megamozggg

Все исправил, машина поехала. Действительно неправильно стоял шкив коленвала. ВМТ приходился на третий зуб, выставил все приспособами ВМТ теперь на пятом зубе Всем спасибо

вот нашел описание масс к чему идут программа в личку кинул ссылку, там виртуальная машина

здесь тоже mc30 7804 : гирометр измеритель ускорения системы контроля стабильности вся информация разбросана по схемам, я так до утра их искать буду картинка E в том же посте - селектор так не пробывали отключить моторный и прочитать лексией ?

mc30 блоки куда она идет на этой картинке

1211 : насос топливной системы 1276 : система обогрева топлива 4050 : датчик наличия воды (сепаратор топлива) не пробывали с моторного снять фишку и посмотреть не появилась ли связь с остальными блоками

пытаюсь найти эту массу но непонятно по схеме щас скину может поймете какая из них вот кстати схема расположения всех эбу вот картинка всех масс. я немогу понять какая вас нужна MC71 ?

1630 это блок акпп вы разобрались на что шел тот провод массы который вы откручивали ?

блок управления, такой перевод у французов

так сейчас в чем проблема, все те же блоки не выходят на связь ? так откидывайте блоки по очереди согласно схеме, может какой срет в кан, у вас кан в мотор идет транзитом через подвеску, потом через абс и только потом в мотор. скиньте фишку с подвески, посмотрите выйдет ли на связь коробка

тогда извиняюсь, я вам дал схемы от другого мотора, у вас походу стоит DT20 всеравно там тоже на 15 пин приходит провод 7842 : информация о просыпании, управляемом на расстоянии 15 пин, + при зажигании

7842 : информация о просыпании, управляемом на расстоянии я так понимаю это сигнал на пробуждение +12В а вот еще что нашел, там ЭБУ должен быть SID201? если это так то вот картинка

Спасибо, ненадо, лучше репы покидайте)

вот схемы всех кан шин в авто 1320 : компьютер управления двигателем / CV00 : органы управления под рулевым колесом C001 : диагностический разъем / 7095 : группа электрического стояночного тормоза / 7600 : компьютер детектора падения давления в шинах 7804 : гирометр измеритель ускорения системы контроля стабильности 2610 : левая фара 1630 : компьютер автоматической коробки передач / 7758 : компьютер подвески с регулируемой амортизацией 7715 : калькулятор подвески 7800 : калькулятор контроля стабильности

что именно из BSI надо?

походу найдена проблема, для вывода ВМТ вкручивали приблуду для стопорения колена, на валы планку ставили, а на шкив КВ никто не посмотрел. Он безшпоночный и там есть отверстие , которое совмещается с передней крышкой вот они как раз и не совпадают. Получается валы стоят правильно а задающий диск датчика КВ сдвинут. Вот сейчас сфоткал на машине, видно 2 отверстия. завтра все выставлю правильно, и отпишусь

компрессия тоже проверялась примерно 12 во всех котлах Привет, если опираться на те осциллограммы, что приведены выше, то расхождение в 2 задающих зуба, посмотри внимательно сам

спасибо, только на одной из ваших осциллограмм сигнал колен вала инвертированный, но в целом картина понятна, будем еще раз смотреть метки

там стоит цепь, вывели первый цилиндр в ВМТ, сзади планка в распредвалы залезла. по поводу фазика я писал в первом посте, при подачи напряжения на клапан - обороты проседают пока машина холодная она еще хоть как то едет, динамика пропадает по мере прогрева. по первой осицилограмме видно что искра после ВМТ, вот это и смущает. метки на месте. задающий диск распредвала это отлив на самом вале, он сместиться не мог. Остается задающий диск коленвала - он на шкиве. Вот бы увидеть эталонную осицилограмму

как вы себе это представляете, заводится нормально, работает нормально, а едет- клинит

mazga 6 (GH) 2008г, двигатель фордовский - LF 2.0 с одним фазовращателем. Авто пригнали перекупы, якобы после химчистки мойщики сушили салон и оставили на весь день заведенной, в итоге температура была в красной зоне. Проблема в том что машина не едет, вяло набирает обороты. были ошибки по клапанам управления заслонками во впускном коллекторе. Клапана заменены. Больше ошибок нет на холостых мотор работает ровно. давление топлива в норме, под нагрузкой не проседает. катализатор давно удален. пробовал откидывать разьем с широкополосной лямбды - изменений нет. по осицилке, пока авто на прогревочных искра бьет до ВМТ, как авто выходит на холостой ход искра - после ВМТ. Звал моториста тот скинул клапанную крышку, проверил метки, и там все хорошо. эталон ДПКВ Дпрв я так и не нашел, гляньте осицилки, может кто пнет в нужном направлении и еще, скинул разьем с клапана фазовращателя и подавал на него напряжение, клапан щелкает отчетливо, при подачи напруги обороты проседают

вот, посмотрите, оно? вообще чтоб точно открыть схему нужен опр код автомобиля если что то не сходится, напишите опр код и модель двигателя, гляну еще

запустите эбу на столе (если он на столе по к линии читался то он не такой уж и труп), сядьте осицилографом на кан шину, посмотрите есть ли хоть какая генерация на ней а там уже можно вскрыть эбу и хотя бы попробовать подкинуть кан трансивер

на столе вы его читали по К линии, а блоки хотят с ним общаться по кану если абс на диагностику выходит прозвоните кан от моторного до абс на моторном это 66 и 89 пины, на абс - 12 и 13 если звониться дальше только осицилографом садится на кан и смотреть сигналы с моторного

а в других блоках есть ошибки что нет связи с моторным или от только по диагнозе не читается ?

конечно будет отсутствовать, это же управление главным реле, ЭБУ всегда релюшками минусом управляло, а плюс на обмотку реле приходит через предохранитель SB10 (5ампер) вот 94 сноска уходит на 49 пин 41 сноска уходит на предохранитель sb10