dim5555

в диагностическом адаптере ucandas выбирая VW- специальные функции-очистка крашдаты -все трется без разборки блока srs. в редких случаях на старых октавиях приходится подключаться непосредственно к блоку через самодельный переходник(obd мама+провода с крокодилами на аккумулятор+фишка srs срезанная со старой проводки),а так обычно все затирается без снятия блока. но это только для группы VAG.

Полностью с Вами согласен,стружка металлическая,хозяин о последствиях был предупрежден,в ремонт вкладываться не хочет,скорее всего машина на продажу.

Недавно в практике был случай как раз с этим мотором. Двигатель терял мощность, мог сам заглохнуть на ходу, сразу не запускался, постоит-через некоторое время запускается. Ошибок при этом нет. на обратку форсунок цеплял медицинские шприцы для проверки утечки- утечка не обнаружилась. Снял клапан egr. Конечно там все загажено,клапан от ржавчины вечно закрытый, отмыл(лучше бы этого не делал) и клапан начал открываться, но как я его не мыл, все равно подклинивал в приоткрытом состоянии. Другого клапана нет и пришлось поставить временную заглушку из металла перед клапаном. Все собрал-проблема естественно не исчезла, зато если газануть появлялась ошибка p0088(высокое давление),при этом по компьютеру давление было в пределах нормы. Снял трубку сброса топлива с рейки после клапана-при запущенном моторе топливо практически не сбрасывается-вывод-клапан неисправен. Снять клапан не просто,некоторые откручивают его плавно постукивая молотком по зубилу :-) ,но я снял впускной коллектор и по "человечески" открутил гайку "американку" ключем на 30. Клапан в руках. что мы видим? Мелкая стружка торчит в "носике-сеточке" клапана и препятствует сливу топлива обратно в магистраль. Немного помучавшись аккуратно снимаю сеточку. она забита "наглухо" мелкой стружкой, отдельной запчастью не идет. Собираю без сетки(что это не правильно знаю,но так хочет клиент). Фото с процентом открытия клапанов на насосе и рейке до снятия"фильтра-носика" и после. Машина оживает,уже неделю полет нормальный. Надеюсь мой отчет кому-то поможет...

focus2_7m51abc.rar

что-то тут не то. попробую аргументировать. в корпусе бензонасоса конструктивно отсутствует клапан регулировки давления(стоит только аварийный клапан в самом вкладыше). как я понял эта плата управляет бензонасосом серией импульсов повышая-опуская давление в топливной магистрали. на мой взгляд подключение насоса на прямую к 12v- не правильный вариант.

блок находится под задним сидением справа, над бензонасосом. фото уже в процессе разборки.

с разборкой в Крыму туго. У нас под заказ +неделя ожидания за этот блок просили 11000 руб. за работу попросил (диагностика+ремонт+мелкие работы по машине) 5000руб.

мучался с разборкой весь день.перепробовал сольвент-646-ацетон, их смесь- практически все безполезно. снимал резину аккуратно прогревая маленькие области паяльным феном и скалывал их маленькими кусочками, от нагрева горячая резина становится хрупкой. главное в этом процессе- терпение. машина после ремонта уже два дня ездит, жалоб нет.

предистория. машина октавия а5. клиент жалуется на то,что машина непредсказуемо глохнет на ходу, и на холостых, периодически не заводится. диагностика (бош ктс) показала ошибку p3089(электрическая неисправность блока управления бензонасосом). сначала были проверены и зачищены контакты на блоке управления и в фишке проводки. неисправность не исчезла. смутил жирненький налет на блоке управления бензонасосом похожий на электролит из конденсатора. сам блок залит резиновым составом и разборка заняла день. после разборки увидел вздутый электролитический конденсатор. все электролиты заменил. номиналы основных деталей если кто-то захочет повторить подвиг. lm293 80nf03l-04 mc908 kx2mdwe электролиты: 470mf*35v - вздулся,электолит вытек. 47mf*25v 10mf*50v 100mf*25v фото прилагаю. надеюсь мои опыты кому-то помогут.a