Проводил такой опыт с CM2220 Газель E5 - читал Кессом, считалась прошивка корректно, область калибровок со стоком байт в байт. Писать считанное обратно этим же протоколом Кесс отказался, ссылаясь на неверный протокол. Работал через 3-pin в моторном.
SY Action Sport 2.0 TDi DCM3.7 AP - Kess нормально делает, прошивку калибровщик должен правильно под него отредактировать. Если этого не сделать, будет мусор в eprom и ошибка P0619.
Бэкап, если одним файлом сохраняем и будет криптованный ( точнее за архивирован), по "cheksum error" либо известная проблема с dll-ками 2.47, либо прошивка в блоке такая. На моей памяти с правильными dll в 2.47 ошибка "cheksum error" выпадала только на УАЗ-овских МЕ17.9.7 с софтами под ДАД.
Тема с 04.19 а до сих пор ни одного отзыва, был бы рабочий - сейчас уже на каждом углу лежало бы и обсуждений страниц на 100.
Service Mode для Трикоров...
Ниссаны по розетке...
Симосы..
Если Вы в курсе - проблема холодного пуска на некоторых старых Симосах имеет место и признана производителем.
VAG рекомендует замену ЭБУ с 3b 906 xxx на 3b 907 xxx... В общем вопрос решен прошивкой с исправленным запуском.
Для PCM, если конечно бюджет позволяет, то лучше сразу взять Scanmatic 2 Pro.
С заделом на будущее так сказать, если захотите те же Трикоры в bench-mode делать без вскрытия.
Китайца вполне можно взять "на раз" что бы в ETACS-е своего Митсу круиз активировать и т.п Нехрен им в Кукурузник лезть и проблем не будет. У каждого прибора своя ниша. Хотим репрог - берем Ори, Диалинк или Чипсофт вон за цену Опена свой Pro выставили. А Сканматик 2 Pro если чисто как J2534 то очень хорошо но дороговато, сделали бы диагнозу охват по иномаркам как у лаунча - была бы бомба. В общем какой бюджет - такие и решения.