Поиск

Всех приветствую! Дано авто: Мерседес 204.049 C 180 CGI / C 180 2011 год Двигатель 271.820 EVO VIN WDD2040491F711104 Пробег 190 000 Случилась такая неприятная ситуация. При движении по трассе в момент динамичного разгона, примерно на скорости 100 км/час, резко упали обороты до ХХ. Коробка осталась в положении D. При нажатии на педаль газа обороты увеличивались, но было ощущении, как едешь на нейтралке, крутящий момент на колеса не передавался. Свернул на обочину. Двигатель работал. Заглушил, выключил зажигание. При повторных попытках запуска двигатель уже ни разу не стартанул. Стартер крутил, но запуска не было. На эвакуаторе поехал до гаража. В предистории машины. Мной куплена недавно. По докам и рассказам предыдущего владельца цепь ГРМ и ваносы менялись примерно на 100 000. Те подходил срок их замены уже давно. При запуске на холодную были уже характерные щелчки первые 2-3 секунды. После этого мотор работал без замечаний. В Xentry были ошибки по положению распредвалов. Поэтому главные подозрения были именно на узел ГРМ. Приступили к ремонту. Сняли крышку. Цепь на месте. Метки, конечно, уже разъехались, но не супер экстримально. В обзорах в инете видел и большие отклонения. Заменили ваносы, цепь, натяжитель, ну и все расходники. Собрали движок. Подключили Star. Стерли ошибки. Первый запуск и… Ничего. Стартер крутит, но запуск не происходит. Смотрим новые ошибки. Показало P261062 - продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии имеет недостоверное значение. Как и просит Xentry, считываем и удаляем ошибки из блока приборки А1. Снова пытаемся запустить. Картина не изменилась. Еще раз делаем тест Старом. Ошибок нет! Открываю Действительные значения при запуске. На первый взгляд все ок, за исключением данных: Температура всасываемого воздуха 65*C. При температуре на улице ~15*С. И второй момент: ME разрешение на запуск не допущено и горит красным. Выключаем зажигание. Снова включаем. Разрешение на запуск горит уже зеленым. Но температура всасываемого воздуха по прежнему 65*C. Пробуем запустить еще раз и отслеживаем все значения. Все в норме: давление в рампе и от насоса растет и находится в зеленых допусках. И эта самая температура начинает снижаться и подходит к реальным значениям примерно 15 градусов. Но запуск не происходит, стратер останавливается и тут же эта температура опять резко растет до примерно 60 градусов и замирает на этом значении. По рекомендациям Xentry проверили этот датчик. Напряжение 2.2В. Сняли, замерили сопротивление - примерно 7.6 кОм. Вроде бы все нормально, но смущает почему он показывает ахинею при заглушенном двигателе и начинает приходить к нормальным значениям только в момент запуска? Через Xentry проверили топливный насос. Все работает. Выкрутили одну свечу, искра при пуске есть. Вот такая ерунда. Может у кого-то было подобное или есть соображения куда дальше копать?

У меня возникают проблемы со звуком при разговоре с Bluetooth. Они слышат меня плохо, и я не слышу их хорошо.

Здравствуйте. Такая штука случилась после обновления ecu software у официалов, выскочили эти ошибки, одна по забитости сажевого фильтра, а вторая по давлению в банке1, Судя по всему машина была чипован до этого, сам на ней ездил неделю до этого В общем после приобретения Delphi китайского, удалось пройти процесс регенирации dpf, теперь engine management не горит постоянно, как было до прожига, а только появляется при переключении на 4 скорость.. В движении. Похожая фигня была у меня на рено клио 3, там мамбрана оказалась порваной, на клапане давления... Вот по этому склоняюсь к тому что и в мерсе проблема с клапаном переспала давления отработавших газов... Подскажите пожалуйста, куда копать... Есть пару фото, там видны показатели с xentry, и с delphi. На xentry показатели в пределах нормы. Что скажете..?

Двигатель ОМ651, сожевого фильтра нет с завода, но ошибку по датчику температуры перед сажевым фильтром прописывает, + ошибка по датчику детонации. ПО эбу обновили, те же ошибки. Блок управления под замену?

Приветствую всех!Ребят может кто-то сталкивался с такой проблемой. C200 W204 2.2 CDI,двигатель 646.812 2008г.в. При нажатии педали газа провал на 1500-1800 об.мин. Происходит это так;нажал педаль,провал еще раз нажал,все норм.Но это до того момента пока обороты хх не выровняются,после стабильного хх снова давишь на педаль и опять провал,если проехаться выскакивает ошибка, номер не помню сейчас дома уже,но озвучивается как высокое давление топлива и после этого моторник падает в аварию. По дате же обратное,при акселерации давление наоборот падает, при резком нажатии на педаль, давление топлива падает до примерно 90 Kpa где то на секунды полторы и резко поднимается вверх и мотор соответственно набирает обороты.скинул обратку с форсунок, при акселерации в момент этого затупа форсунка первого цилиндра начинает сильно сливать в обратку,но на хх все норм как на остальных форсунках, может ли из-за форсунки та сильно падать давление?Да и еще,низкое давление проверил норм, насос выдает 3,5 бар на хх, при акселерации падает до 3,2, с немного пережатой обраткой 4 бар при акселерации 3,8. Завтра выложу скрины с покозаниями давления и скважностью РДТ.

Добрый день, есть mercedes w204 c200 2200 cdi bluefience эбу Delphi 3.2 в данной версии двигатель развивает 136 л.с. - что если зашить прошивку от w204 c200 2200 cdi (не bluefience) развивающего 170 л.с.? двигателя и блоки одинаковые. есть ли у кого такая прошивка с отключеной сажей и егр (естественно не бесплатно)