Land rover freelander 1

[миха 41]

Парни подскажите,  может кто сталкивался, freelander1, 2001г, 2,5l, авто американец, эбу сименс ( ms41,  цифры точно не запомнил) , как отдаются показания температуры двигателя на приборку ,  датчик температуры нашёл только один,  получается один на все

[миха 41]

Подниму тему 

[sashkapavlov 110]

Скорей всего по K-line

computer-data-lines-1-of-1.pdf

[миха 41]

Да, получается что данные на щиток отдаются. И ещё вопрос,  эта же машина,  как управляются вентиляторы,  по схеме по одному проводу,  так вот что по нему идет

[sashkapavlov 110]

cooling-fans-cooling-fan-circuit-1-of-1.pdf

[миха 41]

Спасибо конечно,  но схемы все имеются,  интересует форма управляющего сигнала, так как скорости как минимум две,  провод управления один, 

[sashkapavlov 110]

управление идет по ШИМ либо по LIN

[миха 41]

Спасибо, понял,  буду дальше разбираться

[ilja172 27]

Мой напарник стал счастливым обладателем такого же раритета 3 дверного 2,5 л kv6, я сижу на месте штурмана, когда ненадолго выезжаем из гаража. А так ездить боимся именно из-за - цитата с freelander форума: "недоделанной" - системы охлаждения.

В последний раз, лежа сверху на моторе со снятыми алюминиевыми нижними частями впускных коллекторов при замене термостата, нашел единственный датчик ECT.

Читая мнения опытных владельцев с хорошей репутацией, отметил такие моменты:

- температура ОЖ может быть уже 120 ℃, а стрелка будет показывать 90℃

- не хватает штатному термостату температуры, чтобы открыться (пишут, что в мороз -20℃ вентиляторы могут включиться на полную мощность на трассе, радиатор при этом холодный)

- из за своеобразного уплотнения гильз (или его отсутствия) антифриз попадает в масло, а картерные газы ("газики") попадают в систему охлаждения. Антифриз уходит из бачка на холодную. О каком моторе речь об 1,8л или касается 2,5л тоже? Считается, что только на 1,8л или там эта проблема встречается в разы чаще или у большинства мотор 1.8л.

- антифриз может уходить через трещину в картонных прокладках под алюминиевыми коллекторами (там здоровый такой канал, прокладки, действительно рассыхаются)

- могут потечь тройники системы охлаждения. В продаже есть в сборе со шлангами, учитывая, что машина английская, не стоит жалеть денег и для любимого автомобиля лучше купить и поставить

Из своего опыта:

- никаких газиков нет, но антифриз уходит рядом с бачком. Пока заказал и поставил новую оригинальную пробку расширительного бачка (наблюдения продолжаются)

- вентиляторы, действительно, странно как-то то включаются быстрее, то медленнее, даже когда мотор еще не прогрелся

- мотор прогревается минут за десять и сразу при включенной печке прогревает салон до такой температуры, как на курорте

- антифриз в развале блока из-за термостата. Изогнутый патрубок меняется при замене термостата (так как приходится вырывать), прямой я не поменял - забыл заказать, а ждать так не хотелось! (из-за чего и боимся ездить, вдруг тоже сломается)

- стоит добавить: забитые сеточки сапунов и дырочки в клапанных крышках - одна из основных причин выдавливания заглушек распредвалов в мороз на ходу (снял и отмыл обе крышки)

- попадание масла в свечной колодец почему-то приводит к выходу из строя катушки зажигания. Поменял прокладки и поставил катушки Tesla.

- Я уже не рассказываю про процесс промывки вискомуфты и замены в ней силиконового масла ПМС-10000

Вы свою машину делаете или машину клиента? Если клиенту - то вряд ли тут что-то с электроникой. Тут совсем другое, понимаете ...

[миха 41]

Вот это опус! Не,  я не Kv6 чиню, клиент заказал СВАП на 3s-fe, поставили,  стал вопрос как управлять Карлсоном, думаю найти такой авто и с него снять управляющий сигнал, проанализировать и с имитировать или тупо на релюшках, собрать блок управления 

[andrew1061 2]

В 05.09.2017 в 17:20, миха сказал:

Вот это опус! Не,  я не Kv6 чиню, клиент заказал СВАП на 3s-fe, поставили,  стал вопрос как управлять Карлсоном, думаю найти такой авто и с него снять управляющий сигнал, проанализировать и с имитировать или тупо на релюшках, собрать блок управления 

Нужно четко отловить переходные моменты работы термостата,на данном типе мотора включ. вентиляторов около 105грС ,иначе получишь усиленный заряд на форсы и неправильное время впрыска что  приведет к интересным проблемам.

 

[Alexand 12]

управление вентиляторами идет по одному проводу. сигнал там Широтно Импульсной Модуляции, Амплитуда 12 В. От Ширины сигнала зависит с какой скоростью работает пропеллер . если при включенном зажигании . на сигнальную линию постоянно подать 12в будет работать на максимуме. а там уже как это использовать сам думай..

на некоторых роверах видел систему с несколькоми реле. для разной скоростью вентилятора. но там пропелер с несколькими входами я так подрузамеваю с доп сопротивлением для каждой скорости.. ну и напримую для максимума.

[миха 41]

Спасибо,  очень содержательно. 

В 06.09.2017 в 00:35, andrew1061 сказал:

на данном типе мотора включ. вентиляторов около 105грС ,

 

Какий двиг вы имели ввиду,  если 3s-fe, то если я не ошибаюсь,  вент включается на 95, и зачем чтото ловить, есть выход с контроллера на управлени вент к нему и буду вязатся