5o5

Какой танго не могу сказать, возили в другое место

Положил ключ по дампу через танго. только включить зажигание получилость, защелка не работает и ошибок нету. Но сделать все гораздо проще можно. Залил обратно родной дамп и через теч сделал ресет, при большой помощи Автокента! спасибо большое ему!!! Блоки ресетнулись, включил зажигание и подвязал ключ, тачка ожила!

Привет, не дает этого сделать. Процедура файлед. не ресет, не писать новый ключ, не стереть ключи, не прописать защелку вообще не чего! Везде файлед.

Приехала камри 12г с штатов, по пути потеряли ключ. Что я сделал, снять блок сертификация который за бардачком, считал с86 по этому дампу уложил новый смарт ключ ПЖ88 в третью позицию и записал новый дамп обратно. Накинул клемму включилось зажигание, а вот защелка молчит! соответственно нет запуска. Ошибок нет по диагностике! до меня не кто не лазил. и для танго у меня нет эмулятора ключей. Парни не селен в тойотах но как поднять синхру можете помочь? Camry '12 usa immo.rar

Машина уехала, смотреть не будем, что теперь ослик нам покажет) Проблема была в положение ДК по отношению венца.

Забыл уточнить, венец и датчик оригинальные, просто прикручен к шкиву винец и сделано крепления с алюминия для датчика. Нашел проблему, оказывается есть разница не только в расстояние датчика от венца (0,8мм) но и по вращению оси датчика к венцу. вот вообщем фото, в таком положение машина заводится и все отлично работает, ослика не снимал, переделают крепление, а там может сниму.

ПредИстория решили турбовать мотор на другом сто, машина приехала своим ходом без проблем. после установки турбины Не завелась, мозг проводка родная, установлена только Хондата с проводкой только наращивали длину для ДПКВ так как попутно был заменен блок с K24Z3 на K24A3 а там разные ДПКВ и разные места. в итоге демпферный диск и датчик вынесли на шкив коленвала. На ВМТ датчик смотрит на 7ой зуб после пропуска, расстояние между датчиком 0.8-0.9мм крепление датчика из алюминия. Собственно с чего я начал, 1.Диагностика ошибок нет. В лайве скорость вращения мотора 0 при вращение стартером. 2.Скинул клемму ДПКВ чуть с протягом но завелась появилась ошибка нет связи с ДПКВ 3.внешний осмотр все очень хорошо сделано,гофры,термоусадки,пропайка без колхоза. 4.проверил проводку датчика и попутно заменил на экранированный провод для успокоения 5.снял ослика с ДПКВ ДПРВ впуск+выпуск, сравнил в эталоном все один в один! Зубок на зубок. единственное что не нравится так ДК на ослике показывает нижний порог в 2,544в то есть не садит в ноль как к примеру распредвалы. Привезли новый оригДК поменял и снова все также На датчике не заводится, на ослике те же показания. парни, что я упускаю? не уж то ли мозг под замену? попробую провод укоротить

Здравствуйте. Помогите с активацией ID: DEFF7A86EE4B9FE4098F651705578104 v 14.20.019

Парни снова в стену уперся, помогите советом где менять... а по сути мы меняем панель одну на другую. Монохром на цветную и снова проблема заключается в том что загорается ЕСП! ..в блоке абс ошибка, что блок не подлежит кодированию 03391 - Coding notpossible (Active) если пробывать на новой панели через одис кодировать то он просит ввести 38знаков (19байт) на старой панели кодировать одис просит 40знаков (20байт) я понимаю что в панели как то нужно сменить блок АБС. Сам же абс кодировка не слитела... и имеет кодировку в 40знаков (20байт) Еепром шил многими вариантами - не меняется, Флеш шил с аналогов так же не меняется! через VAG Dash Editor в графе АБС перебрал все варианты. как и куда дальше?) монохром 5c6 920 955 A цветная 5c6 920 986 C PS еще один момент заметил, не работает на панели индикация поворотов, по факту повороты и аварийка работает.

Раскидал блок комфорта, проверил до самого процессора, по схеме видно, что она смотрит за состоянием реле, а не управляет им. кроме диодов и резисторов нету не чего. теперь я чуть в стопоре) Нашел... полез по внешке смотреть, панель, блок сертификации и попал на блок управления мотором, вернее на его клемы, верхняя клемма кусочек оторван, а нижняя как после Сталинграда и блин просто снял одел Завелась. PS блок комфорта не управляет реле стартера! он видит только статус реле. Вот мне кажется в нижней клемме есть что то от блока свечей накала, и это что то не приходило. Наверное можно было пропалить по данным из диагностики но я как всегда) тему пока не закрываю, можете меня по**сирать)

Странно как то... из блока комфорта не выходит сигнал на реле... лезим дальше

Полазил в параметрах бодика и да! вот) нажимаю кнопку два параметра статуса кнопки меняется на ON то есть кнопку видит полноценно! дальше иду и нахожу параметры, красным выделено текущие, а оранжевым когда кнопка нажата. 1.Signal of Starter Request - OFF - ON 2.Condition of Power Supply - Ignition 2 On - ST ON 3.Monitor Of Starter - OFF - OFF Делаю вывод, что блок не выдает сигнал на реле либо провод в обрыве. к вечеру полезу искать, отпишусь.

хорошо, но у нас автомат, то есть один концевик, который работает! это подкреплено зеленым индикатором и разблокировкой кулисы . Парни куда еще смотреть тема в ноль заходит)

да выключаю зажигание тишина, открываю дверь защелка отрабатывает, разъемы в стойках слева справа просмотрел вообще хорошие даже пыли нет. И опять же если бы была проблема с иммо Она же не завелась бы.. подключил планшет, прописал заново защелку и старт не каких изменений не последовало.

Дальше магнитола поет

Обшарил нет и не было сигналки, лягушку перепроверил, 4 контакта из них два постоянных плюса, а два инверсные в зависимости от нажатия то есть ОК точно! вроде бы просто, но в ступоре куда дальше смотреть... нет! потому как с диагностики заводит же!, по схеме вроде бы как я понял не один провод идет с ЕЦУ на управление реле стартера..

Вообщем 200ка дизельная кнопка стартСтоп перестала крутить стартером. при нажатии тормоза кнопка зеленеет Реле живое, подкинув плюс замыкается реле и заводится мотор, через диагностику в тестах так же активировав реле машина заводится. Ошибок по блокам нет, жабка тормоза работает (разблокируется кулиса) в данных мотора видит положение кулисы (так же на дисплее панели) Подозреваю блок накала свечей, от него же зависит старт? или есть еще что упустил?) по схемам 200ки так и не понял что за два Clutch Start Switch Assembly A49 и E1

Друзья помогите ключиками пожалуйста... ID: 2C69EB6A768FD6E9ACAA4B086EF60402 Ver: 14.20.019

Не знал как должен работать датчик протока, мне хватило то что он шевелится) Таки да все заработало!!! Спасибо)

Парни помогите найти схему на RX350 2011 бенз с первой страницы скачал, не подходит.. rx350 с USA

Мозголомы подскажите, что для включения компрессора нужно? в моих знаниях достаточно давление хладагента и температуры (испаритель,салон,улица и желаемая температура) Проблема в том что компрессор не включается!!! на мониторе в климате включаешь кнопку А/С она зеленеет и все больше не чего не происходит! Самое интересно, что через активный тест Запускается компрессор и все хорошо работает!!! ТЕЧем читал и другими тетрисами.. Lexus RX 350 2011 USA бенз не электричка. ошибок по другим блокам нету Поменял Датчик давления в пустую, блок управления печкой за бардачком в пустую...

В идеале при помощи VVDI2 перенести иммо данные в новый щиток, либо пробуй через FVDI если ключ а не кнопка справится. VAG Dash Editor через него не пробывал но есть функция переноса ключей.

100пудов в тнвд беда, без клапана тнвд мотор должен работать и давление будет низкого насоса в рампе, а как только клапан тнвд начнет работать появится высокое давление! у вас все на оборот клапан спускает давление то есть не исправная игла пружинки и т.п. ...вот человек описывает принцип работы тнвд, я не думаю правда, что в вашем случае Инной тнвд. https://www.youtube.com/watch?v=SIRfIDkDq9k

Разные у этих машин гетвеи у новой приборки отдельный блок, а урезанной гет интегрирован в блок комфорта нужно менять блок абс но клиента этот варик не устроил... машина уехала.