Studebeker

7 хвилин назад, wagner сказав:

Далеко не факт что scn пройдет. Скорее всего ругнется на неподходящий эбу. 

То вже стара тема. Але я поставив, і закодував дистронік.  По дистроніку появлялась помилка, коли проїхав декілька кілометрів. На дисплеї появлялось попередження , що дистронік не працює. Перезапуск авто , помилка пропадала. Потім появлялась знов. Одним словом, проблема була в решітця , я неміг найти оригінальний значок під дистронік, поставив китай.  Зняв решітку і дистронік запрацював повноцінно. 

Дорест.

49 хвилин назад, Dmitriy79 сказав:

Только кесс оригинал , забыли сказать. ! 

Кесс оригінал робить, але одного разу і через оригінальний кесс прийшлось звертатись в Італію в службу підримки. Не все гладко пройшло.

1 хвилину назад, Alpine ua сказав:

Травить через ущільнення між клапанами й корпусом . Міняти ущільнення й саму плиту

Зараді дослідження , заварив тріщину на старому стальному стакані і поставив назад . Щоб зрозуміти ,чи  не проблема в плиті яку купив з усиленим стаканом. Симптоми остались. 

1 хвилину назад, dierus сказав:

Пробуйте ще раз адаптувати. На якомусь моменті все стане ок. До-після ремонту знос сцепи дивились?

Помилки могли бути і до цього, клієнт просто робе круглі очі і каже що не було. 

Привіт. Машина не клієнта своя ,  їздить дружина . Купив авто з пробігом 27 тис км . Від того часу в одних руках. Адаптацію не проходить.  Разів 5 пробував робити адаптацію  не проходить. Перед знятям мехатроніка були помилки, (по тиску масла, і зашита от ігри насоса). При включанні D деколи іде удар і авто дьоргає при рушанні. А може включитись, і плавно рушити і перемикати всі передачі до 7 . Може переключати через одну передачу, з 2 зразу на 4. Або з 4 на 6. По різному буває.  поставив стакан такий як на 1 фото, той що на 2 фото теж стальний . Стакан з 2 фото , відходив десь 2-3 роки . 

Привіт . Допоможіть розібратись з проблемою дсг7, поло 1.2 бензин 2012 рік .Пробіг авто 141000 тис,км . Стандарта проблема тріс гідроблок , падав тиск  в системі. Зняв мехатронік , замінив гідроплиту на модифіковану з стальним посиленим стаканом. Зібрав все поставив мехатронік на місце  з тиском масла все ОК.  Накачує до 60 і повільно падає до 42. Але появились інші помилки. 

эффект: застревание на передаче 5 – неправдоподобный сигнал.

P072D/01837

Пассивный/Спорадический

Застрял на второй передаче – неправдоподобный сигнал

P072C/01836

Пассивный/Спорадический

Застрял на первой передаче – неправдоподобный сигнал

P175E/05982

Пассивный/Спорадический

Сцепление 1 непреднамеренно замыкается.

P176D/05997

Пассивный/Спорадический

Селектор передач 4 не регулируется.

P072B/01835

Пассивный/Спорадический

Застрял в обратном  направлении.                                       Помилки видаляються , і появляються хаотично.  В коробці ,вилки рукою пересуваються ніби нормально. Підшипники на вилках візуально цілі. Підкажіть на що звернути увагу.  

24 хвилини назад, paradoxUA сказав:

Так

Три варіанти,  1 це обгонна муфта гідротрансформатора, 2 соленоїд блокування, гідротрансформатора, 3 поршень в гідроблоці. Почати з заміни , або чистки соленоїда блокування гідротрансформатора. Він перший на гідроблоці з синьою кришечкою, по ходу коробки з ліва. (Доречі помилок по діагностиці може не бути.)

На задній передачі їде , чи теж глохне?   

З якого ви міста?

1 годину тому, saak сказав:

заляпана жуйкой.

Не уважно читали перший пост.

1 хвилину назад, alexandr81 сказав:

А блок бсм ці помилки відслідковуе? 

Ні не відслідковує, але якщо в кодуванні поставити що є ПТФ, тоді загорится піктограми про згорівшу лампочку. Хоч ПТФ нема фізично на авто. 

12 хвилин назад, SlavaArt сказав:

Интересная ситуация. 

Пробовали на всех вариантах 

Продигностировать 

При запущенном двигателе и отдельно при включении конкретных ламп?

Там вроде два вида диагностики холодная и горячая 

Пробував і на заведенному моторі, і на заглушеному. Лампочки по одній виймав, виключав і включав запалення, і авто не бачить , що нема лампочки чи перегоріла. Неможу зрозуміти, чому не відображається піктограма про згорівшу лампочку на щитку , при активаціях. Всі остальні піктограми , стрілки, пікселі на дисплеї працюють 

Поло 2012 рік. 1.2 tsi CBZB. Не горить на приборці індикатор контролю ,перегорівшої лампочки. Нема різниці якої, чи в фарі,чи в стопах, чи габарити, чи підсвітка номера. Любу лампочку  виймаєш, на щитку не загоряється ідикатор. В кодуваннях дивився ,всюди присутні галочки по контролю перегорівших вище згаданих лампочок. Через тест активації, в приборці теж не загоряється індикатор перегорівшої лампочки. Як це сталось і коли не можу сказати. Автомобіль свій, в користуванні вже девять років. Обслуговую персонально. До кодувань ніколи не лазив, не було потреби, все працювало. З нештатного в авто , стоїть тільки магнітола андроїд, більше 8 років. Що саме цікаве , коли шукав причину переглядав кодувавання центральної електроніки.  Якщо закодувати,  що присутні ПТФ , то на щитку появиться індикатор перегорівшої лапмпочки. Хоча фізично ПТФ немає в цім авто. Що це, глюк блоку центральної електроніки? Чи в когось якісь ідеї , по рішенню цієї проблеми? Завчасно дякую, за приділений час.

1 годину тому, Studebeker сказав:

Якщо несправні натяжникі ланцюгів, мітки розпредвалів не співпадуть. Якщо зірвало пластик, на натяжниках ланцюгів, мітки теж не співпадуть. Хоча по ремню мітки будуть співпадати.  На бугілях є стрілочки, на шестернях прорізі. По ланцюгах від мітки до мітки, має бути відстань  16 з'єднувальних пальчиків звена на правій ,і 15 на лівій.  Ще як варіант , відкрутити передні шестерні грм . І глянути чи не зрізані шпонки, на валах . (Був такий  випадок ,після обриву ланцюга. Затягнули шестерні просто сильно болтами.  Щоб не міняти розпревали) мітки з переду по ремню будуть співпадати. 

На відео говорить про розбіжність пів зуба. 

Якщо несправні натяжникі ланцюгів, мітки розпредвалів не співпадуть. Якщо зірвало пластик, на натяжниках ланцюгів, мітки теж не співпадуть. Хоча по ремню мітки будуть співпадати.  На бугілях є стрілочки, на шестернях прорізі. По ланцюгах від мітки до мітки, має бути відстань  16 з'єднувальних пальчиків звена.  Ще як варіант , відкрутити передні шестерні грм . І глянути чи не зрізані шпонки, на валах і шестернях. (Був такий  випадок ,після обриву ланцюга. Затягнули шестерні просто сильно болтами.  Щоб не міняти розпревали) мітки з переду по ремню будуть співпадати. 

7 хвилин назад, alexandr81 сказав:

Да. Там попередні майстри навіть і не думали походу чистить. Да і дві vnкі замінив вони під роземами. Мені здається там кірдик блоку так як він показував фото то в районі проца та біля роземів саме більше окислу.

Якщо зелень пішла поміж слої плати і в перехідних отворах корозія,то краще не звязуватись з тим блоком. Ви потратите час, можливо зремонтуєте цей sam , візьмете оплату за роботу. А через тиждень в  блок sam, може перестати працювати якась функція. І клієнт буде вас тошнити потім.  Рестайловий блок орієнтовно коштує 250-300 доларів. Хай купляє другий блок , закодуєте і буде спокій. Якось так)))

Цікавий в вас підхід. Розумію коли люди роблять запасні ключі. А ви робите запасний блок,  для чого?

2 години назад, alexandr81 сказав:

Здраствуйте. Не завалялась у кого то распиновка заднего сам на x164. Проблема стандартная сильно окислился из за влаги. Вроде все востановил отмыл. Метализацию пропаял. Но есть еще внутренняя меж слойная часть. Короче говоря нужно проверить или хоть проц признаки жизни подает. Неудобно просто с осцилографами в нише что то измерять. Я хоть уже после этого владельцу сказал что блок под замену. А он уперто уверен что его еще можна починить. Я уже пятый к кому он обращается

Роз'єми на платі теж піднімали, відпаювали?

Тай номер sam , мають різні рестаіл , дорестаіл. В одних sam всі піни присутні, в других sam частково нема пінів. Тож під кожен номер боку sam,  буде своя розпіновка. 

Тоді з двох один зробити, залишити механічну частину ту, що стояла, а електричну з донора поставити.

Треба було зберегти кодування з рідного блока абс. Коли підкинули блок донор , скоріш за все кодування стало нулями. 

Міняли абс в зборі, чи тільки гідравлічну частину?

Привіт всім. Підкажіть чи можна , в ауді а4, б8   ауді ку5 , глянути чи відбувались доливи масла в мотор. Дивився діагностикою Вася, не знайшов такого пункту, одісс теж не знайшов, може не там дивлюся. Чи взагалі є така функція в Ваг?   ( Наприклад в мерседесі можна подивитись в Asist чи були доливи масла. )

1 годину тому, E212 сказав:

наверно разные)

Якщо різні то діла не буде. Коробка має свій номер , гідроблок теж має свій номер, і гідроблоці може бути різна кількість клапанів , по різному розміщені шаріки. Тоді толку не буде. Краще підкиньте рідну плату, і все стане ясно на що свариться акпп. Бо наробите в кодіровках дєлов, шо машина поїде в аварійному режимі. 

6 годин назад, FautoA сказав:

Мерседес w203 3.0v6 cdi расыпалась миханика акпп хозяин купил другую  акпп с разборки ее заменили ,обнулил плату привезал das ,ошибок нет поехал на пробный заезд манина не переключаеться нормально ,вылетат ошибка (номер щас нескажу) но звучит так что скрость выходного вала несоответсвует скорости колес,принажати на иконку помошь по ошибки das описывает проблему так  либо непрвельно закодирована либо неправельный редуктор установлен. начал играть с кодировками, vidiamo отказывает писать кодировки с родной платы (просто зависает в момент сохронения изменения) если хаотично выбирать на обум кодировки то на некоторых вариантах записывает кодировку. делаю вывод что с оборудованием все ок .дело в выбор правельнной кодировки как самому подобрать не знаю прошу помощи,есть мысль что прошивка флещи не подерживает и неподходит на эту машину, прошу знатоков направить на путь можно на платной основе.идификаторы плат прилогаююю 

верхняя фото id платы с разборки ,две нижних фото id  родногй платы

Номер акпп та що розсипалась , і та що купили співпадають? 

14 хвилин назад, Tonyracing81 сказав:

Извините, что проверяю шины, я выдуваю воздух из свечи зажигания, верно? и чтобы увидеть откуда течет, надо разбирать головку блока цилиндров?
Спасибо

👍

9 хвилин назад, Tonyracing81 сказав:

Я писал спасибо много раз, и если я иногда пропустил это, прошу прощения.
Я уже замерил компрессию, в 4 цилиндре компрессия небольшая.

еще раз спасибо

по поводу ГБЦ, думаю и надеюсь, что дело не в прокладке, температура всегда хорошая и жидкость не расходует, когда менял масло, следов жидкости в извлеченном масле не было

Fai test pneumatico sul quarto cilindro. Cosi lo vedi dove perde l'aria. Collettore entrata o ushita. Cosi capishi che valvola rimasto aperta, o bruciata.