siejoker

Доброго времени суток. Есть самодельный стенд на китайских модулях реализовано регулируемое питание и крутит генераторы моторчик от стиралки автомат через регулятор (типа для регулировки оборотов но по факту моторчика не хватает, буду переходить к асинхроннику с частотником, но это потом) хочу сделать нагрузку электронную чтоб проверять что выдает генератор (ну и ясно дело каждый раз когда ты крутишь какой то регулятор с серьезными щщами, выглядит эффектно) Имею вот такую схему (можно удвоить ампераж нагрузки, схему делал модульной) Кто что скажет? стоит это делать? не стоит, может что то будет работать эффективнее (какая то другая схема)

таких свежих я не видел, утверждать ничего не могу, поэтому в ваши слова верится без тени сомнений

я ж говорю, я не видел их под капотом... у меня был нисан один... но он был бензиновый (датчик распредвала вылетел) Но если нужны схемы, давай мне год выпуска машины и объем, я скину нужные схемы

на примастаре и трафике с виваро все взаимозаменяемо было без проблем, а вот с хтрейла ничего не ставил... на самом деле их у нас катается много но чет не ломаются) не видел их воочую под капотом... Надо прикинуть может датчики с трафика станут в хтрейловский мотор и не надо будет косы дергать с мозгами и прочим (головки там отличаются? и на сколько сильно если отличаются) на примастаре и трафике с виваро все взаимозаменяемо было без проблем, а вот с хтрейла ничего не ставил... на самом деле их у нас катается много но чет не ломаются) не видел их воочую под капотом... Надо прикинуть может датчики с трафика станут в хтрейловский мотор и не надо будет косы дергать с мозгами и прочим (головки там отличаются? и на сколько сильно если отличаются)

а мотор купился с мозгами и всем навесным? если есть весь комплект, то есть смысл ставить новый. По схемам могу помочь Это х-трейловская схема

там не такой... такой же был у меня на туксоне пациент, глох за 20 секунд после того как завелся... но в трафиках строение самую малость другое... фильтр поменял, вот думаю по схемам должен быть еще фильтр грубой очистки в баке... только как его там менять... и стоит ли лезть туда...

с машины которая не глохла я ставил регулятор и она все равно глохла... и я решил мало ли что, давай помою и вот результат... перестала глохнуть. а к этому я пришел чисто попробовав все подряд меняя... ставил форсунки даже с не дымящего трафика и все равно... был вариант поменять ТНВД, мало ли... как решил поменять по одному датчику вкруг... было просрано соляры не мало, но дошел до этого...

итак, глохнуть перестала после промывки регулятора на тнвд в ультразвуковой ванне а дым пропал после замены клапана управления давлением (OPEL: 4414112)

Итаааак, таки заглохла и вот что я увидел в клипе:

Итак на данный момент поменял регулятор давления на ТНВД. Машинка не глохнет, сделал правда я пару кружочков, но на старом уже б заглохла... К слову на старом регуляторе: По идее вижу что старый подачу давал 19, а этот что с рабочей машинки подкинул дает 15... Вопрос остается 1, это все от регулятора все таки зависит, или все таки мозги столько дают...

если нужно что то именно прозвонить и сказать что куда, пиши, у меня сейчас стоят виваро и трафик Или машину с проблемой забрали и тема не актуальна?

немного отсутствовал, были другие дела... приехал трафик 1.9 80ти сильный, дано добро проверять регуляторы и прочее, завтра буду заниматься, расскажу о результатах.

carworker, судя по приложенным скринам я делаю вывод что надо проверить топливопровод до регулятора от бака... О проделанной работе отпишусь. Огромное спасибо за "пинок" в нужном направлении :-)

это старая запись) в клипе чутка позже все засниму и заскриню... я вас понял, благодарю за на столько подробные разъяснения, сю информацию соберу и отпишусь Страница, к которой вы пытаетесь получить доступ, недоступна для вашего аккаунта. Код ошибки: 2C171/1

0-02-04-6baf3aa0c864a577c249ea96300be10c0beb03ccb1715fd0b1677697babf2d33_b7c2bcf0.mp4 если интересно, так работали старые форсы. На холостую дымит будто резину палишь новые на холостых не дымят, какие обороты не крути... только в нагрузке что мне нужно изучить конкретней? принцип работы? соляра из бака попадает в магистраль до регулятора давления (что на ТНВД, 2 провода которые идут так же в ЭБУ) после него поднимается давление насосом и направляется в топливную рампу, на которой есть датчик давления (3 провода в ЭБУ) подрывной клапан (у нас он механический полностью) с которой трубками топливо доходит до форсунок, которые уже под управлением ЭБУ открываются в нужные моменты. если у нас глохла машина на ходу из-за потери давления стало быть давление либо сливалось в обратку через подрывной клапан (его проверял бутылочкой ездил до момента заглохнуть, не через него сливало) либо через обратку какой то форсунки, или все разом (не проверял, по букварю для правильной работы в магистрали обратки должно быть давление в 10 бар... как проверить это наверняка не придумал еще) либо просто регулятор на ТНВД не работает в нужном диапазоне и либо закрывается в этот момент, либо открывается недостаточно... есл у нас машина глохла на ходу и ошибку выдавала по избыточному давлению то тут только на 2 варианта, либо регулятор на ТНВД открывается больше нужного, либо форсунки не открываются на нужный промежуток времени чтоб давление сливалось в цилиндры... Как то так я себе думаю своим воспаленным сознанием