Поиск

Всем привет! Раскидаю темку по нескольким форумам. Так как оч-ч-чень мало осталось знатоков и любителей старинной японской техники. ))) Хотелось бы "потренировать мозг" коллег. Сам уже "затренировал" мозг до белых мотыльков перед глазами...пару дней топчусь на месте. Нет просто понимания данной системы ..хоть и перечитал мануалы уже по несколько раз. Может остались знатоки старинной японской техники, или сведущие ... Авто SUZUKI VITARA 1.6 MPI G16B 1993 год МКПП. Проблема ... отвратительная работа на ХХ, на чистых свечах заработает вроде бы нормально, но почти сразу свечи заливает, и машинка начинает пыхтеть не сгоревшим топливом. Оно почти что не льется из глушака. Свечи моментом черные. Обороты плавают по тахометру от 1500 до 2000. Но это интересный момент, так как в реале на слух они явно в два раза ниже. Снята куча сигналов ..но понимания не пришло. Трудно как то объяснить по быстрому мысли и подозрения ...кратко опишу систему.... Система MPI с трамблером. В трамблере стоит индуктивный ДПКВ. Коммутатор и катушка выносные. Коммутатор имеет 4 вывода ... Один на катушку, второй +12В, третий сигнал с ЭБУ на коммутатор IGT (импульсы управления 5В), и четвертый сигнал IGF (обратная связь с коммутатора на ЭБУ) так же импульсы 5 В. Так вот на прокрутке как бы все нормально ... все сигналы красивые и ровные. Но как только авто завелось импульсы управления IGT и так же обратной связи IGF раздваиваются ... следом за ними "раздвоением личности" начинает страдать и искра. Никогда такого не видел. Все раздваивается ...даже ток на катушку. А вот с сигналом форсунок вообще происходят странные вещи ... то так же становится двойным, то вообще пропадает. Из за этого наверное и льет по страшному. Но почему так происходит??? Хотелось бы приговорить и коммутатор и ЭБУ, но цены что то даже на б/у конские. Не хотелось бы попасть конечно ... да и не находятся основания для приговора. На основании чего вообще интересно управляются форсунки?? От сигнала ДПКВ? Так вроде он все время идет нормальный, без сбоев. Пропадает иногда сигнал обратной связи с коммутатора IGF ... да, тут можно приговорить коммутатор ( и искра двойная, и обороты как бы в два раза больше по тахометру), но причем коммутатор и форсунки??? Читал что еще этот IGF может влиять на топливоподачу на некоторых системах ...но опять же, почему на прокрутке все отлично?? Отвечу на любые вопросы .... выручайте, ребят. Заранее СПАСИБО за любое участие и помощь. Скрины .... по подписи, и названиям каналов думаю будет понятно что снято.