NS555

Моников переделал несчетное количество, Чтобы сам моник полетел такого не было там же просто труба с заслонкой. Из опыта 7 летней работы накрывается датчик пол дросселя протираются дорожки., замена вместе со средней часть потому как ползунки становятся как лезвия и новый датчик долго не ходит. регулятор ХХ. это узел довольно таки не замысловатый вылетали моторчики контакты упорные, шестеренки изношенные в общем это узел который находится постоянно в движении. Был случай с форсункой помучился тогда !!! Форсунки на мониках считаю очень надежным узлом.Ну и резиновый демпфер под моником это частое явление.

В общем все приговорили блок управления форсунками, подъехал такой же нисан перекинули блок и все пучком. Что то в старом блоке по питанию глюкнуло потому как связано с напряжением на авто. При 14 вольтах неадекватно ведет себя. Тему можно закрыть всем спасибо!

Рано порадовался, но прикол расскажу пока зарядки нет, работает. Только втыкаю штекер возбуждения в генератор прет детон страшный и глохнет. Завтра привезут блок управления форсунками попробую подкинуть ...посмотрим что получится.

Ну что нашел в чем проблема!

Я делал замеры на фишках форсунок, в сторону ECU не мерил. Хозяин сейчас рассказал после чего все началось , у него произошло кратковременное замыкание плюсовой клемы акума на впускной коллектор двигла через ключ который он положил нечаянно.

По сопротивлению форсунок ниж пара верх пара 1 2.6ом 240ом 2 2.6ом 1ком 3 2.6ом 1.2ком 4 2.6ом 660ом Почему то в верхней паре разное все! Блок вскрыл проволочки переходники все на месте (обычно как в абс с селиконом холодцом ломает их) тут все в порядке. Сейчас попробую поюзать по питанию во время работы двигла, скачки может бывают.

Двигатель иногда перетраивает, тяга отвратительная( со слов клиента). Ко мне еле доехал. Блок нашел загляну в него на всякий пожарный.

Да он самый 2002г (отвлекают...не дописал заголовок)

Ну понятно EZS это сложное устройство! но первоначальная диагностика все равно направление дает, даже и без навороченных приборов. Я всегда начинаю с накачки, а потом в дебри....

Доброго дня всем! Заехала машинка с ошибками P1216- приводной блок форсунок P0201-Форсунка цилиндра 1 p0202-фор 2 p0203-фор 3 p0204-фор 4 Что может означать первая ошибка и где этот блок находится на авто. Пока не нашел никакой информации и схем. Помогите кто чем может!

В первую очередь нужно накачку посмотреть! Катушку намотать не сложно и светодиод малоточный к концам последней припаять. И сразу половина вопросов отпадут. Ключи проверяю лично в АК500(больше не чем)

На днях конектился к блоку EDC7U31 с трактора Fendt, с первого раза с ошибками прочитал....второй раз все ок! Подключался по мануалу из программы.Обидно что внутреннюю память процессора не читает. В новых версиях интересно есть поддержка этой функции? У меня V5.45.

Вот мой продавец работаю больше года кидалова не было все работает! Скайп Sandy

Ссылка битая! Тоже интересно глянуть!

Брал STGB10NB37LZ 20шт все не рабочие моторолы пришли рабочие вот еще полезная вещица на фото удобно иногда выручает!

400л/с 1.5L http://titus.kz/?previd=50312

Значит команда на цз не доходит до цели. Только вот с чем это связано?

VAS PC Сколько раз делал никогда проблем не возникало. Все с первого раза работает.

Всем доброго дня! Появился опыт ремонта ДЗ на Sprinter 2010г. Приехала машинка с жалобой на забитость сажевого, Движок в аварии, машина стояла на продажу ее заводили каждый день прогревали (зима) . Регенерация не включалась из-за ошибки по дроссельной заслонки, заедание сервомеханизма и замыкание на плюс.Пришлось попотеть со снятием ее, Вскрывается заслонка легко. Поэтому сейчас я саму заслонку не снимаю а снимаю крышку потому что вся проблема в ней. Внутренности шестеренки и т д промываю карбом прям на машине. На фото все поймете. Поскольку заслонка стоит после турбины то в нее через оси наталкивает все что вылетает с картерными газами, и эта гремучая смесь делает свое черное дело, От гнила нога на микросхеме и около пять переходов в плате, После успешного восстановления всего дроссель ожил. Плату после ремонта обезжирил и покрыл герметиком с двух сторон для надежности. Плату от крышки не так просто оторвать, из-за контактов которые никак не хотели сниматься, поэтому болгаркой с тонким диском с другой стороны корпуса сделал пропил, потом проводками спаял с внутренней стороны крышки. Всем удачи

Перед сбросом и обнуление я думаю разумно будет поменять щетки на моторчике, как правило они там изношены до предела. И проверить давление подпора если нормально то думаю блок еще походит, хотя попадался один что и насос вообще не качал такое ощущение что моторчик в холостую маслает. Ну и расписка от клиента после ремонта это важно!

Да какая там проблема либо датчик либо разбег меток, ко мне А4 приезжала на 4 зуба разбег, движек больше 4500об не раскручивается, поставили на место все и вуаля машинка поперла. Только после раскрутки до 6500 на помпе крыльчатка отвалилась .

А про ляибда зонд ни слова никто не сказал, Какое напряжение на нем, вообще опорное 0.46в есть если его отключаешь? На датчик температуры 5в приходит или нет?

У нас в казахстане после дефолта затишье было сейчас ничего поперло.... не сглазить бы! А так да после праздников зимний всегда не айс с работой.