sardar72

Вот и фотки правильной копий,работает как оригиналь.

Вот сейчас продиагностирую старом MB W203 C220CDI 2000Г. СDI2 для запуска нужень:

Число оборотов коленвала 200-300

Y75 Электрический клапан отключения-ОТКРИТО

Коэффицент заполнения конструктивного узла Y74 Клапан регулирования давления {заданное значения] 15-21%

Напряжение форсунки 1,   60-110V

Давление в рампе  >=120bar

 

Может кому до пригодится.

Да без проблем...
 
А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле  после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости.

Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение  закрывает подачу топлива к форсункам.  Соответственно расход через форсунки падает до нуля.   Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей  в магистрали или  за счет статической обратки.   И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому.  Сброс давления только за счет статики устраивал не всех.
  И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку. 
Вышли они из положения следующим образом.  Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр  MDP от как об этом параметре написал Денис
 
Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема
  Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление  блок управления подает на форсунку минимальный  импульс  который прописан в коде форсунки.  А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления.

Поскольку этот вариант устраивал не в сех,   был найден еще один способ регулятор по высокому.  При этом убивали двух зайцев  
 Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов.

 О проблемах. По скольку  дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда.   В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае  когда  не держат,  ошибки по недостатку  давления.  Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь.  

   Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или,  тогда сканер в помощь и  определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам  (тем больше в  % он будет закрыт) и  тем больше будет открыт регулятор по низкому.

     Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится  тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно.  Поскольку практически не обозначает  течь исключена,   рулит  только опыт. 

Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса.  Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор,  этот  способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении.  При  ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому  в движении    его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема  с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане.
При этом боятся  реального превышения  максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями.
И для информации  снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на  максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный
сброс.
 
Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно.
 
Зеленая стрелка  вам в помощь     она  подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...     

Однозначно IDS!

этот датчик иногда не выдает ошибку.На мерсах при неправильной работе этого датчика ,стар выдает ошибку: повышенная давления  турбокомпрессора 

обычный MAP sensor (ДАД)

у меня  шас две такие машины на еженедельную адаптацию воздухамера приезжают , у каждого были проблемы с наддувом раньше , у одного трансдюцер поменял у другого интеркулер , проблемы с наддувом решили но с адаптацией еще нет . пока наблюдаем , у одного до меня меняли воздухамер но все равно ошибка по офсетдрайв стабильно выскакивает, пока не было достаточной времени чтоб разобратся , еще одна тачка была с подобной проблемой поменяли интеркулер , сифонил , и все прошло

Сделай так:

1. Удали все версии жабы с компа (проверь пути в PATH и JAVA_HOME в переменных окружения)

2. Установи жабу которая идет с EWAnet

04.10.2017 - обновлено до v1.3
Здравствуйте. В этой теме хочу представить свою небольшую утилиту для просмотра номеров программного обеспечения Bosch в прошивках ЭБУ Bosch. 
Написана на visual basic.net, поэтому чтобы запустилась на вашем компьютере нужен установленный Net Framework 3.5 SP1.
Ссылка для скачивания на сайте майкрософт: https://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=22
Работоспособность протестирована на Windows 10 Enterprice LTSB x64, Windows 10 Pro x86, Windows 8.1 Pro x86 и Windows XP Pro SP3 x86.
Скриншоты:
   
v1.0 (12.09.2015)
Bosch ECU SW Number v1.0.rar
v1.1 (24.09.2015)
Bosch ECU SW Number v1.1.rar
- добавлен drag-n-drop (файлы можно открывать простым перетаскиванием в текстовое поле с именем файла);
- добавлена опция "Поверх всех окон" (stay on top) - окно утилиты остается поверх всех остальных окон, даже когда теряет фокус.
v1.2 (10.07.2016)
Bosch ECU SW Number v1.2.rar
- добавлена поддержка номеров типа "28SAxxxx"
В некоторых старых ЭБУ Bosch могут содержаться номера софта такого типа (VAG-группа, в основном edc15)
v1.2.1 (19.11.2016)
- улучшен алгоритм поиска;
- исправлена мелкая ошибка.
Bosch ECU SW Number v1.2.1.rar
v1.3 (04.10.2017)
- добавлена возможность делать скриншот окна программы.
Bosch ECU SW Number v1.3.rar
Кому понравилась утилита - нажимаем зелененькую стрелочку вверх 
 
 

Tayota Prado 2008

Tayota Prado 2007-2008.rar

Мануалы по Chevrolet

Chevrolet Lacetti электрооборудование.pdf

Для начала почистите кэш Java. Если не поможет - переустановите Java.

Патч рабочий 100%. Вчера на 219 ZGW оффлайн пролил.

Не забываем про "спасибо"

Пароль

DAS.Offline.Programming.2014.09.Patch.rar

Название: Xentry Password Calculator
Добавил: Юрий mb
Добавлен: 09 Nov 2014
Категория: StarDiagnosis



Xentry Password Calculator - калькулятор для доступа к доп функциям в DAS -Xentry



Нажмите здесь, чтобы скачать файл

Мануалы по Хюндай

Hyundai Accent электрооборудование.pdf
HyundaiSantaFec2006grukovodstvopoekspluatatsiitehnicheskomuobsluzhivaniyuiremontu_OZON.ru.pdf

Мануалы по Хюндай

Hyundai Accent электрооборудование.pdf
HyundaiSantaFec2006grukovodstvopoekspluatatsiitehnicheskomuobsluzhivaniyuiremontu_OZON.ru.pdf

Мануалы для самообучения

VW Passat
298_touareg ehlektrooborudovanie.pdf
631951_43502_vw_touareg_2011_modelnogo_goda_elektrooborudovanie_elektroni.pdf
phaeton.pdf
VW_Passat_W8_variklio_valdymo_sistema.pdf
1_6_16v_cfna_rus.pdf