kia_sportage_2013г_2.4i_AT_sim2k-341

[Deniska_1978 8]

Доброго времени всем , ошибка P0263 - неисправность драйвера форсунки №1 , и по сканеру время впрыска всех форсунок одинаково , а на первой меньше , и на ХХ и при нагрузках , в результате подтраивает и следующая ошибка Р0301 , решил заменить драйвер , если кто знает подскажите поже где он находится , фото внутри эбу прилагаю  

sim2k-341.bmp

[Aragosha 9]

ATIC92C2. Смори ещё мосфеты. 

[Deniska_1978 8]

можно детальнее , по поводу мосфетоф ?? мне бы понимать какую деталь заказывать ...

[Aragosha 9]

Мосфеты - полевые транзисторы мощные. Подробнее - в личку. Долго объяснять.

[Deniska_1978 8]

форсунка №1 приходит на 25 пин широкого разъёма ЭБУ , но не могу прозвонить  25 пин  с каким либо из контактов на плате , пробовал  ко всем полевым транзисторам ... , не звонится .., под площадкой разъёма ( под пластиковой частью , на всю ширину разъёма  есть паз ) в пазу расположен ряд резисторов , как понимаю что вся остальная цепь идёт через них и чтобы их проверить нужно отпаивать разъём  , кто нибудь может ответить , сталкивался ли кто с такой неисправностью именно на этом эбу  ?

[opel555 39]

В 29.05.2018 в 13:37, Deniska_1978 сказал:

ошибка P0263 - неисправность драйвера форсунки №1

Нету такой трактовки у кия этой ошибки, каким сканером смотрел?

 

Код P026300 регистрируется при превышении порогового значения соотношения воздуха к топливу для цилиндра № 1.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция 
Условие регистрации 
Возможная причина 

Cтратегия регистрации DTC

Мониторинг состава топливовоздушной смеси.

1.

Плохой контакт в разъеме

2.

Утечка воздуха в цилиндре № 1

3.

Неисправна форсунка № 1

Условия активации

Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 163,4 °F (73 °C)

Расчетная температура каталитического нейтрализатора ниже 1652°F (900 °C)

Частота оборотов двигателя выше 1088об/мин и ниже 3008 об/мин.

Заданная величина массового расход топлива от 0,025 до 0,061 г/об.

Активна коррекция подачи топлива и уставка датчика кислорода равна 1

Состояние устойчивого движения.

Функция нагрева каталитического нейтрализатора не активна.

Отсечка топлива не активна.

Продувка каталитического нейтрализатора после отсечки топлива не активна.

Пропуски зажигания не обнаружены.

Пороговое значение

Отклонение коэффициента избытка воздуха больше 15 % и меньше –15 %

Время диагностики

3 цикла адаптации воздух/топливо

Включенное состояние контрольной лампы неисправности

Два цикла движения

[opel555 39]

4 часа назад, Deniska_1978 сказал:

тут по ошибкам , и P0263 явно ошибка не проводки , а саму форсунку да и проводку ( под нагрузкой )  и разъём и подсос воздуха и катушку и свечу и компрессию и зазоры в клапанах , и работу ДК  .. всё проверил , смотрел ланчем , видит очень детально  и правильно . Дело в том , что проблема появилась после установки на авто ГБО , думаю возможно надолго  закоротили управляющий провод с эбу на массу когда резали проводку ,тем самым и повредили компоненты в штатном ЭБУ  ,  проводку естесвтенно привёл в первоначальное состояние , но проблема не решилась 

Я Вам дал описание ошибки с дилерского портала, Вы мне ссылку на драйв2.....

Когда после Вас помрет моторник, пиши, помогу привязать другой...

[Deniska_1978 8]

чё ж  вы такие злые и с задранным носом ? можете помочь помогите , я ж выше конкретный вопрос задал - как найти ( прозвонить от контакта эбу )  на плате неисправный полевик ? знаете ответьте , не знаете лучше ничего ни писать 

[opel555 39]

8 минут назад, Deniska_1978 сказал:

чё ж  вы такие злые и с задранным носом ? можете помочь помогите , я ж выше конкретный вопрос задал - как найти ( прозвонить от контакта эбу )  на плате неисправный полевик ? знаете ответьте , не знаете лучше ничего ни писать 

Вин напиши

[Deniska_1978 8]

это завтра смогу , все данные на другом компе , на этом нубуке  есть фото шильдика и фото платы 

[Deniska_1978 8]

что это за элемент , вроде как индуктивный конденсатор , может ли он быть в цепи , после полевого транзистора , идущей к ножке на колодке ЭБУ  управления  форсункой ?  и может быть именно  поэтому не получается прозвонить цепь не отпаяв колодку эбу ?

1.bmp

[052 532]

Я не пойму, почему сразу драйвер менять? Может осцилом сравнить сигнал на форсах, сначала? Банально, провод с пробитой изоляцией на сопельке купороса может быть виноват. Звонится и обрыва нет, вроде, но и ток через себя плохо проводит. Да и выше указали про трактовку ошибки. Да и замена форсунок местами нужна. А потом окажется вообще утечка в цилиндре и нужен пневмотест

[????????? 10]

Парни  человек  все   расшифровал  ,  и   разжевал  ,      повесь  вместо  форсунки  сопротивление   что-бы  эбу   видел  как  форсунку  и  сними  осцилку  -может  и  эбу  то  живой  ))))

машина  то   троит 

или нет

[sega11811 356]

18 часов назад, Deniska_1978 сказал:

это завтра смогу , все данные на другом компе , на этом нубуке  есть фото шильдика и фото платы 

 

Драйвера форсунок на фото с права, одна из микросхем. С лева драйвера акпп

[Deniska_1978 8]

 осцилом сигнал на первой форсе переодически уходить в - 0 , и слабее при перегазовках , провода проверенны под нагрузкой и на прозвон и на коротыш  , железная часть двигателя и системы зажигания в норме , проблема 100 % именно в эбу 

[????????? 10]

пробуй   меняй   дрова   )))))))))

[052 532]

А может у первой форсы межвитковое просто. Местами сразу меняют в гаражах мастера. Драйвера с защитой от кз и перегрузок стоят , это не ключи в древних моторниках. Амперметр хоть цепляй в разрыв

[Deniska_1978 8]

я ж написал - форсы проверил - а это значит проверил на сопротивление , проверил  в стенде на распыл ,и на дозировку  , и местами поменял когда ставил обратно 

[пашок 1]

как вариант попробывать залить сток или тюн.была похожая ситуация .

[Deniska_1978 8]

20 часов назад, пашок сказал:

как вариант попробывать залить сток или тюн.была похожая ситуация .

причём здесь залить сток или тюн ? там сток и есть . Авто пока клиент забрал , так как на гбо работает решил пока покататься , как приедет отпишусь 

[Deniska_1978 8]

понимаю так этот ?