Активность

Ну согласится либо отрицать не готов, но факт того что еще присутствует какой то вредитель который пока не под силу мне идентифицировать .

Чем помочь? Разве что советом- ездить прямо и на право, не поворачивать на лево!, или искать СТО с специалистом.

Если оно действительно так, значит не все Ваши КЗ нашли. Но подозрительно у Вас их много.

. есть схема и провод от клапана звонится напрямую на блок климата. машина 1.6 дизель на автомате.

Какой номер на приборке

ну скажем так если бы это он и был, то написал бы прямо а не сочинял басни как у Пушкина. Я не продвинутый на столько как Вы уважаемый пользователь, по этому и обращаюсь за помощью и подсказками. как может быть реализована данная неисправность в ДМРВ я затрудняюсь дать четкий ответ, но факт на лицо. при одетом разъеме на ДМРВ до замены при зажигании температура зашкаливала на приборной панели и ошибок не фиксировал ЭБУ. при снятом разъеме с ДМРВ на приборной панели температура стала вести себя адекватно, и в тот же момент посыпались ошибки датчик ХХ, Положение дросселя это те которые запомнил еще вылетало 3 но их честно не вспомню. Далее при получении нового ДМРВ был так же привезен донорский ЭБУ, все установилось в ЭБУ перенесен флэш родной ,все вроде бы нормализовалось но после запуска стало ясно что проблема ушла на 50 процентов, машина ведет себя на запущенную как и на 2м комплекте ЭБУ с EWS .только нормализовались показания температуры О/х и эбу отзывается вроде бы адекватно на снятие фишек и фиксацию ошибок, но по прежнему нет сигнала и искры в выше упомянутых цилиндрах. А что касаемо управление через драйвер форсунками и катушкой по ключевой схеме понятно. но схематически в блоке эбу проверить не имею знаний, повторюсь обращаюсь за помощью и подсказками ,а не за субъективным выводам. И на конец, стеснятся своих ошибок удел слабых, если уже и накосячил значит так оно и есть, а если вы так думаете то скорее всего могу предположить что так поступали, по этому вернемся к сути данного обращения моего к обществу коллег.

Мне кажется что в Фабии 2011 года управление клапаном должен делать ЭБУ ДВС, а ни как не ЭБУ климата.

Искать дамп панели по номеру кузова и мотора интересное занятие.

93C86.bin

Нужен дамп vdo 93c86 или 93lc86 для w203om611

Совершенно верно.Питание или кан-шина.

При нажатии на газ и повёрнутом руле в положение драйв происходит перемещение ДВС относительно кузова, в отличие от его обычного положения. Отсюда и надо начинать.

на улице 30 градусов было. наверно нормально получается согласно таблице.и мотор прогрет до 78... то есть этот блок не дает ШИМ а просто постоянку на электромуфту? один рядом с противотуманкой -датчик наружной температуры второй вверху испарителя -температура испарителя два ниже верхнего .температура печки и входного воздуха. есть еще один прям на блоке=обдувается маленькой турбинкой-так понимаю температура в салоне измеряется согласен но в автодате что 2003 год что 2011 блоки климата согласно схеме управляют клапаном изменения давления компрессора АС. поэтому и возникло сомнение.тем более на контакте выхода на клапан я не вижу осцилом ничего .просто уровень ноль. может не соблюдены условия запуска компрессора которые я упускаю поэтому и спросил.

Моё личное мнение, что все это не со слов хозяина, а это он и есть. Если человек не понимает, что в ЭБУ управление форсунками идёт через драйвер, а управление катушкой по ключевой схеме. И причем здесь к нагреву ЭБУ КЗ в расходомере? И как оно там вообще может быть?

Здравствуйте, ребята подскажите пожалуйста как по wis отрегулировать актуаторы, и ещё вопрос по байпасу можно ли его снять не снимая саму турбину, есть подозрение что пружина просела. Как бы нет БУСТА,патрубки надувается и резко теряется надув(БУСТ) ОЕМ 651 W212. ШИТАЯ. ДАТЧИКА ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ НЕТ. Здравствуйте, ребята подскажите пожалуйста как по wis отрегулировать актуаторы, и ещё вопрос по байпасу можно ли его снять не снимая саму турбину, есть подозрение что пружина просела. Как бы нет БУСТА,патрубки надувается и резко теряется надув(БУСТ) ОЕМ 651 W212. ШИТАЯ. ДАТЧИКА ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ НЕТ.

отсоедить от форсунки и мозгов проводку,затем проверить на сопротивление с плюсом и минусом оба провода

не готов дать четкий ответ так как гбц не мною делалась. Какова причина данной ситуация я не знаю да и вряд ли кто скажет. диодной контролькой проверял на 1 цилиндре мирцает диод по + на 2 сигнальный прото показывает + без каких либо индикаций .

Проверить через пониженное сопротивление, например лампочку. Бывает что тестер показывает напряжение(сопротивление),но по факту провод перебит или подгорел.

Все процедуры прошли успешно, завтра еще раз пересмотрю протокол ОДИСа, я тоже подумал что в памяти остались данные от АСС , сколько их уже привязал ,было и несколько В9 ,но такая фигня впервые , или просто радары попадали именно от нужных авто Я бы так и оставил ,обычный круиз все-же работает , когда ехал назад после записи видео догнал Т5 который останавливался и адаптив тормозил и предупреждал об опасности практически до полной остановки потом вырубился ,тормознул педалью затем нажал RES и опять заработал ,но такие моменты очень стремные .

То есть теперь "при снятии/установке ГБЦ произошло кз" все стали смелыми и АКБ теперь не отсоединяют?

Кнопки на руле и сигнал нормально работают? В Гейтвей фишка нормально вставлена?

Чтобы всё заработало правильно, нужно поставить блок того же года или совместимый по номеру — тот, что предназначен именно для этой модели и года выпуска.

В 2003 било електромуфта

Так а низкое в 8 бар не многовато? И что это за четыре датчика, которые видятся?

Когда вы поворачиваете руль влево, возможно, что один из пучков проводов натягивается, и это приводит к перелому или короткому замыканию — особенно если провода со временем потеряли гибкость. Нужно тщательно проверить проводку под рулевой колонкой, особенно в местах сгибов, где провода двигаются чаще всего — там может быть излом, обрыв или повреждение изоляциивсе ошибки связаны с пропаданием питания