Robertcom

Ситуация такая, что пока не дают пощупать машину. Говорят мол у официалов все хорошо. Но они и в первый раз так говорили. Клапан я проверял, открывается, закрывается все норм, но это было тогда, а что с ней щас, я буду щупать, наверное, когда она станет полностью... Это будет очень скоро...

И вот они вернулись. Все стало еще хуже. Машину колбасит на прогретом двигателе, пропадает мощность (не всегда). Отправили к оф дилеру. В этот раз они заменили клапан егр, и широкополосник. (примерно 300 баксов). Опять отправили покататься. По мне так бред, но клиента все устраивает, будем наблюдать дальше...

Свечи нормальные, вообщем предложил замену датчика коленвала, принимая во внимания то что машина не меняет свою мощность, и не теряет в динамике. 2 дня прошло полет нормальный, жалоб на ошибку нет.

Со свечами фокус попробую, отпишусь. Спасибо за совет

Приехал матиз 2013 г. пробег 20 тыс. Выскакивает ошибка р0300. Причем только под нагрузкой, на хх ошибки нет, если газовать тоже нет. Когда появляется ошибка ни толчков ни потере мощности, вообще ничего, как ехала так и едет. Чек мигает, потом загорается. Сканер читает машину плохо, показанием особо не верю, все проверенно в ручную. Что было сделано. Проверенно давление топлива 3,8 Проверены свечи провода, катушка на разряднике. Все в идеале. Показание датчика МАР 380 на хх Датчик дроселя 0,6 в. при закрытой заслонке. Лямбда скачет как положено. Форсунки чистились. На подсос воздуха дымогенератором машина проверенна, все гуд. Зазоры на клапанах, проверенны норма. Метки в порядке. Компрессия 12 ровная во всех 3 котлах Может кто боролся подскажите в какую сторону копать. Особо уже и проверять нечего...

Проблему решил. Замена ЭБУ проблему решила. А для таких как постом выше, отписался, человек кажется умнее если молчит. Если не можете ничего умного сказать по теме, лучше ничего не пишите. Умнее покажетесь. По теме. Есть в Бошевском КТС описание проверки этого датчика, так вот ни слова нет про осциллограмму, даже они не смогли ответить на официальный запрос (есть поддержка). Была показана официальная немецкая рекомендация проверки, и датчик ее проходил на ура. Дальше предложено замена блока, или замена датчика. Клиент выбрал блок (его проще было найти). Машина поехала, затыков нет. Всем спасибо кто принял участие. Пытался еще раз снять осциллограмму, ничего мой ослик так и не увидел.. увы... Тему можно закрыть

Ув. знатоки, не пинайте сильно. Я Мерседеса особо никогда не ковырял, поэтому не понял в чем проблема, нашел временное решение. Суть проблемы: Имеем Мерседес МЛ 400 4.0л дизель. 2002 год вып. В момент нажатия на пульте сигнализации на команду закрыть, срабатывает реле открытия задней двери, и реле закрытия всех дверей. Если глянуть на схему, то на мотор, подается тупо 2 + сразу. Как я только не колдовал, и в итоге просто вытащил реле открытия задней двери, а дверь запараллелил с дверью задней пассажирской. Подскажите в чем проблема. И второй вопрос. Датчик АБС. Попытался подключить ослика и ничего.... Подключил к заведомо рабочему датчику, и опять ничего. Как его померить осциллографом, и какая осциллограмма должна быть? Спасибо за ответы. (я выучусь и тоже буду вам помогать) Да важное уточнение по замку. Если нажать на кнопку открытия багажника, срабатывают габариты, а само реле не срабатывает.

Знаю но она тогда моргает...

Попробуйте снять осциллограмму со всех катушек зажигания. Особенно если стоит не оригинальная катушка..... Сравните их между собой. Был подобный случай, катушка вроде рабочая, а вот осциллограмма по сравнению с 3 другими явно отличалась. Самое примечательно купили аналог поставили, та же ерунда, а вот когда взяли оригинал машина заработала нормально

Клиент не приехал. Есть предположение, что когда меняли датчик давления на новый ошибка не стиралась, и поэтому ЭБУ зажигал масленку. После установки датчика и стирания ошибки все работает как надо (хотя это только предположение) Клиен уехал тему можно закрывать

Мне бы датчик, где магнитная полоса посмотреть осликом, да вот беда ослик ничего не показывает. Не могу понять что там за датчик такой стоит. Может приделы не те, коробку точно не меняли, и ничего такого не происходило. Она до последнего времени работала идеально....

Питания датчика в норме. Пытались ослика на датчик выходного вала подключить, и там я тоже ничего не увидел. Не понятно как он вообще работает.... Чел который разбирал подобные АКПП говорит, что данные считываются с магнитной ленты. Так как сопротивление нормальное, и на первой передачи, датчик отрабатывает корректно, и падает в аварию при переключении АКПП на 2-ю передачу, думаю что это внутренняя неисправность.... Да уточнение по авто вин : WAUZZZ4BZYN062049 Коробка 5hp19 (или 01v по фольцевской классификации)

Ув. знатоки кто сталкивался с ошибко Р0716 (Ошибка по датчику первичного вала коробки). В моей документации описано только проверка датчика на сопротивление. Оно соответствует нормам 270 ОМ А вот осцилограф ничего не показал. Увю знатоки кто знает как его правильно проверить в ходу. Подключались к рабочему датчику, тоже осциллограф не показывает ничего(( АКПП при переключении на 2 передачу, падает в аварию и вылетает ошибка Р0716 Машина 2002 г. Вин код могу скинуть завтра, гляну на работе....

Если приезжает клиент, говорит, что у него стала машина плохо холодить а вы заправляете 400 гр фреона, когда в системе 500, то конечно сыкотно давать гарантию, потому что утечку искать в западло, лучше срубить бабла за заправку и не за что не отвечать.

Огромное спасибо за схему. Если не сложно можете показать схему лампочки. Откуда сигнал идет на панель приборов. Ее эбу двигателя дает, или двигло по кану на БСМ а от туда на панель..

Приехала машина, загорается датчик давления масла, в ЭБУ есть соответствующая ошибка. Дачик поменяли, проводку прозвонили до ЭБУ там все хорошо. Давления масла на хх 1 на оборотах 4 Когда в ходу Загараеться масленка, если выключить зажигания, а потом включить масленка не горит вообще. Вопрос какого лешего ей надо? И если есть у кого схема, и принцип работы поделитесь пожалуйста.

Вообщем решили они сделать независимую экспертизу. Заехали к официалам. Там сбросили все настройки до заводских и сказали у вас все хорошо. Машину все равно трясет но все успокоились. Если тему не закроют, я думаю через пару месяцев причина вылезет, отпишусь.

Свечи новые, нагара нет. Я думаю идет подклинивание клапонов, причем это происходит не всегда. А когда я медленно подвожу поршень, то клапан успевает сесть на место свое, и утечки я не вижу. Зато я вижу показания МАП датчика и он не нравиться. Сравнивал с рабочей машиной, которая работает идеально. Показания в два раза меньше. Датчик подкидывал другой, показание верны. 480 мБАР на хх, при максимально допустимом значении 420. Подсос воздуха проверял два раза дымом. Все что сифонило, устранено, эффекта ноль.... Именно по маленькому разряжению во впускном коллекторе я предполагаю, что проблема в голове... Метки проверенны дважды.

Подключили пневмотест. Воздух из цилиндров не уходит. Перепроверил уже все датчики. Не знаю куда еще капать. Я вот чуствую что проблема с головой, а даказать не могу. Может кто сталкивался. Как отдиагностировать. Троит когда прогреется, только на хх. Даже когда включаються вентиляторы, и нагрузка становиться немного больше, мотор выравнивается...

Машина полиции на ней ездят шефы (маленькие), пробег 450 тыс. ро масло не скажу. Льют все что по дешевле. Дросель чистил и адаптацию делал не помогло. В понедельник пользуясь случаем пневмотест себе выбил прогрею двигло попробую подуть в каждый цилиндр. Проверим герметичность....

ГБО не стоит. В понедельник прогреем и будем дуть в цилиндры посотрим. Пока что идей нет. Показания MAP не в кассу. Похоже ремонт головы намечается...

Фабия двигатель BBW (ЭБУ Морели) трясет на холосты. Что было сделано. Проверка на герметичность дымогенератором. (Была порвана на маслотделители мембрана), заменили масло отделитель (стоит сзади двигателя) Компрессия 14 во всех котлах Давления топлива в норме. Катушки подставлялись с такого же рабочего авто. Показания МАР - 470 мБар (не в допуске), на рабочей машине до 300 макс. Телепать начинает машину когда немного прогреется. Температуру видит адекватно блок. Есть подозрение что гидрики шалят с клапанами, подскажите как проверить. В ходу едет бодро, не тупит машина....

Не все ланосы так читаются. Есть специальные адаптеры с подтяжкой +5 в. Подробней все описано в Бошевском КТС. И обычным шнурком прочитать его не получиться....

Извините не правильно выразился. Есть функция в КТС калибровка батарей. После снятия батарей без калибровки не запускается. Да есть прикол интересный в этих фиатах. Везде Ниссан, Тесла и.т.п. идут секции 6 батареек по 4 вольта = 24 вольта в блоке. И только у Фиата есть блоки по 6 батареек и несколько по 5 шт. В итоге несколько блоков перезарядили. Пришлось снимать и разряжать. Как только выравняли заряды, смогли откалибровать. В первый раз не получилось. По поводу температурного датчика. КТС не видит датчик, только официалы озвучили в какой секции датчик не рабочий. Третий раз никто не стал снимать заднюю балку (батареи по другому не вытянуть). Машина едет, всех все устроило. Тему можно закрывать

История такая. Машину привезли с америки, разряжения в хлам. Сняли батареи зарядили, прошили все класс машина поехала. Выскакивает ошибка по охлаждению батареи. Номер ошибка P0C32. Может иногда выскочит ошибка по термодатчику первой батареи. Закономерности нет. Может через 3 мин после стирания. Может 20 мин покататься. Кто сталкивался с подобным. Может схема гидравлики и электро схемы есть. Одна машина на весь город. Никто за ремонт браться не хочет.