Поиск

Всем здравствуйте. Vectra C 2005 года 1,9CDTI 88kwt SOHC постоянно выкидывает в аварийный режим lj 2000 оборотов, и потом глушит двигатель на ходу. Приходится постоянно передёргивать ключ на ходу. Выдает ошибку по давлению в рампе. При этом первые две секунды чек не загорается и мотор вполне себе набирает, машина едет. На холостых вообще можно тахометр вправо положить и газовать сколько угодно. или же играть педалью и не давить педаль газа, и тогда можно как-то ехать, либо рывками, либо равномерно, но не всегда выходит. куча всего поменяно, и мягко говоря нет желания менять что-то ещё не известно чего и топить в эту машину денег, при том, что если бы не вмешательство борткомпьютера, машина бы себе спокойно ехала дальше сколько угодно долго. (00002) Для тех, кому интересно, были заменены - топливный фильтр, клапан на насосе (новый Bosh). Клапан на рейке (б-у). Проблема изначально была в том, что машина с каждым разом все хуже и хуже заводилась, вплоть до того, что стартером крутить нужно было по 2 минуты. И на ходу выкидывало ошибки, машина не ехала больше 3500 оборотов. После замены клапана на рейке на б-у типа точно рабочий машина стала заводиться с пол пинка, но появились вышеописанные проблемы с уходом в аварийный режим и глушением двигателя. Так же потом была заменена фильтр - сеточка в топливном насосе, это даже дало положительный эффект где-то на минуту и потом снова все вернулось. Вопрос - можно ли в прошивке компьютера просто удалить сам уход в аварийный режим и принудительную остановку двигателя? повторю, что компьютер сам сначала убирает давление и потом уже при большом расхождении параметров по итогу глушит двигатель спасибо.

Всех приветствую! приехала камри 2006г, 2.4 AZ-FE, Проблема - не разгоняется выше 50км.ч. Клиент говорит был на многих сто - не сделали. Меняли все катушки, свечи, дмрв, был заменен катализатор, лямбда зонды, ошибок нет. . По проверке: На холодную заводится хорошо, время впрыска 2.9-3.2мс. Нагрузка на двигатель 33.7. УОЗ 0 градусов. обороты 700. дмрв 2.6 мг\сек. прогревается почти до рабочей темпиратуры и тут снижает обороты до 500, угол зажигания прыгает на 15,5, время впрыска 3.8-4.2, нагрузка на двигатель 43 процента, дмрв 3.5мг\сек, вся трясется, выпуск сильно горячий, тяжела набирает обороты, максимум набирает 5000об, выхлопа достаточно. Что было сделано: Проверен клапан vvt-i, сетка vvt-i, заменены свечи, форсунки, давление топлива в норме, откручивал первый лямбда зонд - изменений нет, выхлоп вылетает без запаха, чистый, (наверное действительно стоит новый кат) проверена компрессия, снимали ремень обводной, подсосов нет, на машине установлено гбо, на газе работа не меняется, отключали гбо, пока мотор холодный и работает более менее ровно - даю питание на клапан vvti - глохнет, как прогреется и начинает ее колбасить и даю питание на vvti клапан - нет реакции, управляющий сигнал на vvti в норме, не пропадает. Че с ней делать?

Здравствуйте нужна помощь ошибка c1000 мерседес мл 320 163 кузов постоянно выскакивает у нас в городе не кто не может помочь

29f200 orig дамп immo off KEMSCO D3

зимой начался расход 15 летом 10 по городу.форсунки после ремонта изменений никаких. показания коррекции до и после ремонта по ктs практически непоменялись и с большой расбежкой типо 1ц-2345 а 2ц-76453-вроде какаято ерунда на горячую после больших оборотов на холостых иногда обороты проседают на пару секунд регулятор и датчик давления проверены и заменены на заведома исправные топив фильтр и насос подкачки проверил метки грм внорме при -12 заводка неахти приходилось иногда помогать стартером и заводился с подтраиванием по давлению ТНВД ПО ПОКАЗАНИЕМ С МАНУАЛОМ В ИДЕАЛЕ ЛЕТОМ БЫВАЛО ТО ТЯНЕТ КАК БЕШЕНАЯ ТО ТУПОВАТАЯ И СЕЙЧАС ТУПОВАТАЯ С РАСХОДОМ 15 ТУРБИНА ПРОВЕРЯЛАСЬ С МАНОМЕТРАМ ВСЁ В ПОРЯДКЕ ЕСЛИ ЕСТЬ У КОГО МЫСЛИ БУДУ РАД ПОМОЩИ