POUL

Ну это на конвеере исправлен. А в машинах которые по стране ездят и на складах? У знакомых уже был урон от этой неисправности. не могли понять в чём дело, а потом через пару дней прочитали на сайте случайно. Сразу на новинки переключаться это не всегда хорошо. Нужно выждать какое-то время пока испрвят баги. апаратные или програмные глюки. Это как бы всеобщие принципы.

Толуол в такой поллитровой бутылки из хоз магазина? Им залить и растворится? Просто пробовал на списаном блоке и нифига. 646 и флюкс офф тоже не особо. Один раз получилось убрать селикон, но одновременно с селиконом испортился алюминиевый корпус и некоторые детальки видоизменились. Ну и вонища была..... Я тогда его ещё нагрел немножко))) Если вы снимите видео то будет куча положительных отзывов и лайков

Дон деал не воняет уксусом. Все которые воняют уксусом нужно запретить! или как минимум на тюбике ввести обозначение "ВОНЯЕТ УКСУСОМ". Переодически ктонбиудь да купит эту гадость.

Ну вот по этому я и не проверяю подушки тестером, потому что случаи взрыва всётаки есть. Рисковать самому не хочется. Блоки стараюсь проверять прикрутив хотябы на один болт или гайку. От лишних головняков. Во многих блоках всякие датчики стоят, не хочется замарачиваться. Прикрутил, воткнул штекер, проверил. Понятно дело если машина только приехала и там все подушки стрельнутые, можно не парится, а когда там все подушки поменяны и нужно вставить блок лишние риски не к чему. Ещё один довод к прикручиванию - это если эбу прикручивается жёстко к кузову лучше так его и прикрутить. Действительно массы все эти особенно если блок какой незнакомый. Не раз сомневался, что проверить блок так или прикрутить или провод хотябы на массу кинуть в последствии выяснялось, что если не прикрутить сдохнет. Один раз помню провод вообще сильно нагрелся и начал пахнуть. благо ничего не сдохло. Помню по не знанию лазил в мерседесе V12 там катушки трогал на рабочем двигателе думал высокое напряжение это только на свечках а там питание катушек 180В. Когда увидел на компе напряжение чуть в осадок не выпал. С неизвестными вещами и уж темболее с взрывоопасными вещами лучше перестраховаться. Ещё вот заметил на некоторых машинах даже на выключеном зажигании можно диагностикой залезть в блок SRS тоесть на выключеной машине он активен. И вот навевает в голову может действительно лучше аккумулятор снять как написано в мануалах. Много спорных моментов и нюансов...

За все время установки обманок используем на работе исключительно резистор (две красный две золотистых полоски) это 2.2 ома. На все машины. Блоки все принимают. Небыло не разу случаев, чтобы на исправном блоке и проводке этот резистор не подошёл. Были где остальные подшки по три с лишним ома стояли но эти блоки на 2.2 никто не ругался. Делали эксперимент по взрыву подушки... тестером врятле получится... врятле получится даже аккумулятором, взорвалась только когда провода в розетку воткнули. Может будет странно если провода закоротят на плюс или на минус и подушка выстрелит? Судя по всему блок срс выдаёт при срабатывании какойто определённый разряд для срабатывания подушек. От аккумулятора они не хотят взрываться. Тестером проверять подушку это геморойное дело. (да и рисковать не хочется) Если приглядется внутрь разьёма там как правило эти два пина закорочены между собой, вдруг вы при подключениии себе эмонитовой палочкой по волосам долго юлозили, статика все дела. (эти контактики частенько не отходят и подушка будет закорочена, можно их выковырять или отогнуть но зачем? замена!). По этому проверка подушки на работоспособность как правило сводится к простому действию и к простому выводу. Выдернул разьём воткнул резистор. Ошибка ушла. Проводка целая. Замена подушки.(если блок уже прошит или ещё не стрельнул). Подушки довольно часто просто сдыхают и допустимое сопротивление выходит за допустимые пределы.

А чем прочитан код? в каком блоке? в пежо надо лезть диагбоксом. Машины французские другим сканером в ней можно напароться на ...

С русскими то это понятно. Когда я сканматик подключил к телефону им стало удобно пользоваться. До этого была постоянная замарочка с кармансканом или с буком тоскался что замедляло весь процесс диагностики. А европейские машины и азиатские?

Чисто из любопытства вы эту программу себе купили или это на работе организация купила за цены указаные на сайте и не в Беларусских рублях?

А по функционалу idiag может заменить карманскан лайт? в качестве мультимарочного сканера. Или он всётаки для работы не канает? Русские машины сканматиком с телефоном проверяю очень удобно а карманскан или комп со шнурком таскать обломно.

за час на большинстве автомобилей давление в магистрале упадёт практически до нуля.... не вытечет всё но давления там будет либо очень маленькое либо его не будет вообще. По этому когда зимой в тачку садишься включи сначала зажигания подожди пока насос накачает а потом заводи. Есть конечно машины где насос включается когда на старт делаешь, но это не от большого ума сделано. На пежо когдда дверь открываешь сразу насос включается. для зимнего запуска это несравненный плюс. Минус только когда в бак лезешь не забудь фишку сдёрнусь а то может случится неописуемый случай . Что касается Ниссанов.....особенно какихнибудь новых вроде ТИИДА... не заводится? сразу возле компа под капотом в проводку вкарячивайть щупы осцилографа и смотреть работу датчиков. А после уже всё остальное. И датчикл коленвала там ЕСТЬ! Некоторые люди приезжают и спорят говорят что его там нет... он просто в такой жжжжжжж.... Плюс на них ещё в мороз какието реле толи перемерзают толи замерзают у них на некоторых блокакх была замена как мне объяснили и надо проверять как то. Температура опускается ниже 0 и машина перестаёт заводится. Все питание плюса минуса всё есть. Ошибок нет и тачка не заводится. Две недели парился безуспешно... Всю проводку под капотом пересмотрели и в салоне проверили всё так и не нашли в чём дело.

С ваз газ уаз уз-деу и прочими машинами во избажании секса мозгов лучши иметь сканматик. Реально проще его использовать. Подключил к телефону и всё ок. Ни какой к лайн или кан адаптер или карманскан или ланч не даёт того удобства. Регулировки CO на росских, адаптации датчика коленчатого вала, проверка исполнительных механизмов.... очень удобно. Эти машины другими сканерами вообще противопоказано смотреть. Половина параметров не отображается, или отображается не так. Активации тупят. Как только появился сканматик в такие машины и некоторые китайцы кроме как сканматиком вообще не лазим. В нём вся информация по эбу практически высвечивается как надо можно посмотреть какая прошивка в блоке. На дэу есть меню адаптации где надо вдавить газ на несколько секунд и произойдёт адаптация. В своё время на нексии себе голову выпарили. Процедура очень простая на нормальном оборудовании. Если есть поток таких машин надо покупать сканматик 2 и цеплять его на телефон. А как у тебя в ланче описана процедура адаптации?

Была ситуация летом с приорой после дтп. Повредился провод на лямбда зонд. машина ездила тут ребята возамнили себя электриками полезли её чинить коротнули на массу и всё. Машина перестала реагировать на газ. Мозги бошевские запечатаные. Разматали проводку, сделали, поставили новый блок всё заработало. Но в твоём случае нужно проверить сначала прогрев датчиков, я не помню какие именно там стоят но цепь прогрева надо проверить одназначно лампочкой(нагрузкой) либо пробником что как туда питалово подаётся при подключеном датчике. В сигнальный провод можно ткнуть электронный пробник в дате на компе должно обязательно тразится(в пробнике есть батарейки). Не отразилось проверяем проводку приговариваем блок. Машина перед замерами вообще прогревалась? заводилась? каким оборудованием ошибки и дату смотришь? дате не веришь померий мультиметром на самом датчике. Недавно делал пежо думал проводка оказалось просто сдохло три датчика. Вовремя старшие товарищи вмешались, потому как к мозгам подобрался. знать про опорное напряжение конечно хорошо но с ним можно и впоротся. щупал какойто ниссан у него на дмрв не 1 ни 0.5 а какоето другое напряжение на заглушеном двигателе. Я его чуть не приговорил а дело было совсем не в нём. Щас этих кислородных датчиков столько развилось, что одназначно сказать по характеристикам не всегда возможно. Либо ты видел такую машину с таким напряжением и знаешь точно либо не видел и лучше не стоит делать поспешных выводов.(темболее это француз).

Под чипованием, что подразумеваете? прошивка с интернета? что именно там меняли и чем? Загорается чек? и вас беспокоит эта ошибка? эта ошибка появилась внезапно? ездили длительное время на этой прошивке? например два года ездили и начала появлятся ошибка? или прошили через неделю ошибк азагорелась. Тут можно хоть до посинения гадать в чём дело. Единственный вариант при условии что железо стандартное, заводскую прошивку и на трассу вдавить газ, поездить. Если ошибка не появляется значит глюк в прошивке. Полюбому надо отсеять этот вариант. Если на турбине изменяемая геометрия то она запрасто может под нагрузкой подклинивать потому, как сами лопатки уже подклинивают и забились грязь. Многие разбирают и чистят их, но это примерно как чистить клапан ввт на таёте. Это самое плохое что может быть. Не самое это проверить все трубочки которые идут к заслонкам на впускном коллекторе. Запрасто такую ошибку может давать дросельная заслонка от егр если она присутстует на этом двигателе. не соотвествует алгоритму заложеному в компе и появляется ошибка. ЕГР не заглушен? Необходимо обследовать весь впуск и выпуск. Так же может ошибка появляется изза забитого нейтрализатора. что с ним? он на месте или уже вы его проткнули и надурили матор? Ошика по передуву это примерно как p0300 либо ездишь и ждёшь пока чтонибудь сдохнет либо долго и дорого ищем.