Peugeot Partner пропуски в 1 цилиндре

[костя1987 21]

4 минуты назад, romanas29 сказал:

Kостя , ты так хитро ответил что нихера не понятно )

 

 

может иза свечей катуши у тебя вылетают ?

Новую катушка сегодня поставил, сразу троить начал.

[romanas29 2 003]

свечку из 1 цилиндра перекрути во 2 или 3 , может катушка совсем загнется )

[костя1987 21]

Да

Только что, romanas29 сказал:

свечку из 1 цилиндра перекрути во 2 или 3 , может катушка совсем загнется )

Да я менял местами, первым делом это делаю.

[ilya55 8]

Сейчас такие свечи бывают...люди с новыми приезжают, ставлю на стенд а они шьют куда попало)))

[romanas29 2 003]

вин авто можно ? 2013 год со старым движком NFU

[костя1987 21]

Завтра скину вин.

[ilya55 8]

Китайский с али и самодельный

[костя1987 21]

16 часов назад, romanas29 сказал:

вин авто можно ? 2013 год со старым движком NFU

вот вин

[ilya55 8]

Посмотрел искру?

[romanas29 2 003]

МодельPARTNER TEPEE (B9)

N° APV/PR13260 FV 1 1018

Дата начала гарантии 13.06.2013

СИСТЕМА ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ TU5JP4B

[костя1987 21]

5 часов назад, ilya55 сказал:

Посмотрел искру?

разрядник из свечки сделал, можно так?

Сигналы с управляющих проводов снял 1-4 и 2-3

[ilya55 8]

Вроде все в норме. Странно почему троит, и главное при развроте катушки дефект перекидывается с первого на четвертый...

А точно первый троит? разъемы с форсунки пробовал сдергивать? или отключать со сканера

[костя1987 21]

5 минут назад, ilya55 сказал:

Вроде все в норме. Странно почему троит, и главное при развроте катушки дефект перекидывается с первого на четвертый...

А точно первый троит? разъемы с форсунки пробовал сдергивать? или отключать со сканера

Да точно форсунку сдергиваю с 1 реакции нет, на другие реагирует

[ilya55 8]

а когда катушку разворачивал тоже проверил по форсунке?

может так же первый троил

23 часа назад, romanas29 сказал:

немного не так .  плюс  , два сигнала управления , и сигнал определения интегрированной фазы зажигания

четвертый проводок ведь "нюхает" первый цилиндр

[костя1987 21]

Когда катушку разворачивал, по номеру кода  в сканере определил что не работает, форсунки не скидывал.

Сейчас с развернутой катушкой снимал разъемы с форсунок с 1 и 4 цилиндра, и мотор ровно стал работать без пропусков, не заметил какой троил цилиндр.

[romanas29 2 003]

22 минуты назад, костя1987 сказал:

Да точно форсунку сдергиваю с 1 реакции нет, на другие реагирует

когда моторный фиксирует пропуски зажигани то отрубает форсу там где пропуски чтоб кат не засрать

[ilya55 8]

А на резинки форс карбом брызгал?

[костя1987 21]

3 минуты назад, ilya55 сказал:

А на резинки форс карбом брызгал?

Нет,

еще когда заводил, сразу обороты поднимал до 3 т, что-бы исключить подсосы воздуха и возможные дефекты с железом, которые могут проявляться например только на холостом ходу.

Вот как выглядит осцилка с третьего провода (датчик фаз)

побрызгал, реакции нет

[romanas29 2 003]

дурной вопрос , ты вкурсе что у французов 1 цилиндр от коробки ?

[ilya55 8]

Я не знал... 

[костя1987 21]

я вкурсе

[ilya55 8]

Победил?

[vava1172 4]

В 05.09.2018 в 19:58, ilya55 сказал:

расстояние 15 мм пробивает при атмосферном давлении

Такое расстояние может эту катушку вывести из строя. Максимум 5мм достаточно для проверки работоспособности. Еще лучше замерить сопротивление вторичной обмотки 1-4 и 2-3. Сопротивление должно составлять 15кОм. Измерение рекомендую проводить со снятыми резиновыми колпачками, так как через контактную пружину в большинстве случаев замкнуть цепь не получается.

[ilya55 8]

Не вводите людей в заблуждение, катушка которая пробивает максимум 5 мм при атмосферном давлении при зжатии воздуха в цилиндре будет давать пропуски! это проверено на многих авто, после замены таких катушек двс работал ровно, пропуски проподали(при отсутствии других неисправностей конечно). 

И не сгорит она от 30ти секундной проверки, может скончаться только если уже полудохлая...

Еще в старых советских учебниках инфа была про 11 мм пробоя, но это на карбюраторных моторах. На инжекторе 15 мм в самый раз. 

[vava1172 4]

И даже не пытаюсь. Характеристики пробоя зависят от топливовоздушной смеси и степени сжатия. Холостая искра в DIS всегда слабее чем рабочая. И не важно инжектор на подаче или карбюратор.