Ante

Минипро цена в зависимости от комплектации , самый ходовой 68 дол -10 адаптеров. Полный комплект 140. вот я и выбрал нечто среднее с ходовыми адаптерами Или вы взяли полный комплект (21 адаптер) за указанную сумму?

Кто покупал kess v2, bdm-100 и знает хороших продавцов дайте пожалуйста ссылки Вот есть продавец, продает одинаковые кессы с разностью в 20$ - в чем подвох? раз ссылка два ссылка И еще хочу взять tl866a minipro, такой набор переходников подойдет? или еще что-то лучше взять?

а клапан ЕГР рабочий? или данные такие потому что на ХХ долго работает? надо бы газануть и посмотреть расход как поменялся. Про синхронизацию уже сказали. Можно сделать -1.5 - 2 и поездить посмотреть за работой ДВС. Выложите еще группу 000 второе окно. ТТолько на прогретом двигателе 85+ град. Выставите все по меткам, проверьте впрыск окно 1.2. Сейчас он бедный. как ведет себя форсунка 4цил при повышении оборотов. ?

имею ваговский манометр, чаще всего пользуюсь быстросьемными и трубками-переходниками, если в разрыв ставить. Есть пару резьбовых переходничков.,можно наточить у любого токаря. В целом - очень универсально получается. И отдельно жигулевский манометр в рампу.

Спрашивал на профильном форуме, результата не получил. Попробую здесь Проблема в следующем - после снятия клеммы "-" и одевания обратно перестала заводится. На щитке no bus, насос не жужит, чек то есть то нет. ЭБУ двигателя на связь не выходит. Что проверил - питание клеммы 30 и масса доходит до РСМ. На реле бензонасоса напрюжение есть, нет управления с мозгов релюхой только. у меня вопрос, куда клемма 15 приходит на РСМ?(на схеме не нашел) или там идет сигнал с ВСМ о включенном зажигании? в схеме 20 пин РСМ обозначается как "Fused IGN SW OUT" я так понимаю сюда должна приходить кл.15: с замка зажигания через пред? тут напруги нет. Пред 10А целый. схемы тут Кто сталкивался с похожим?

Подавали на обмотку возбуждения? А разве можно полный плюс подавать на возбуждение? диоды же вроде горят..

а слетело это как? не прошивалось? я прошиваю только через автоком 2012.3 новое firmware/ Более свежие версии не дают

А с торрента раздавать надо, а у меня раздача всего 50 кб\с =) Если только кто-то из форумчан организует с более быстрым интернетом

Спасибо за наводку! закажу в Китае, а может кто продает доработанные версии kessa. как тут Что они там доработали хз? Цена конечно огого примерно 520 дол. Киньте в переводчик сообщение и почитайте страницу кому лень грубый перевод снизу

Подскажите стоит тут брать или нет? или это реально обычный китай в 3 раза дороже? или там поправлено все таки что-то?

Спасибо за описание. Был у меня гольф 4ый. Приехал тоже с ошибкой Недостоверный сигнал лягухи стопов и жалобой что стопы загораются самопроизвольно. При тесте лягухи и датчика сцепления оба отрабатывали отлично, пред целый, напряжение приходит на датчик, контакты нормальные. Тестил и во время езды-все четко показывает. Вобщем я поменял лягуху на предписываемую VAGом нового образца. Проблема не ушла. Клиент приехал снова. Может был опыт с такой проблемой? Обидно что во время диагностики глюк этот не вылазит

понятно, что дилерский имеет преимущества на мультимарочным, тем более таким как автоком. Но,если я знаю группы и где-что лежит из параметров по VAGам то и автокома хватит посмотреть. А если его привязать к WOW , то неплохо получается

обновил первый пост, см в конце

для таких случаев и нужен мотор-тестер- осцилка разрежения во впускном коллекторе

а для получельного качественных ответов на свои вопросы лучше выложить данные групп сканера по примеру это таблицы хотя бы в текстовом виде

а на 2014.1 имеется разве качественная таблетка? на торрентах не нашел..

Вот новые русские SSP(96,97,98) по А7+ различные презентации по моторам, электро системам

Там же циркониевый датчик с 0.45 В опорным. А что сейчас показывает сканер?

Отлично, а если это с ODISом сделать, прокатит? или там другая инструкция?

Нет, просто это бы натолкнуло на определенные мысли, какой цилиндр(ы) вычислить. Если на ХХ BIP сигнал еще в терпимых пределах и коррекция тоже, то при набирании оборотов BIP растет - выходит за предел и соответственно коррекция тоже. Коррекция фиксируется только до определенных оборотов(1500-2000 что ли), BIP постоянно. А тут как то не сходится параметры форсы в норме, а двигло троит. А давление перед ТНВД можно косвенно судить о давлении в рампе при резком наборе оборотов. Как быстро поспевает фактич за требуемым? достигает предельных 1600 бар?(или сколько там в этом двигателе).

Диски с прошивками VAG Flashdaten VW 2016-01-19 Flashdaten AUDI 2016-01-19 Flashdaten Skoda 2016-01-19 Flashdaten SEAT 2016-01-19 Flashdaten Bentley 2016-01-19 Не забываем про плюсик!)

никогда ничего не удалял дополнительно, через стандарный unistall. Сразу же ставил поверх автоком\делфи - всегда работало. Попробуйте утилиту Ccleaner, -очистка компа и реестра. Не поможет попробуйте вместо автокома delphi 2013.3(на торренте есть) - у меня с ним никогда проблем не было.

Как решилась проблема? Во время разгона и троения неужели коррекция на форсах в норме была? Если клапан на обратке(10 бар вроде бы) то симптомы немного другие

Да, в ведомом поиске могут быть

а выложите данные о положении и напряжении регулятора при включ зажигании. Попробуйте потестить очень резко трогаясь с места, во время езды резко(педаль в пол) ускоряясь. У меня только в этих случаях загоралась ошибка. При нормальной езде - все ок. А нижний и верхний предел - это уже садаптированные конечные точки регулятора(а какие тогда значения должны быть)? или это мозги так считают что регулятор должен их достичь(тогда достигает ли он их?). Жаль авто такого под рукой нет, одисом глянул, там по регулировке есть данные