ТНВД VP-30 Ford Transit. Износ, рассинхрон, потеря мощности.

[Medvedill 9]

Всем добра. Владею Транзитом 2002 уже почти 18 лет, и с ТНВД VP-30 уже не один пуд соли съел. Машина была куплена в 2007м году, пробег был 250 тысяч . Мотор D3FA, 75 сил. Никогда не подумал бы, что 75 сил могут так ехать. До этого был ВАЗ 2106 1.6, те же 75сил. Ехал этот Форд в районе 15 сек до ста. Но недолго. На 280к уже сильно притупилась тяга. Протекающий дозатор, сгорающий транзистор, отслоение пластика на упоре датчика положения вала ротора. В следствии этого машина не едет. Думаю, многие столкнулись с этими проблемами. Хотелось бы выяснить и поделиться опытом, как можно порешать эти проблемы. Насосы эти я ремонтировал, но не капитально. С транзисторами игрался, дозатор на полиуретан клеял, углы крутил статические. Недавно залез внутрь. Разобрал несколько насосов, один из них после ремонта W-Garage. И они не вылечили его. На нем машина не ехала. МОГУ ОШИБАТЬСЯ, но скорее всего проблема в пластиковом покрытии упора площадки положения вала ротора. Секрет этот никто нигде не рассказывал, но СТО Ковш придумали VPR-box, который меняет характеристику сигнала с датчика положения. Можно попробовать немного сдвинуть этот датчик, чтоб отрегулировать цикловую подачу, но сильно это проблеме не помогает. Можно прошивкой добавить топлива, но это тоже не совсем правильно. Кто-то крутил эти насосы по механике? Давайте в тему.

[MASTER CLASS 972]

Могу сделать как вы хотите с гарантией,только приезжайте с машиной,когда и куда пишите в личку.

[Medvedill 9]

27 минут назад, MASTER CLASS сказал:

Могу сделать как вы хотите с гарантией,только приезжайте с машиной,когда и куда пишите в личку.

Хотелось бы разобраться в этой теме. Я тут просто поделился своими личными наблюдениями и хотел бы найти единомышленников. Кстати, C5 Audi, Опеля и другие на 44х насосах такой же проблемой страдают. Особенно, если нет управляющей форсунки.