alex_pivtorak

Есть файл с крешем с форума Carhelp. Пробовал заливать его и егоже почищенный . В1003 и 4 не пропадают. При заливки креша - добавляется ошибка с лобовым столкновением.

На первой диагностике была ошибка В1015. Предложили перешить. Клиент уехал ... и появился через 2 недели. Сняли , пропустили через IProg калькулятором для NC0A. Вернули блок на место. Зажигание - тухнет и через 10 сек начинает моргать. В памяти B1003 и B1004. Берём хозяина за одно место - нехотя признаётся что впромежутке между посещениями к нам на диагностику заезжал к "официалам" , оставлял там авто и был приговорен к замене блока . При выпайке нами еепромки явных грубых следов обращения с блоком замечено не было , но вся плата со стороны монтажа равномерно покрыта лаком , растворяющегося спиртом . Где-то так всё было.

Исправил кальком от NC0A. Моргает Чек и остались ошибки B1003 b1004. Кто что-то подскажет.

Ограничители на шкалах для стрелок есть?

Если моторы и схема не менялись , то думаю и "калибровать" нет необходимости.10-13 градусов - это каждый раз при подаче питания ? И в какую сторону? При снятии питания возвращается в какое-то определённое место?

А при подаче питания на ноль не выставляются?

А моторчики не родные , что-ли , если нужно калибровать приборка?

Спасибо. Проверю - отпишусь.

У меня только Nc0a. Значит подойдёт?

Спасибо Для знающих , подскажите , калькулятор от 988201nc0a подходит для 988201nc1a ?

Помогите с прошивкой для SRS Infiniti G25 988201NC1A . R56 ( 96C56 ) 93C56 READ.bin

Мысль о стенде : отработанный азот не обязательно стравливать в атмосферу. Можно после цикла испытания перекачивать его в ёмкость , откуда опять подавать на вход испытуемых. Так как азот не смешивается с маслом (не обязательно чистом на б/у компрессоре) то можно не бояться о его попадании в следующие подопытные.

Случаем не перепутаны ли местами определения абсолютной и относительной статистики в вашем посте?

Определять производительность компрессора в абсолютных единицах не обязательно (Дж , Btu/h или что там надо...). Достаточно собрать статистику работы определенного количества компрессоров на данном стенде. И далее на полученных данных делать выводы о тестируемых , ну и накапливать статистику.

Если потребуется - подкорректирую.

Думаю для проверки компрессора будет достаточно , в большинстве случаев , проверить его производительность и максимально создаваемое на выходе давление . Для этого на вход подавать тот же азот через редуктор ( 1-2 bar) ,а на выходе установить ресивер небольшой ёмкости с манометром и наблюдать за какое время работы компрессора накачается определенное давление ( к примеру 20 бар ) . На основании измерений делать выводы о эффективности работы компрессора - состояния цилиндро- поршневой группы и клапанов . Подобрав ресивер определенного объема , можно ограничится временем работы установки в 30 секунд , например. Думаю за это время , масло некуда не денется.

1 сигнал - меандр частотой порядка 150 Гц амплитудой порядка 14 вольт. Второй сигнал такой же, но сдвинутый на 120 градусов по фазе от первого. Задержка на время 1/150/3 секунды- примерно 2 мс . Схема регулятора , открывающая напряжением двух фаз , думаю электронщикам не обязательна.

В моём приборе сигналы двух фаз генерируются при помощи микропроцессора.Я могу менять частоту и сдвиг в прошивке.Если есть знакомые электронщики , то можно попросить с реализацией.

Рамах сигнала должен быть близкий к напряжению регулятора , а сигналы сдвинутые по фазе на 120 градусов.