Поиск

Деу Сенс двигатель 1.3 Микас 11.0.0. Прошивка AEC 02.33.111 Dec 27 2007. Вылазит ошибка 01607 - расшифровку не могу найти (может плохо ищу). Сканер тоже ничего не пишет, просто "-" и все. Разве может эта ошибка P1607 Сброс счетчика низкого уровня питания. Массы и + проверены. Что проверить, может какую нить прошивку залить читал что эта прошивка глючная. Направте в нужное русло, а то чет не соображаю.

Приветствую. Sens 1.4 (МеМЗ 317), Блок Микас 10.3 (определила программа автоматом и на блоке наклейка) прошивка АЕС 02.30.090 СL A Feb 16 2007. Проблема - много жрет и бедная смесь. Клиент обратился с проблемой много жрет и горит чек. Посмотрев ошибки=две по ДК (банк 1) обрыв цепи сигнала и нагревателя. Сразу были устранены подсоединением разъема, на что владелец сказал что он так (без ДК) ездил давно и расход был в норме (по трассе 5.5 л/100 км - это его устраивало, замерял заправкой до полного бака), потом он заметил незначительное увеличение расхода. Сняв свечи они были черные что и естественно при обогащении. Одев разъем ДК запустив двигатель стал наблюдать за работой этого ДК. Опорное на холодном 0.45В, по мере прогрева (около 65-70 гр.) ДВС ДК начинал двигаться от бедной к богатой. Прогревшись до 90 гр. сигнал упал в район бедной смеси, примерно 0.02В, и завис на этой отметке. При перегазовках на сбросе оборотов иногда значение подпрыгивает до 0.6-0.7В и снова падает до 0.02В. После длительной поездки выкидывает ошибку по бедной смеси (работать на ХХ может долго а ошибки не выкинет). Работая на ХХ коррекция K1z медленно растер до 15 (без ДК в аварийном режиме=10), двигатель начинает немного глохнуть (смесь то очень переобогащенная) и сбрасывается до 10, после чего процесс повторяется (при этом чек не зажигает). При работающем двигателе снял разъем ДК и процесс стал противоположным. Напряжение ДК стало 0.9В (ДК отключен!) и коррекция K1z поплыла в низ от 10, при этом двигатель также само неустойчиво работает, коррекция доходит до 5-4 и снова 10. Все повторяется по заданному алгоритму. Было проверено давление топлива= 2.6 Бар, проверен выпускной тракт дымогенератором на наличие трещин=нет, свечи черные=реально смесь обогащенная. При активации нагревателя ДК в ИМ напряжение ДК падает от опорного 0.45 В до 0.02В, при деактивации поднимается до 0.45В. В подозрении - ДК (есть сомнения хотя может и отравлен) и прошивка (что можно залить в этот блок). Знаю что на 1.4 ставят Микас 10.3+, но может и ошибаюсь. ЗЫ: Владелец ездил с отключенным ДК и расход его устраивал 5.5 л! Подкинуть ДК нет возможности. Вот немного фоток. Паспорт ЭБУ Фото блока ДК подключен ДК отключен во время работы ДВС Без ДК после перезапука двигателя

CarTool 3.3 Новая версия известной проги бесплатно для всех Проверено, запускается на WinXP SP3 32bit, Win7 x64, Win8.1 x64. Тестируем, отписываемся. http://dropmefiles.com/PyJOZ

После замены двигателя машина не едет, по коробке ошибка р0944 нет давления, мех.неисправность. Хозяин авто признался, были подтеки масла возле бублика, он его снял, посмотрел и поставил назад при установке все состыковалось и свободно проворачивалось, масло в норме. Может ли быть такая ситуация описанная ниже или нет? Что сейчас делать?Какие здесь могут быть особенности? Установка гидротрансформатора Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства t Глубиномер (штангенциркуль) – Ступицу гидротрансформатора продвинуть через манжету до первого упора. – Легко вращать гидротрансформатор во-внутрь, пока паз ступицы гидротрансформатора не войдет в поводок колеса насоса и гидротрансформатор не сдвинется ощутимо внутрь. Если гидротрансформатор установлен правильно, то расстояние между нижними поверхностями прилегания у резьбовых отверстий на гидротрансформаторе и поверхностью прилегания колокола для АКПП 01V составляет примерно 23 мм. Если гидротрансформатор установлен неправильно, то расстояние составляет ок. 11 мм. Осторожно! Если гидротрансформатор установлен неправильно, то при подсоединении коробки передач к двигателю будет сломан поводок гидротрансформатора или насоса жидкости АТF. При последующей установке АКПП особого внимания требуют следующие моменты: При затягивании болтов на фланце двигатель/коробка следует постоянно проверять способность проворачивания гидротрансформатора позади ведомого диска. При невозможности проворачивания гидротрансформатора следует исходить из того, что он неправильно установлен и что при окончательном затягивании резьбовых соединений произойдёт поломка ведомого диска гидротрансформатора или насоса ATF.

Помогите отмотать пробег.

https://yadi.sk/d/E-V3henZetjms

Руководство пользователя мультимедийной системы LADA VESTA 15.09.15 Rukovodsto_LADA_Vesta_Multimedia_Manual.15-09-2015-.pdf.zip

Всем привет))) Есть необходимость прошить Тагер. Покурив поиск нашел что стоит блок в нем MSE3.5. Шьют в основном комбиком. Вопрос к бывалым. Чем и как еще можно прошить? Нюансы и подводные камни? Буду рад всем ответам по теме)))

Привет. Кто нить чиповал хантер? Какие там эбу, чем шили? По складкам прошелся и не увидел даже на таких зверей . С эбу тоже инфу не нашел.

Привет. Кто нить чиповал хантер? Какие там эбу, чем шыли? По складкам прошелся и не увидел даже на таких зверей . С эбу тоже инфу не нашел.

Иммо информер по авто СНГ. 1. Общее понятие, типы устанавливаемых блоков. 2. Расположение 3. Обвязка 4. Методика удаления. 5. Коды ошибок. 6. Распиновка 7. Обучение 8. Информация о ключах 9. Генерация "чистых" дампов. https://yadi.sk/d/NMNNX13EfFdvG

не забуть про спасибо необученые EEPROM.rar

Уважаемые форумчане , есть ли "бюджетное" решение чтоб не завалить при записи закрытый ЭБУ Автел с софтом А373DB04 , авто приора, блок 21126-1411020-11, за 6 лет работы такой попался первый раз.

Уаз Patriot змз-40905.10 ДАД 17.9.7 P2188 Переодически возникает ошибка 2188 система топливоподачи дрейфует от "средней" к богатой" области на холостом ходу. По дате с двигателем всё в порядке. Свечи возможно темнее положеного но без пробоев и не закопчёные. На холостых когда долго работает есть такие лёгкие перебои как будто изза неравномерной компрессии но компрессия одинаковая по всем цилиндрам. Ошибку выдаёт сканматик 2. Но она всегда в сохранённых никогда не была актуальной. Машина работате проходит время подключаешь диагностику и уаля 2188. На форумах прочитал про возможные подсосы но там были двигатели с ДМРВ а в моём случае это ДАД. ЕЩё пару раз замечал когда он просто стоял работал у него звук работы двигателя менялся и обороты как будто просели но в этот момент ошибки никакие не появились. Машина очень специфическая может это у неё какая особенность? И ещё когда газуешь и газ сбрасываешь в районе 2000(на падении оборотов) двигатель как будто пихается переодически а иногда газуешь и нет такого а переодически прямо газанул пихнулось газанул пихнулось. Чем дольше он у нас стоит тем больше возникает спародических явлений и не ясно толи это его естественное состояние толи неисправность которую надо устранять.

Кто сталкивался с иммо в этой машине. Слышал мотя в щитке и ключики там. Просветите добрые люди. И какие решения есть например при полной утере. Заранее спасибо)))

Сегодня был соболь, GOxx 30, GOоб 40... Жаловался на расход, правда свечи были нормального цвета... Не суть хотел Е2. Зашил, коэф.поставил 40-150, прокатился, GOxx ушел на 30, второй остался. Машин таких мало, информации мало. Какие они вообще должны быть? Нахрена они, если работает ДК и вроде какие не ставь, они все равно уйдут по регулировке ДК. Одинаков ли алгоритм и эти коррекции для ЭБУ этого типа? В том числе сенсы, ланосы и т.д.

Всем привет. Так как ни имею редактора прощу помощи в удаление адсорбера в прошивки. Откликнувшимся заранее спасибо. В теме не гадить. Если есть желание помочь пишите в личку.

Прогорела прокладка под головкой блока через 10000 км. Стояло всего 5 прокладок, но они в стандарте идут по 2 штуки склепанные, так что можно сказать, что что стояло 2.5 прокладки. Прогар между цилиндрами. На этот мотор в природе существуют усиленные прокладки головки блока цилиндров или какие-то особенные для турбированных моторов?

Всем привет! Приора 2, 2171. С двумя сигналками ну и конечно ИММО. После покупки месяц заводил без проблем. Тут как то раз включил зажигание и жду пока бензонасос подкачает, а звука то нет! (На 21114 было такое если не снять с сигналки) Так вот, покрутил, понажимал и побежал домой за обучающем ключом (думал дело в нем) в общем не помог второй комплект. Потом спустя какое то время насос загудел. Дальше это стало повторяться каждый день, но по разному. Насос то через 5 секунд качает, то минуты две сидишь ждёшь его. Все это сопровождается звуками как я понял зуммер. 2 раза по два сигнала с интервалом 10 секунд - *,* 10сек *,* - Несколько раз пробовал кроме включения зажигания ничего не нажимать, а просто тупо сидеть и ждать, иногда дожидался насоса иногда так и нет. Только что решил провести эксперимент, узнать через какое время включается и выключается блокировка, результаты непонятные: Оставил машину на сигналке на 1 ч. 30 мин., затем включил зажигание и ждал насоса 1 мин. 45 сек. Через час пришёл, ждал 2 мин. 10 Через пол часа - 2 мин. 15 сек. 15 мин. - 2 мин. 7 сек. Сегодня утром вообще сидел ждал 3 минуты 45 секунд. Видео тут: http://www.youtube.com/watch?v=qyF76ua7xYs