Поиск

3vwg57au0km021096 Golf 7 Variant 2019 USA Собственно, нужна схема от J519 на задние диодные фонари. То, что есть в ELSA и Carmin - не подходит

Всем привет! Приобрел VW Тигуан из Америки 2.0 TSI 2016г. пробег 120 тысяч км. Не могу разобраться, в чем может быть проблема в системе безопасности. Срабатывала подушка безопасности водителя, ремень безопасности водителя и его преднатяжитель, ремень безопасности переднего пассажира и его преднатяжитель. Подушка в руле была заменена на восстановленную привезенную из Польши, блок SRS был перепрошыт (ранее с этим мастером проблем не возникало), на все фишки ремней безопасности установлено сопротивление 2,4 Ом, (все перемерил мультиметром). Проблема в следующем: лампа аирбег не гаснет, ЕЛМ327 показывает кучу ошибок в список которых почему-то также входят подушки безопасности в спинках сидений водителя и пассажира (не срабатывавших), датчики положения сидений. Отключив все фишки ошибки все равно остаются, добавляется всего несколько новых. Переставлял сиденья из другого авто, ничего не изменилось... не могу понять, почему ошибки даже на тех элементах где установлено сопротивление... Буду благодарен за помощь))) G553 датчик положения сидения водителя G554 датчик положения сидения пассажира N199 боковые подушки безопасности в спинке кресла водителя N200 боковые подушки безопасности в спинке кресла переднего пасажыра N154 ремень безопасности пасажыра G551 преднатяжытель ремня безопасности водителя G552 преднатяжытель ремня безопасности пасажыра

Добрый день! подскажите возможно ли это и с какой стороны копать? Хочется европейскую навигацию, и в идеале русификацию Model - 15TDANNA-CA01 Hardware Rev - 86100-42241 100575 фото головы

Некоторую инфу которую я тут напишу сам искал в интернете и не нашел, поэтому поделюсь. 1) Краткое описание ситуации 2) Описание принципа питания топливного насоса (ИМХО) 3) Крик о помощи 1)Авто: Toyota RAV4 XA40 XLE 2016 Рестайл. Двиг: 2.5, Автомат. Пригнана на рихтовку с минимальными повреждениями в зад (центр). Помята крышка багажника, усилитель, бампер в утиль, полка багажника (слегка). Восстанавливается на ориг запчастях, на удивление (хотя и фирмой по пригону авто из США). От части поэтому хочется сделать все максимально по уму. Со слов клиента ездила сама, после выезда иногда глохла. Могла не завестись сразу. Потом постоять пять минут и завестись. Перед тем как заглохла в ноль, ехала. Встала на драйве не светофоре, отпустили тормоз, дотронулись до газа и... ВСЁ. После этого не заводится. Стартер крутит. Не схватывает. На машине стояла левая сигналка. Была акуратно установлена. Пульта не было, поэтому была так же и снята. Была мысль, что она что-то боркирует, но разрыва на подключение негде не было. Осталось только подозрение на радиореле, но сигналка с виду слишком проста для этого. Пригнали на эвакуаторе. Подключился автокомом, ошибок не было, потом, через час вылезла ошибка P101D. Толком описания не было. В англоязычном инете (про рунет вообще молчу) было два описания. Ошибка до ДМРВ и ошибка по датчику температуры первой лямбды первого банка. Считав показания с этой лямбды показало -40С, что было не правдой. На приборке горели ошибка в системе электроусилителя и давления в шинах. Колеса подкачал, ошибка по давлению ушла. Осталась только по электроусилку. Снял топливо провод приходяший на топливную рампу, топливо не качало ни на зажигании, ни на прокрутке. Проверил предохранитель IGN1. Норм. Проверил реле. Тоже ок. Проверка реле стоила мне 6-ти часов работы. Проверив реле(IGN1), я в спешке ошибся и поставил его не на то место, изза чего мне пришлось потрошить левую часть салона и я на своем опыте увидил инфу, которой нет в инете (ну я искал и не нашел) и хотел бы поделится ей. 2) Поняв, что у меня нет подачи топлива начал рыть. Скинул задние сидения чтобы добратся до топливоного насоса, и что же я там увидел, пол. Всмысле пол и все. Некак добратся до насоса и фильтра из салона. Только снимая бак. В салоне есть только оверстие, диаметром сантиметров 5-8, через которое видно фишку насоса и топливопровод выходящий из бака. Потом я прошерсил самый извесный форум автовладельцев, статья на котором убедила меня, что до насоса без снятия бака не добратся. Но также там была инфа где подключается бензонасос в салоне. Под ковролином водительского сидения. Пришлось снимать сиденье, чтобы добратся до фишки. По мимо этого нашел мимолетом инфу в инете, что реле управляющее бензонасосом находится в багажнике. Но чегото разбирать его мне не хотелось. Пока что. Чтож теперь надо было убедится, не снимая полностью водительскую часть ковроилина, что эта та фишка. Предварительно я померял напряжение на ней при зажигании и прокрутке. Отсутсвовало. Из-за тупой ошибки с реле, описаной выше. Но я же этого еще не понял. В голове мелькнула идея подать питание в наглую и попробовать завести, так как на рампе есть обратка и вряд ли на простой Тойоте генерируется ШИМ сигнал на питание насоса. Обмотка насоса составляла 1.6 Ом. Поэтому идея подавать питание напрямую на насос отпала (силишком маленькое сопротивление), да и вообще ну его нафиг, не Жигули всё-таки. В ктологе поставщика запчатей нашел схему расположения жгута проводов на бензанасос. Плюнул, снял весь водительский ковролин. Провод с насоса выходит в районе селектора у ног аодителя. Начал искать куда уходит плюсовой кабель (желтый, если что), чтобы отследить где нет питания (подозрение на радиореле). Решил не снимать изоленту с гофры, которая уходит в левый бок, и полез под руль. 30 мин поисков ничего не дали. срезал изоленту, в месте стойки водительской и задней левой пассажирской двери и каково же было мое удивление, когда я увидел, как желтый плюсовой провод вместе с белым уходили назад. Вспомнив инфу о реле в багажнике, с нехорошими словами в голове снял левую часть оббивки багажного отделения. Увидел там чтото ввроде небольшого блока, на котором написано Fuel pump control module (Блок управления топливным насосом). Сняв его и сняв с него корпус понял что все просто не будет. Это не просто реле а блок с микросхемой и двумя силовыми транзисторами. К нему подходят 5 проводов. 1)Желтый плюс на насос. 2) Белый минус на насос. 3)Черный плюс на блок(от предохранителя IGN1) 4)Черно-белый масса 5) Тонкий красный (как я понял управляющий с мозгов генерирующий ШИМ сигнал). Красный отслеживать не стал. Пошел высматривать черный. Он с идет от блока в блок каоннекторов в ногах водителя и уходит в подкапоптное пространство на блок реле и предохранителей. На реле IGN1 и предохранитель IGN1. Тут то я и понял, что проср*л реле. Поставив реле на его правильное место, питание на фишку насоса под сиденьем водителя стало поступать. При зажигании примерно 4В. При прокрутке 8В. Поставив в разрыв плюса мультиметр увидел, что насос не потребляет ток. На этом на часах стукнуло 11:45 и я поехал домой писать это. Диагностикой занимаюсь 7 месяцев, поэтому опыта не много. Инфы на такую тачку в инете почти не нашел, Базы данных у меня в основном до 2012 года. Перед тем как снимать бак, чтобы дефектовать насос хочу услышать, что я мог упустить? У кого еще какие мысли по этому поводу?

Доброе время суток! Необходим EEPROM EDC17CP46 от Mercedes_W166_ML350_BlueTech 2013 год (FBS3) USA Очень немаловажный момент - EEPROM необходим от ML, заточенного под американский рынок Буду очень признателен и благодарен за качественный файл) Характеристики блока, на который буду писать: part number: A642 900 43 01 Q01 CR60.20 6ZYL FD13M01 HW091400 FL111800 HW A006 446 71 40 51560210104703 BOSCH 0 281 018 855 13-01-12

Куплю Tech 2 оригинальный