Wladimir1

Друзья всем привет, нужна ваша помощь, я уже скоро сойду с ума с этой машиной, может кто сталкивался с таким или имеет опыт помогите пожалуйста хоть мыслями. В общем есть такое чудо американского рынка Chevrolet Malibu 2014 года с двигателем 2.5 маркировкой LKW коробка автомат без турбины но с хитрым изменением высоты подьема клапанов, оно работает за счет давления масла очень похоже на хонду но немного другое . На так называемому Flex fuel, по нашему прямого впрыска. Пред история, машина приехала своим ходом с ошибками по высокому давлению топлива и несовпадению коленвала и распредвала, это частая проблема на шевроле что 2.4 или 2.5 очень сильно вытягивается цепь и очень часто форсунки сдыхают вместе с насосом при пробеге 150 тысяч миль. Эта не исключение были скинуты крышки цепь очень сильно растянута нижняя цепь та что на балансир так растянута что натяжитель почти выпал но давления масла еще было. Были куплены запчасти новый насос высокого давления, грм, форсунки катушки, и расходники, Было всё установлено машинка ожила появилась тяга ошибки прошли вроде всё ок. Сделал пару заездов тяга есть чек не горит ошибок нет, клиент машину забрал через два часа привез назад с горящим джекичаном и ошибкой на щитке приборов ограничение мощности из неправильной работы двигателя. И тут началось. Я подкинул диагностику и не верю свои глазам те же самые коды что были до этого, P0011.00/ P0016.00. P0089 и Р228D, я поизвинялся перед клиентом что так вышло и давай всё по новому проверять что не так. И уже два месяца я воюю с этим нет приличных слов чтобы выразить мои чувства, Что было сделано после: Заменены фазовращатели, заменены клапаны фазовращателей, заменён еще раз насос высокого давления на оригинал, датчик высокого давления в рампе, насос в баку полностью модулем, датчики коленвала и распредвала, заменен впускной распредвал, новый блок управления двигателем это всё устновлено в оригинале GM никакого афтермаркета, и на выхлопе результат тот же те самые коды. Что сейчас происходит и как появляется эта ошибка, эта проблема вываливается только после 90 градусов и бывает в 92, 95, 98 и бывает 101 градус по разному но всегда после 90 градусов. С начала появляется код Р0011 это код сомнительное положение распредвала относительно коленвала потом уваливает давление на холостых 250 бар в рейл, и давит так что отрывает бывает болты насоса высокого давления, и это происходит на холостых оборотах, как только обороты поднять до 1500 то давление возвращается в норму пускаешь на холостые опять улетает. Проходит всё когда двигатель постоит и остынет до 80 градусов и потом всё по новой, до этой проблемы двигатель работает идеально. Если сесть с холодного поехать машина едет как ничем небывало никаких кодов никаких проблем только остановился включаешь паркинг или нейтраль сразу глохнет и когда завезти по новой падает в аварию. Потом остынет два раза завел чек потух и как ничего и не было. Вот такие сейчас проблемы. Я уже не знаю что делать тупик полный. Что я обнаружил, Я снял осциллограммы синхронизации и у меня осциллограмма ДПКВ выходит какой-то бред я в низу всё выложу, я думал что это из за этого, но не тут то было, эта машина умеет работать без датчика коленвала на распредвалах, я откидываю датчик коленвала двигатель работает и с давлением происходит тоже самое при нагреве те же 250 бар, и это блок управления двигателя делает намерено я не могу понять почему он намерено подымает так давление хоть в заданном давлении он хочет 30 бар. Почему я говорю намеренно так делает блок управления потому что я снимал осцыл. на управления тнвд она меняет скважность так что выходит такое, я повторюсь ЭБУ я поставил другой я не верю в то что в обоих может быть такая проблема. Теперь про эти конченые датчики, датчики распредвала и коленвала здесь они на эффекте хола то есть с пяти вольтовым питанием, что коленвал что распредвалы, и не могу утверждать может это и на других автомобилях так же но какого хера они не отправляют никакого сигнала когда вывод который отвечает за сигнал не подключен к ЭБУ, то есть питание на сенсора есть но сигнала с него нет пока его не подключить к ЭБУ. Я нашел на ротке оригинальную осциллограмму по синхронизации то распредвалы дают что то похожее но коленвал дает просто какие то всплески не похоже на правильный сигнал, датчик коленвала считывает с гребёнки не из магнитной ленты, гребёнка без заломов и загибов я смотрел камерой и проворачивал короче по этому вопросу у меня тоже ступор, этот сигнал одинаков на обоих ЭБУ, датчика я менял три раза два афтермаркет и один оригинал всё одинаково. Но блок управления принимает этот сигнал и даже проводит обучения датчика коленвала по нему. И опять же я не могу понять даже если с этим проблема то какого хрена он так задирает давление топлива. Давления масла я замерял оно на горячем двигателе в фазовращатели давит 1.8 бара при перегазовке 2.5 это для информации я тоже проверял мехманометром. Вот такое сумашествие у меня с этой машиной я уже незнаю что менять и куда смотреть, может кто то что подскажет буду очень благодарен за любую помощь, я понимаю что много написал но старался изложить чтобы было понятно о проблеме. синхра без дпкв.dm2 синхра.dm2

Что даст тест исполнителей? Если я выше писал что я подавал питание на соленоид управления VVT и двигатель реагирует на это, так же я снял осциллограмму которая подтверждает то что всё стоит по меткам, и так же я конкретно получил ответ что на эту комплектацию идет другой фазик. Для калифорнии идет другие ляда зонды, катализаторы, фазовращаели и форсунки они даже другого цвета не только по парт номеру. В фазовращателях есть разница, никто об этом не говорит, я хочу дать эту информацию чтобы другие не сделали такой ошибки как я, разница между выборкой и меткой у их разное количество зубов. А я снял осциллограмму с новым фазовращателем и ничего не изменилось тоже самое только ошибок нет. Я не могу понять эту магию но что есть то есть. Всем кто откликнулся спасибо, я думаю эта информация будет полезна для людей так как это реально очень тяжело понять в чем причина.

Да фазики оригинальные но, оказывается есть два вида для калифорнии и нет, да тойота не перестает удивлять, у мне дилер дал 130700V010 а должен был дать 130700V020, они одинаково выглядят, идеально встают на свое место, но чем то внутри отличаются, и тот что должен у меня стоять в два раза дороже, вот такая канитель, но это ещё не 100 процентов результат, завтра будут запчасти и всё станет на свои места. Что самое интересное этот цирк только с выпускным га впускном такого нет, нет такой придирчивости, хотя я думаю что он как то по другому работает.

Я уже писал об этом выше, изменение есть, на горячую двигатель сразу глохнет, на холодную из за того что выше обороты его калашматит, двигатель реагирует на открытие солиноида выускного фазовращателя

Там не перепутаешь, я пробовал они разной длинны Вот фотки осциллограммы из впуском не знаю почему оно их перевернуло Розовый впуск, синий выпуск

Да фильтр чистый я снимал проверял при замене фазовращателей

давления масла в норме, масло и уровень в норме и я уже поменял думал может плохое попалось взял кастрол залил результат тот же ничего не изменилось, провода на VVT целые если снять розьем он видит соленоид, так же я подавал напряжение на клапан то мотор реагирует на него, тоесть муфта вращается, если подать на прогретом двигателе питание при низких оборотах то двигатель сразу глохнет, если на холодный то начинает жудко колбасить то есть она вращается. Я сейчас сниму осциллограмму и по второму распредвалу но я думаю это мало что даст, так как он на него не ругается, значит его устраивает его позиция

Добрый день мастера и гуру своего дела, нужна срочно помощь так ка нужно отдать машину и не могу найти проблему, пред история: имеется машина тойота кемри 2010 год Vin: 4T1BF3EK6AU520275, двигатель 2,5 американка, изначально клиент приехал с ошибками P0014, P0017 и тарабанящим фазиком, было принято решение о замене цепи и фазиков так как один из их тарабанил и предварительно было проверено сенсора, проверил питание и импульсы из датчиков распредвала, осцылограму не снимал так как и так было понятно что нужно делать сервис. И так была произведена замена грм из фазовращателями, заменены все прокладки и было все отмыто и установлено назад, и что бы вы думали я имею те же кода, ошибки вернулись P0017 неправильное положение выпускного распредвала относительно коленвала и Р0014 ранннее открытие выпускных клапанов. Я в шоке скинул крышку проверил все метки , всё на месте , думаю ок может проблема из клапаном VVT, повторюсь ошибка только на выпуск, меняю местами с впускным и история та же, думаю какого хр...на, нашел оригинал осциллограммы синхронизации снял пересчитал каждый зубик всё ок, всё как в оригинале ничего не сместилось и не ушло, двигатель работает на холостых идеально не трясет не вибрирует, что происходит не могу понять, на езде особо не сказывается но может немного тупит но а так не рывков ни затупов жостких нет, но на щитке приборов светится герлянда. Очень прошу помощи может кто сталкивался с таким, я нашел пару статей на драйве у людей бывает такая проблема как у меня и никто так и не описал с чем это может быть связано. ,

Всем привет, спустя неделю упорных поисков я таки нашел проблему, проблема была таки в проводах. Скинул часть схемы где оно было, и выходит действительно что коробка диагностируется как то по двум шинам PT-Can и PT-Can 2, а двигатель только по этой шине данных которая вместе с электроусилителем руля а не коробки передач как я думал. Так что может быть кому-то будет полезно , а те две шины данных полностью исправны. Всем спасибо за участие и за идеи. Всем добра и мира.

Оно одинаково что из блоком что без, мне не нравится что размах только 500 мВольт, если даже 3 вольтовая Can то явно не будет такого, будет больше, просто проблема в том что интересная вещь выходит, на этой же линии висит коробка и она на связи, но если отключить шину DCan то связь обрывается хотя Flax Ray остается, а если откинуть Flax Ray а DCan оставить то связь тоже обрывается с трансмиссией, но если связь только по Dcan то такого не должно же быть, я думаю что если Flax Ray отвалилась то связь должна быть и появится ошибка по Flax Ray но связь обрывается то выходит они оба как то связаны. Провода этой шины прозвонил всё целое приходит чотко как по схеме, но у меня такое впечатление что кто то еще есть на лини и он гасит шину а коробка каким то образом диагностируется общается по двум шинам одновременно и в коробке на Flax Ray есть резистора она если остается сама то нет такого бреда как от моторника на осциллограмме. Шину так же проверил не перепутано ничего провод идет целый от DME до разъёма где уходит на коробку. DSC идет по другой шине я думал сначала что может это он гасит а нет он идет другим проводом.

Вот это я тоже об этом думаю, я гофру не патрошил а может там есть соединение и там перепутано. Потому как мысли просто заканчиваются. Я чего-то думал что если перепутать то ложится вся линия. Или я не прав кто ни будь сталкивался с таким.?

Ок, хорошо отбросим этот BDC, у меня есть еще один з другой машины, я её лично заводил и сам с неё выдрал это всё комплектом c ключом, На нём тоже самое, но проблема ж не только в диагностики, проблема в том что пол машины его не видит двигателя.

Да этот блок менялся. Блок был заменен у дилера до этого как это произошло, был куплен у дилера и установлен у дилера. Но я уже писал что я снял комплект с такого же бмв взял DME, BDC и ключ. Установил зажигаине включилось понятно что оно не заведется но двигатель на диагностику так и не вышел, таким образом я его откинул. На первом фото это осциллограмма D-Can снятая на разъёме DME . Как видно есть общение по обоим проводам.

В моторнике нет резистора я не знаю почему но нет, шина идет на кан трансивер напрямую через дросель. Так я ставлю другой блок с другой машины 100 процентов рабочей и имею тоже самое. Просто суть в чем я проверяю осциллографом и на обоих проводах обоих шин есть общение и меня это вводит в ступор почему двигатель не разговаривает. Старый блок живой, у меня уже есть три блока один, родной, другой клонированный и один с разборки немного с другим номером но с таким же мотором. и ни на одном нет связи. Хотя на двух машина заводится и едет, а на том что не клонированный соответственно нет. Выходит так что DME шину как бы читает но ничего не отправляет обратно, так как он же как то общается с KAS и коробкой, хотя в блоке KAS тоже есть ошибки по связи с DME. Вот такое происходит. Прошу прощения может какой блок не так называю пишу в спешке.

Ок. Так как объяснить что я снимаю разъем с DME и снимаю осциллограмму на пинах D-Can и там есть общение в шине? Я не могу это переварить Если с блоком то понятно может блок туда закидывает а если без блока, если обрыв то не будет общения никакого верно.