковой подушки разъем был не защелкнут. И Перешел к фарам пытаюсь индифицировать блок и тут выходит сообщение блок управления не отвечает, или отвечает не правильно ну думаю что за хня. Мастер обычным ross tech"ем подключился к 55 блоку без проблем, и говорит вот тебе и вас пс паленый. Имея диллерский шнурок и не войти в блок. при пуске а4 выскакивает сообщение подключите доп. адаптер VAS6017B Вот именно тут и зарыта собака. я думаю как же это так сделать головку и к ней еще нужен доп адаптер! Вот так вот вот это поворот. И это факт! Начал гуглить кто такой VAS6017B гугл находил только оригинал за 50 с чем то тыс. Хотя сама ориг голова vas 5054 стоит тоже около 130к итого за диагностику ауди 170к)) чисто железо без софта начал искать китай копии на алиэкспрессе и.т.д нашел только фото, но как видно не ходовой товар, есть где то на забугорном сайте за 14т.р тоже не хило так. Потом он предложил мне воспользоваться своим переходником от Launch некий AUDI K-L converter www.launchtech.co.uk/x431…les/audi-16-k-l-converter Ну думаю на врятли получится ведь ориг vas6017 с какой то начинкой, а то тут простой переходник. Во общем попробовал подключится через него и о чудо реально работает, я был удивлен. взял тестер начал звонить в чем же прикол. Используются контакты 2,4,5,7,10,15,16 2 и 10 это шина кан 4 и 5 это масса 7 это к линия 15 это л линия 16 это питание так вот, все очень просто, на выходе из переходника меняются местами контакты 7 и 15 то есть переворачивается кл линия и все есть коннект, все адаптации делаются. Enjoy!

Сегодня расскажу вам одну особенность бмв а именно отличие по диагностике F серии и не которых E70 x5 При подключении к ним шнурка они не могут считать вин. пишет что нет ответа проверьте включено ли зажигание. Решение следующее: в большинстве DCAN На заводе спаяны 7 и 8 пин. именно из за этой спайки на новых сериях появляется эта проблема. и нужно всего лишь отпаять ее или сделать внешнюю перемычку. я сделал из старой сигнализациии отпаяв корпус и кусочка провода который шел на кнопку внешнюю. но получилось не очень удобно не во всех авто он влазиет из за этой торчащей с боку перемычки. 7 и 8 пин перемычка нужна для авто до 2004г. 7 и 8 не нужна! после 2005г M кузова и F серии. Есть конечно для F серий новый кабель ENET, но кому он особо не нужен для программирования, а просто диагностика можно переделать дкан и сэкономить не много Р.

раз жрет только его скорее всего количество зубцов меньше чем нужно и зацеп идет на половину ибо внешний диаметр меньше чем нужен.

удобнее всего сбрасывать через VAS PC или одис. А так у всех вагов 17 комбинация приборов, адаптация, канал 2 если горит сервис будет 1. значение на 0. и сервис потух. на новых вагах WIV 90 группа сервис. (сработало предупреждение, сброс сохранить)

не проще ли блок мотора взять под мкпп? вроде авто не новое денег конских не будет стоить Потом привезать к нему приборку и иммо. за одно можно евро 2 поискать блок что бы без катов и ошибок по ним

Хлопки просто так не происходят. Обычно хлопок в фильтр бокс это раннее зажигание. Возможные причины: Механическая не исправность: Задающего вала (по которому ориентируется датчик положения коленвала) т.е он имеет деффект поломка зубьев или смещение вала если он на шпонке. Либо газораспределительный механизм. не правильно выставлен грм. датчику коленвала абсолютно без разницы в каком положении у вас клапана и он дает команду на искру в нужный момент по задающему диску. т.е если сместить грм на пару зубов то искра будет в тот момент когда впускной клапан еще не успел закрыться или на оборот.это если смещение. валов относительно коленвала. Возможно так же и электрическая часть. Допустим (не корректное ПО блока управления мотора, такое я встречал пока только на ниссанах. (у них даже есть фирменный биллютень по этой проблеме, прогретый авто на отрез не заводится. снимаешь разьем датчика температуры и сразу заводится)) Более ни что не может дать искру раньше чем это не обходимо.

Всем привет кто нибудь юзал ADS сный кабель? который допустим на ebaY продают И как его функцианл с импой? скиньте скрины для примера есть ли лайв дата? юзал карсофт вообще деньги на ветер.

Я скинул на рутрекер виртуалку 12.2014 Гуглите VMWARE Das xentry Могу так же сделать ее образ под любой пк. в актронис

Не парьтесь я залил в торрент .ру готовые машины в виртуалках. гуглите VAG Service Там есть вас пс Одис 2.2.3 все на русском. Ставите вм варе ворк станцию 10 скачиваете образ Запускаете шнур в авто и ноутбук и работаете)

была такая же проблема на митсубиси кольт но там реально блок прогнил( и реально в поледнее время блоки не надежные какие то идут. особенно на шевроле новых

через тест исполнителей попробуй заходя в каждый блок двери. если все ок меняй кнопки. либо еще как возможный вариант не сделна адаптация автозащиты от защемления чего либо нужно на всех 4х дверях по очереди поднять опустить все стекла. и потом у водителя все кнопки заработают

там не все так просто теперь у вагов 3 сервис масло, инспеция и еще новый какой то блин забыл как называется на а6 сбрасывал 2012г. в одисе он есть.

раз приежал шаран с проблемой глохнет на ходу выскрытие показало в баке с топлевом заборная трубка была отломана, скорее всего баком налетели на какой то буек или пень. услышали на слух. один качал воздух по падаче второй услышал свист в место бульканья в баке

юзал какой то древний инфокар конечно может быть новые по информативнее но задержка по результатам большая на заглушенном авто результат показывается еще пару минут. т.е обновление значений очень медлеенное.

ну это уж крайний метод на разборках б/у на большинство популярных авто есть в наличии, тем более они редко выходят из строя.

что визуально происходит в 2м цилиндре по сравнению с другими? свеча сухая или залитая. если залитая то чем маслом или бензином?

ууу вот это вы в блудень вписались. опасное это дело прописка блоков. тем более что бу часто попадаются не все рабочие а с какими то дефектами. при живой проводке пишут замыкание и.т.д

раз уж пропуски по 1му взрывайте косу и обновите провода на 1й цилиндр. Свечу заливает? или сухая?