Перейти к содержанию

Активность

Лента обновляется автоматически

  1. Последний час
  2. Старый дедовский способ, вычислить причину низкой компрессии - залить масло в цилиндр. Если компрессия повышается- то причина износ поршневой. Компрессия такая же- клапана. В вашем случае, судя по описанию выше, это износ поршневой.
  3. Померил давление в этой точке, нагнетает 1бар. Снял крышку с тандемника, он как новый, пружины целые, выработки на стенах нет. Пережал обратку на насосе и на фильтре, давление не поднимается больше 1, и то когда насос в баке качает. На эфире тоже нет давления. Да и совсем перестал мотор запускаться. Как теперь его запустить?
  4. Значит прийдется свое приложение писать для вытаскивания из дампа всего что нужно )
  5. Сегодня
  6. Golf 5_1.4_ME 7.5.10_0 261 201 144_036 906 032 BA Оригинал и TunE2. Golf 5_1.4_ME 7.5.10_0 261 201 144_036 906 032 BA.rar
  7. завтра посмотрю. Но я обычно каждую ногу прохожусь паяльником Пересмотрел американский ютуб. Меняют заслонку . Такой проблемы как у меня нет.
  8. Все ли элементы обвязки на месте после вскрытия и пайки? Пятоки целы, ножки меж собой не спаялись, и все ли припаялись?
  9. По поводу адаптации, да , есть какая то функция . Запускаю и ничего не происходит. Попробую копнуть в эту сторону. Картинки с блока взяты на кардампе. Но в моём есть отличия в нескольких цифрах
  10. Или не выполнены адаптации мишеней или цепь установлена не правильно.
  11. Можу зняти з авто все що потрібно та відправити Вам Ціні питання? Потрібно зробити 2 авто Епром панелі маю чим зробити В наявності vvdi prog, R270 , X-Tool, Iprog , Orange.
  12. cgdi bmw , vdi2 + тест платформа . в панели емуль или получится стереть епромку . и куча дублей в авто . проще отправить епромку с панели и блок тому кто сделает
  13. Готовий купити потрібне обладнання а також оплатити супровід по корекції даного авто
  14. Спасибо за ответ. Сброс адаптаций сделаю. На вашем скрине, ниже выделенного красным, "Состояние соответствия между положениями распредвала впускных клапанов и коленвала" - не соответствует" и "Состояние соответствия между положениями распредвала выпускных клапанов и коленвала" - не соответствует". Это некритично? Не могу понять, о чем говорит эта строка.
  15. ее програматором не сделать
  16. Блестяще своим порожняком помог.
  17. Всем доброго здоровья! Кто имеет опыт работы с этим блоком при клонировании на столе подскажите- данные иммо переносятся по аналогии с PCR2.1, т.е. нужен eeprom ориг и донора или достаточно удалить TPROT перед записью ориг дампов в донор? И второй вопрос - методики удаления защиты "ручками" и с помощью програмки, которые гуляют по инету, рабочие или фуфло? Нигде не нашел четкой инфы на этот счет. Сама машина далеко, поэтому экспериментировать возможности нет, кто в теме plse поделитесь как оно на самом деле. TC1793_1037555072-20250921-100118.bin TC1793_eeprom-20250921-100233.bin
  18. На столько отвратительное, что числа самопроизвольно меняются в зависимости погоды на улице......
  19. На холодную сделать сброс параметров само адаптации обязательно! Следовать инструкции, выполнить поездку с набором 4000 об/мин с последующим торможением двигателем до 2000об/мин для отключения топливной и адаптации мишеней и упоров клапанов. Судя по картинке, по впуску стоит все правильно, фактическое положение вала соответствует заданному и ЦСО клапана около 50%. Т е. он справляется с регулировкой. Картины нет по выпуску. Если есть сомнения в правильности установки цепи, лучше перепроверить метки. Были случаи, когда люди умудрялись выловить электродами среднее положение поршней, но при этом коленвал был на 180 ° повернут, при этом уверяли, что метка коленвала даже фиксировала его. Ещё, чисто мои наблюдения, в EP3 чаще, чем в EP6 наблюдал износ ЦПГ. Соответственно и низкая компрессия и масложор. Хотя измерять компрессию в этих моторах дело не благодарное. Если клапана в минимальном подъёме, то и цилиндры не наполняются воздухом, отсюда и искажение в показаниях замера компрессии.
  20. Ошибочка . На F3 должен быть + питания. А вот куда он еще попадал периодично видно на фото. Коротил желтый с красным (+ ген ) на черный с красной полосой, под впускным коллектором, вот и питания блоков при выкл. зажигания . Жгут проводов в боксе сильно перетянут, и силовой плюс генератора еще давит сверху. Вот и ошибки по CAN и прочие глюки.
  21. Схему нашел у себя, осталось все проверить, контакты L3 M3 - L4 M4 идут на щетки, D2 маса, К3 +5V оставшихся три D4, E4, F4 сигналы с датчиков, от них так же зависит старт, теперь немного понятней стало о чем ДАС говорит в проверка по ошибке Буду разбиратся, схему приложил может кому пригодится
  22. Присутствует. 24с64 на плате СД ченджера. Пин из дисплея в личке
  23. Дякую за відповідь Робив декілька БМВ там зазвичай приборка та блок CAS Програматори є різні в наявності В бмв І3 блоку САS немає тому цікавить інформація де окрім приборки потрібно втручання.
  1. Загрузить ещё активность
×
  • Создать...