Ренж ровер 3.6 дизель

[Валентин Кричфалуши 0]

Добрый день.  Подскажите пожалуйста.  Ренж ровер 3.6 дизель. Два ДМРВ . По первому 40 кг показывает,  по второму 50. Машина поддымлевает. ДМРВ менял оба.  В чем может быть причина.  Занес на XX. ?

Щойно, Валентин Кричфалуши сказав:

Добрый день.  Подскажите пожалуйста.  Ренж ровер 3.6 дизель. Два ДМРВ . По первому 40 кг показывает,  по второму 50. Машина поддымлевает. ДМРВ менял оба.  В чем может быть причина.  Занес на XX. ?

Замер на XX

[lonqlife 2 473]

1. Негерметичность впуска между турбинами и коллектором  
   — Подсос воздуха после одного из ДМРВ (треснул патрубок, негерметичный хомут, слив сапуна, негерметичный интеркулер).
   — В результате по одному ряду воздух частично засасывается в обход датчика, логика “теряет” часть воздуха для одной стороны.

2. Проблема с турбинами или приводом байпасов/гейтами  
   — Одна из турбин не развивает штатное давление, либо актуатор (электро- или вакуумный) одной из турбин не функционирует правильно.
   — В этом случае в один ряд подаётся меньше воздуха, в другой — больше, отсюда разбаланс по ДМРВ.

3. Грязный, “запотевающий” впуск, закоксован EGR  
   — Да, он физически стоит, и если один из каналов EGR подсасывает больше выхлопа, общий поток меняется, а смесь переобогащается — появляется дым.

4. Ошибки или прошивки управления ДМРВ в блоке ECU  
   — Бывает, что после “неродных” датчиков или неоригинальной прошивки Bosch (особенно на Ленд Роверах) калибровки сенсоров идут с разносом даже при исправной механике.

5. Распределение потоков по впускному коллектору (закоксованность)  
   — Один из впускных коллекторов или заслонки завихрения (если есть) закоксованы, один ряд цилиндров “удушён”, а на другом поток завышен.

6. Впускные заслонки (Swirl Flaps), если они остались  
   — Неравномерное открытие, клин заслонки — нарушается объём поступающего воздуха.

7. Разные параметры новых ДМРВ (“левые” расходомеры)  
   — Даже новые датчики разных производителей могут “врать” по-разному; на практике разница должна быть не более 3–5 кг/ч.

Что делать:

1. Провести детальную диагностику впуска:  
   — Визуально осмотреть патрубки, интеркулеры, стыки на отсутствие трещин, масляных подтёков, ослабших хомутов.
   — Опрессовать систему дымогенератором (дым-машиной) — подсосы воздуха очень часто «ловятся» только этим способом!

2. В “живых данных” (диагностике) отследить:  
   — Давление наддува на обеих турбинах
   — Коррекцию подачи топлива по цилиндрам
   — Открытие/закрытие клапанов EGR и впускных заслонок
   — Температуру впуска после каждого расходомера
 

3. Проверить состояние коллектора и заслонок:  
   — При подозрении на “удушение” впуска — разбирать и чистить, обращая внимание на swirl flaps и внутренние перегородки.

4. Найти разницу в показаниях ДМРВ:  
   — Поменять их местами — меняется ли разница с 40/50 на 50/40? Если да — есть вероятность, что один из новых ДМРВ “не родной” или дефектный.

5. Проверить работу турбин и приводов:  
   — Живые параметры давления на входе/выходе обеих турбин, состояние байпасов/шарниров актуаторов.

6. Перепроверить калибровки и версию ПО блока (особенно после чип-тюнинга или сервисных обновлений).

Действуйте по порядку:
1. Проверить и опрессовать впуск.
2. Считать живые параметры по топливу и наддуву.
3. Диагностировать работу турбин и заслонок.
4. При необходимости поменять ДМРВ местами для теста.  

Так локализуете причину быстро — при равномерном воздушном потоке разница между ДМРВ должна быть максимум 3–5 кг/ч, а не 10!