paveldor

На маленьких реле из какого то иномарочного блока (не помню уже) сам спаял - 1.5 года и поворотники прицепа "залипать" стали. Теперь всю работу по новой- переделка, лучше сразу на ключах чем реле. Первое что попалось в поиске на Али - платки с Мосфетами, также есть модули с опторазвязкой, вот из этого можно что то сделать по - быстрому и лучше чем на реле, надо обдумать.. у меня лампочки на прицепе обычные, "моргать" не будут при переодической проверке лампочек блоком кузовной электроники. Если у вас 0 это +4В.. то, пожалуй, не каждое реле еще и отключится, также "залипнет", конечно если ему это ток позволит, да и "отдача" от реле самоиндукцией в обратку для ключей электроники может быть опасна - есть ли в этой цепи защита.. (по КЗ у меня точно есть), я делал с гасящими диодами эти реле, но 0 не мерил даже если честно - светодиодная контролька могла и не заметить несколько вольт (не пробовал), хотя наверное было чисто.

Парни, зачитался уже про эти КЕССЫ, голова кругом. Хочу заказать, но понял, что легко напороться на неприятности. В описании товара одновременно указано противоречивая инфа о количестве токенов, о возможности - невозможности писать грузовики, о возможности - невозможности обновления, даже что для обновления проц придётся в Китай отправлять. Толи я перевод с китайского плохо понимаю..Понял, только что дорабатывать всё равно придётся и то что их видимо всего несколько, просто продаются из под разных магазинов (на али). Где правда? Стоит ли вообще брать самую последнюю версию или лучше старую? Если вообще какие то подвохи с версий ПО, количеством токенов и возможностью их сброса? В какой ценовой категории лучше заказать?цены так разнятся из за комплектации?

может просто аккумулятор севший, просаживается напряжение

Проверь, включается ли кондиционер на авто, вероятно масло просто перегревается. Если не включается, необходимо сначала его сделать. Не забиты ли радиаторы охлаждения.

Доброго времени суток! Если быть кратким: что должно приходить на рамочную антенну лада приора 2009г? Имеем 3 провода: экран + 2 внутри экрана (белый и зелёный). Около замка зажигания 2 провода входят в рамочную антенну, а экран никуда не подсоединён, только на контроллере электропакета. Авто видит ключ через раз – то да то нет..соответственно то мигает иммо и не крутит, то всё норм. Напряжение между проводами рамочной антены 1.63 В! Между массой и 1 проводом также 1.63, между массой и другим близко к 0. Разве не напряжение батареи должно быть на антенне? 1.63 висит всегда, даже с выкл. зажиганием.. Померил на своей приоре, у меня вообще там 0В на рамочной антенне...(Иммо у меня не обучен)..хоть в момент вкл зажигания, хоть когда.. Суть проблемы в том, что клиенту неделю назад пересадили иммо из сгоревшего блока электроники в новый чистый блок , с которым авто не заводилось. После пересадки клиент сел и уехал, неделю всё было ок...был также отремонтирован (пропаяна микросхема) чип ключ, который не мигал, но штатная сигналка после его ремонта не заработала, однако с иммо проблем на данном авто со слов клиента никогда не было. Старый блок электроники был сгоревшим не сильно – не работало несколько функций управления исполнительными механизмами – (выгорела микросхема на логических элементах, без прошивки она), клиент просто не захотел ремонтировать и купил блок кузовной электроники новый.. ВОПРОС: РАЗВЕ НЕ 12В ДОЛЖНО ПРИХОДИТЬ НА РАМОЧНУЮ АНТЕННУ ИММО? По данной машине сегодня ещё заметил следующее: при нажатии на стоп загораются задние птф и наооборот..думаю, что не связано с тем, что прежний блок сгорел. Также на контроллер электроники подключена не штатная сигналка, пробовал, несанкционированные плюсы она в контроллер электропакета не подаёт, при постановке на охрану мигает только левый поворот а не обе стороны. Буду разбираться со всем завтра, интересует самое главное про накачку рамочной антены. Подскажите, кто знаком с иммо приора, заранее спасибо.

Доброго времени суток! Парни, поделитесь опытом по регулировке УОЗ на инжекторных авто с распределителем. С завидным постоянством(раз в месяц) приезжают различные марки авто с микропроцессорной системой управления двигателем и распределителем зажигания, который можно покрутить и УОЗ соответственно тоже сдвигается. В таких распределителях встроена и катушка и датчик холла, отправляющий сигнал напрямую в ЭБУ. Т. е. УОЗ регулируется ЭБУ, видно со стробоскопом как он изменяется на разных режимах (и для поддержания равномерности холостого хода тоже), но при вращении распределителя он точно сдвигается, причём ощутимо. Клиенты просят выставить угол. ВОПРОС:КАК СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО? Есть стробоскоп. Обычно на шкиве присутствуют метки (6 или 5 штук). На прогретом двигателе на холостых оборотах выставляю середину меток напротив метки крышки блока цилиндров. Правильно ли делаю или есть какая то метода? Работаю диагностом 5 месяцев, но 3 таких машины, причём разные, но с однотипными описанными выше системами уже выставлял 1 приценивалась и 1 ремонтировал.

Доброго времени суток! Притащили Fiat Scudo на галстуке – не заводится (история “как сломалась” неизвестна) видно, что в проводку уже тыкались, на моторе лужи воды.. Парни, подскажите, кто знает , где на Fiat Scudo (diesel) находится датчик фаз!!! Не могу найти и по моторному жгуту уже смотрел датчики, всё равно не нашёл где он стоит… Дизелями не занимаюсь, а авто притащили (свои да наши, надо сделать и т.п.). Смотрел Сканматиком 2 по обд. Ошибка Р0020 “Позиция распредвала А, блок 2:цепь управления приводом”. Мотор рядный четырёхцилиндровый дизель комон раил. Так понимаю, что нет синхронизации...Вывод – либо сбит ГРМ, либо датчик фазы, либо его разъём – проводка до ЭБУ либо питание датчика. Планирую ограничиться проверкой проводки, питания и разъёма датчика фазы. Есть какой то датчик сверху на ТНВД, не знаю точно, может синхронизация с него идёт, раз на распредвалу не могу найти… Диагностом работаю всего 5 месяцев… ВООБЩЕМ ОСНОВНОЙ ВОПРОС: ГДЕ НАХОДИТСЯ ДАТЧИК ФАЗ Скачал на виамобиле руководство, в нём про расположение этого датчика тоже не нашёл...

Провода посмотри первым делом на перелом в гофре водительской двери, преды, питание.

обычный ворд

Сделал для себя таблицу с обозначениями цветов проводов, можно распечатать и повесить на стену... Цвета проводов.doc

Если не выходит на связь, возможно просто обрыв линии диагностики, почему сразу менять. Точнее не вспомню, но такая ппроблема бывает при отключении иммобилайзера и удалении его блока, в этом случае линия диагностики просто “висит в воздухе” и необходимо ставить перемычку между 2 мя определёнными пинами разъёма иммобилайзера (возможно что то напутал, ноо по – моему, так). Датчик коленвала поменяли, а проводку от него прозвонили? Наверное нет. Возможен обрыв или перетирание на массу.. И при чём тут вообще епром и т.д. наверное для начала проще посмотреть, видит ли эбу прокрутку и управление по МЗ и форсункам, предохранители отзвонить, а потом уже бросаться на епром и программное обеспечение...

Шкода Октавия: децентрализованная система комфорт. oct_comfort_rus.pdf

Вопрос решён. Клиент при установке генератора соединил провод массы ЭБУ вместе с силовым “+” генератора и не сказал об этом. Всё сделали, авто уехал.

Доброго времени суток, притащили на буксире Дэу Леганза 97г.в. бензин, 1.8, кореец, не американка. не заводится. История со слов хозяина: были проблемы с зарядкой, он сам перепаял регулятор в генераторе на новый, в итоге, после его ремонта получился сильный перезаряд и чтобы напряжение было поменьше 16 вольт, он ездил (но недолго) на низких оборотах. Далее в скором времени машину завели, она поработала 5 сек и заглохла, потом опять завели, опять 4, 3, 2…. сек и заглохла, в итоге перестала заводиться. Потом он впаял обратно старый регулятор, но это ему не помогло. По факту имеем сгоревший до разрушения пин “мама” разъёма вставляемого в МЗ, и сильно перегретый из за этого пин “папа” МЗ. Система DIS, обе катушки в одном корпусе. Пинов МЗ в разъёме 4: два постоянных плюса, и 2 минуса. При прокрутке минусы очень кратковременно прерываются (я так понимаю, что это нормальный сигнал для МЗ). Грелся один из минусов. Пин восстановлен. Искры нет вообще. При прокрутке импульсы на форсунках есть. Обороты КВ при прокрутке 200 по сканеру. Осциллографа нет. Самое интересное дальше: питание на насос подается не при включении зажигания и не при прокрутке, а после выключения зажигания ровно на 1 сек. Насос в порядке. На панели мигает штатная лампочка “Sеcurity” сериями по 3, 6, 5, 2, 9, 3, 3, 6, и т.п….вспышек...хозяина про неё никто не распросил...Есть также полурабочая сигнализация с автозапуском (поскольку автозапуск не работает, охранные функции работают), установленная при прежнем владельце. Ошибки: клапан управления ЕГР – замыкание на массу, КПА – замыкание на массу и третья оч. интересная ошибка, к сожалению, не запомнил, в ней пишется про какой то драйвер и его неисправность……. Больше с автомобилем пока не занимались, потому что привезли его под вечер. Так вот: с МЗ на этом автомобиле видимо покончено..Больше всего непонятна логика поведения насоса. Может ли иммобилайзер (если он вообще там есть) таким образом влиять на его поведение??? С автомобилем будем разбираться по полной завтра, хотелось бы просто услышать мнение более опытных коллег и немножко связать и уложить в голове взаимосвязи по данному поведению автомобиля… S. диагностом работаю всего 3 недели...

Браво. Именно так. Верхний пред мультиметром звонится и внешне цел, в реальности он был в обрыве и силовой контролькой не звонился. Из за него горел красный MIL и жёлтый чек. Из за него не была тока на втягивающее и попыток запуска. Плюс: была сломана клемма “– “ плохой контакт провода на втягивающем был по напряжению 12.3 в покое, но не тянущий вообще акб сканматик не соединялся по всей видимости из за устаревшего переходника obd с малым кол – вом пинов в нём (в современном пины есть все) + возможно, что эбу тоже как то частично запитывается от данного преда, поскольку все чеки после замены преда сразу погасли. Поправил массу “кузов – двигатель”, но не факт, что было нужно. Всем спасибо. Вопрос решён. Тема закрыта