blackmambo90

Сам делал? Просто на форуме псмфлешера разработчики конкретно указывают на то что этот блок не поддерживается...(в плане фулл)

Спасибо, а как, каким модулем? Нужно ли чтото настроить? Читал 69 модулем, но там только влеш

Тема старая, но всеже спрошу чтобы новых не плодить: Как псмфлашером вычитать фулл? Чтото везде информация только о том что фулл им не прочитать

Вопрос решен пандорой, тему закрываю Всем спасибо

Да только в наших краях эти блоки найти не реально, у нас нинимум ~900$... только если заказывать из россиии на пример что долго + не надежно Просто что удалось выяснить, так это то что с одним и тем же хешом ключа, можно завести машину от 1 до вроде 5 раз в зависемости от модели. Но чтото кажется мне что этот хеш както нужно изменять, так как тотже самый машина принемать отказывается, по этому сообственно и глохнет, точно также как и если этот хеш не отправлять вообще. Хотя не изключено что я чегото упускаю и оно лежит на поверхности.

Добрый день, не знаю можно ли такое тут обсуждать, если что, не ругайтесь сильно. Вообщем озадачился выеснением того как же машина запускается с целью собрать автозапуск так как готовые модули в наших краях дорогие(очень), да и просто интерестно узнать и попробывать свои силы. После различных тестов и слушанья кан шин, выяснил более мение что куда. Сообственно в запуске участвует только кан с, поэтому сосредоточился на нем(с кан б тоже разобрался, но так как на запуск он не как не влияет пока его оставил в стороне) Вообщем собрал тестовый модуль и вот тут проблеммка, машина пытается(а иногда заводится) 3 раза после того как ее завести ключом и сразу глокнет. Не могу понять чтоже это за ерунда. Такое чуство что тот хеш который вылавливаю и отсылаю назад нужно всежеменять но чтото пока не сообразил как его меня. Возможно как вариант перещитать хеш назад в ключ и после уже генерировать хеш из этого ключа, но чтото алгоритм найти не могу Если есть идее буду признателен, если есть вопросы то отвечу на них.

Я делал(американские ключи оба) Работало Только сам ключ если не ошибаюсь должен быть с 4 кнопками(в моем случае так как оригинал тоже был с 4 кнопками)

Чтоже, покатавшись подверждаю что промывка таки помогола (не знаю сама ли промывка или свежее масло но эфект на лицо) Сказать что все в полном порядке не могу так как местами бывает подвисает\пинает но происходит это на много реже\плавнее чем раньше Адаптации в стар также пришли в норму Всем спасибо

Дурость да но если снизу то с пьяным ключом в лет все снимается минут за 5-10 Самое сложное наверное фишки скинуть так как набивается песок\грязь и сдавить их получается сложно

Что же, откликнувшимся спасибо Пока что все указывает на то что не получится это зделать на этой модели Тему закрываю Если найду решение то дополню

Вроде как нашел в xentry но вот проблеммка, немного не по теме но всеже спрошу: Почему то не дает менять кодировки, все кодировки серые хотя вроде отломмано все верно, последнии аддоны установились. Кто подскажет ? Сам пока что ищю, но если кто раньше ответит буду признателен. Пользую Xentry passthru.

Тоже нету к сожелению

Да забыл сказать, в сервиснлм меню гу отсутствует пункт bluetooth audio Поговаривают что в таких случаях старом можно попробывать закодировать

Спасибо тебе добрый человек, нужно будет и мне както попробывать этот способ А то пару дней мучался с установкой на десятую винду, в конце плюнул и взял другой ноут с восьмеркой Думал что ключи не принемает по тому что патчер не так патчит так как ставил ксюху на диск D

День добрый, машина 2010 года, америка(канада). Подскажите пожалуйста где смотреть опцию для передачи музыки по bluetooth Имеется пастру 2018 Зарание спасибо.

Доброе время суток. Вчера как и планировалось, вскрыл коробку и вымыл гидроблок К моему удеалению он был не сильно грязный хотя местами была какая то не понятная стружка(очень мало, возможно даже просто грязь попала во время снятия) Разполовинел, помыл, собрал назад. Плунжера доставать не стал. Залил новое масло по уровню, при первом же круге наблюдалось что переключает мягко. Опять скинул адаптации чтобы наверняка, и пока что все хорошо. Переключает четко, во время. Было пару раз что долго думала но я думаю она адаптируется Спасибо всем откликнувшимся, тему пока закрывать не буду, хочу покататься пару дней и уже полсле написать конкретно помогло или нет. За одно гляну как она адаптировалась(параметры) На выходных возможно будет длиная поездка, там за одно и проверю.

Первый раз если не изменяет пямять, сбросил их спусть пару времяни после замены масла. Сбрасывал зажиганием и дроселеем. Так как дело это было зимой, подумал что не помешает это зделать еще раз в теплую погоду И как только сбросил, был преятно удевлен (все стало переключатся на ура) Помнится менял высохшую прокладку гидраблока на бмв 7 серии, там коробка пинала при остановке автомобиля. Так вот там дар речи пропал после этого так как первые километры после зброса, пинала так что думал щас чтото отвалится но потом стало лучше чем было из начально. Был ли у вас конкретный опыт того что после промывки гидроблока становилось лучше? Потомучто сколько не читал, мнения разходятся по этому поводу. Ктото говорит что становится как новая в то время как другие говорят что только полное вскрытие и дифектовка с последуйщей заменой помогает. Понятно что каждый случай индивидуален но всеже если от промывки были позетивный опыт, хотел бы его услышать. И еше такой момент: соленоиды стоит както мыть? И плата если не выкидывает ошибки значит в порядке?

Добрый день, хотел спросить по показаниям и симптомам коробки Еще зимой начал замичать что на холодную както затягивает переключение передачь Както не стал обращать на это внимания и вот как потеплело, понел что чтото тут не то так как симптомы остались Глянул адаптации старом, ошибок нет и все в принцепе нормально кроме filling time. Решил збросить адаптации и посмотреть как обучится Как только сбросил адаптации, ехать стала плавно, переключала во время но спустя пару сотен км опять начала тупить: В оснавном с 3 на 4 и с 4 на 3 временами долго держит тоесть приблезительно на 40км/час обороты бывает до ~2700 и если отпустить газ то начинает тормозить мотором какбудто на механике сцепление не нажал, особенно заметно после трассы. Бывает еще что плавно катишься, нажимаешь на газ и пару секунд машину трясет, такое чуство как будто на механике на 30км/час врубил 5. Глянул еще раз адаптации старом, опять все хорошо кроме filing time: Для clutch k2 это 8, для k3 это 12 и для brake b2 это 7. Для всех этих значений лимит 15 если не ошибаюсь. Кто что может предположить? Пока скланяюсь к следуйщим пунктам: 1. Грязный гидроблок 2. Лопнула пружинка плунжерной пары 3. Приежает плата на гидроблоке 4. Приежают соленоиды По поводу уровня масла - каюсь еще не проверил но в начале зимы менял с фильтром(не все а только то что с паддона вытекло) и выставил все по уровню, нечего нигде не течет поэтому предпологаю что уровень в норме Начну заниматься вапросом скорее всего с понедельника зделаю пару заездов со старом поглядеть что покажет а пока хотелось бы услышать ваше мнение. И еще, стоит ли делать адаптацию старом или всеже она сама адаптируется ?

Добрый день, по поводу где находится, если вдруг там окажеться 6 цилиндровый om648 а не om646 то тогда блок прикручин с низу впускного колектора (просто не знаю как у вас, а у нас только 648 и ставили до 2007) А по поводу ремонтопригодности, то Kirill900 прав, вариант есть: В этом блоке от плюсового пина на плату идет 3 перемычки которые выгорают(как я понел в тот момент когда сопративление свичей слижком низкое либо замыкание на корпус эти перемычки перегарают как предохранитель) Блок снииается с машины, верхния крышка акуратно срезается болгаркой/выламывается по шву отверткой, удалятся "желе" в том месте где эти перемычки и на их место паяются проводки В принцепе когда перемычки выгорают это сразу видно, желе вокруг них с пузырьками + если подвинуть их отверточкой то уже понятно цэлые они или нет Во всем этом 3 подводных камня: 1. Желе это сложновато убрать, нужно немножко терпения 2. Места под пайку (плюсовой пин + 3 пяточка на плате) нужно зачистить бормашинкой или еще чем пока не появится чтото похожее на медь(возможно это она и есть) 3. При пайке этих 3ех пяточков на плате, желательно чемто подогревать алюминий снизу этой платы(когда в руках будет модуль, поймете о чем я) так как он берет все тепло на себя и получается холондая пайка/непропай который потом не держит Добрый день, по поводу где находится, если вдруг там окажеться 6 цилиндровый om648 а не om646 то тогда блок прикручин с низу впускного колектора (просто не знаю как у вас, а у нас только 648 и ставили до 2007) А по поводу ремонтопригодности, то Kirill900 прав, вариант есть: В этом блоке от плюсового пина на плату идет 3 перемычки которые выгорают(как я понел в тот момент когда сопративление свичей слижком низкое либо замыкание на корпус эти перемычки перегарают как предохранитель) Блок снииается с машины, верхния крышка акуратно срезается болгаркой/выламывается по шву отверткой, удалятся "желе" в том месте где эти перемычки и на их место паяются проводки В принцепе когда перемычки выгорают это сразу видно, желе вокруг них с пузырьками + если подвинуть их отверточкой то уже понятно цэлые они или нет Во всем этом 3 подводных камня: 1. Желе это сложновато убрать, нужно немножко терпения 2. Места под пайку (плюсовой пин + 3 пяточка на плате) нужно зачистить бормашинкой или еще чем пока не появится чтото похожее на медь(возможно это она и есть) 3. При пайке этих 3ех пяточков на плате, желательно чемто подогревать алюминий снизу этой платы(когда в руках будет модуль, поймете о чем я) так как он берет все тепло на себя и получается холондая пайка/непропай который потом не держит Edit: только после написания увидел что уже месяц прошел как человек спросил.. но все равно оставлю, может каму то и пригодиться

Добрый день, не сочтите флудом но может кому и пригодится в полевых условиях... Мельком прочитал, скачать мануал не получилось но так понел речь идет о подавании сжатого воздуха в резервуар Както у меня потекла трубка заднеко калипера, заменить заменил, но уже было позднее время и стара под рукой не оказалось Подходящию крышку под резервуар чтобы продырявить не нашел, свою дырявить не захотелось Вышел из положения примерно так: Ждем пока sbc заснет, открываем какую либо дверь(самую ближнию к колесу которое сейчас прокачиваем), и пока он качает бежим открывать штуцир... И напор там огого какой, секунды 2-3 sbc качает чего придостаточно для того чтобы добежать -> приоткрыть -> закрыть назад За 8 "открываний двери" прокачал всю систему

Сегодня полтара часа лазил по кадировкам мотоника, CGW, IC, SCM Затрудняюсь сказать что именно поменял, так как чуть сам под конец запутался но теперь круиз заработал Всем отклюкнувшимся спасибо! Тему буду закрывать

Спасибо, опробую отпишусь

Это mpps 16 делать? Или есть возможность ксентри вычитать?

Bosch

Добрый день, ситуация следуйщая: 2005 e320 cdi канада, не работает круиз Давно, на машине менялся моторник, предположительно с тех пор круиз не работает Пользую ксентри пасстру, если смотреть показания самого переключателя круиза то ксентри все нажатия видет(в моторнике, и в блоке руля) Гдето вычатал что нужно заного прошивать моторник Так ли это или можно обойтись кодировкой? Вин номера под рукой нету, если нужен то завтра могу написать, но не думаю что он поможет