DAAS

Можно посмотреть скрины открытых грузовых протоколов. Китайцы пишут КЕСС даже к грузовику подключать нельзя. Вообще если не трудно сделайте скрины, что там вообще открыто. Кстати а решение по сбросу токенов нашли...

Коллега это дизельная машина. На стартерных оборотах насос вращается 100об.мин уже на этих оборотах механика насоса спокойно нагоняет давлеие под 1000 бар и это давление ограничено только положением регуляторов, Для создания такого давлния от стартера требуется дополнительно не более 500 ват мощности. (Не путайте с мощьностью для создания этого давлнния уже при 1000 обор) там уже необходима мощность от 1.5-2.0 квт и выше. Про винс тоже не расказывайте сказки. Максимальное рабочее давление на котором работают форсунки на этом авто 1600 бар, может даже 1800 могу ошибатся. Что вы собираетесь мыть винсом при таком давлении. Если форсунка заклинила конкретно, винс просто не поможет, а если с целью профилактики то в случае грязной системы винс скорее полностью грохнет оставшиеся форсуки. ВИНС это промывка и заливается для промывки или в бак или работает как автономная система промывки во время работы двигателя, в любом случае во время промывки вся грязь из системы пойдет через форсунки. Это приведет к тому что они сдохнут или прямо во время промывки или через некоторое время. Все зависит от количества грязи которая присутствует в системе и которую хапнут форсунки после промывки системы винсом.

Дружище а гугл после 21.00 что закрыт... 1 килопаскаль [кПа] = 0.01 бар [бар] или 33000 килопаскаль = 330 бар А у него нормальный запуск должен произойти уже после 150 бар, а она только подхватывет но не заводится. Сответственно электроника начинает ему задирать давление для улучшения запуска и если машина не завелась то при достижении на 400-450 очков система обрубает запуск. Поэтому все это похоже на заклинившие форсунки или грязь в системе. Даже если у него несколько завышенный слив в обратку давления 330 бар с головой хватит для уверенного запуска автомобиля.

Форсунки прописывать может и надо, только это никак на решение проблеммы не првлияет. Как по мне у вас система или воздушится, но это маловероятно. Больше похоже что у вас в системе грязь и форсунки время от времени клинят от этой грязи. Когда вы начинаете заводить машину с толкача у вас во первых намного поднимается давление, и второе работа форсунок на повышенной частоте плюс завышенное давление способствует их расклиниванию.

Можете уточнить как решается вопрос с токенами после обновления проца. Я на одном форуме вроде договорился, но остановило то что сброс токенов только онлайн. То есть бабки заплатил и на иглу через 50 токенов. Мотивирует это тем что если я получу генератор, то я могу затем сбрасывать токены всем подряд. В принципе вопрос не в деньгах хочется вопрос закрыть сразу и не зависеть от настроения кого-то нам другом конце провода...

Sumatra охотничий южнокорейский карабин в выполнен в американском стиле. После того как европейцы доосностили его стволами стал чуть ли не лучшей охотничей пневматикой в мире. Мне эстетически пневма где все свободное подствольное простраво занимает резервуар в духе трёх стволов, не нравится. Но эстетика и охота разные вещи. Корокоствольный карабин и 70 пауков в запасе действительно незаменимый при охоте на пернатую дичь, особенно в джунглях. С удовольствием бы потестил его... Со скобой не сталкивался, видел только в фильмах.

Какорй вы резкий, с каких пор ремонт vp не актуальная тема За 250 баксов этот насос на Украине вы не купите. Новый клапан дозатор стоит 350-400 баксов, централизация без прописки 315 баксов. Клапан опережения зажигания больше сотни. Давайте готов их ремонтировать по 100 баксов готовьте свои 500-1000насосов. Запчасти ваши навар с запчастей тоже ваш. Не можете найти запчасти, я готов взять у вас сразу 20-30 насосов серии vp vr различных марок. Более того готов брать у вас по цене 300-400 баксов в зависимости марки за насос. Можете доставать хоть по одному хоть по два, хоть все сразу, только напомню ваши слова БУ но рабочие . Причём из Каховки заберу сам. Просто все ваши посты про тысячи насосов напоминают детский лепет человека который даже рядом не стоял с ремонтом этих апаратур.

Можешь скинуть координаты этого китайца...

По моему слишком самоуверенное заявление. Я давно работаю с этими насосами, вся проверка и настройка только через стенд. Причём все по бошевским тестпланам. Все управление через PSG программа управления что на моем стенде что на EPS815 один к одному. Могу корректировать карту подач уже прописаной PSG,. Меняю сгоревшие централизации могу их приписывать, правда пока не на все машины но на фрды прписываю без проблем... С Новой Каховской работаю уже лет 10 так что готовьте свои насосы 200-300 штук.....

Класс вот так сразу.. и не меньше . А я добавлю если не уйдет то поменяй головку с распредвалом и уйдет на 100% а если не уйдет поменяй движок. Я ведь не зря спросил за модель движка за машину за причину возникновения стука... Или вы хотите чтоб я на обум перечислил что нужно менять чтоб на 100% ушел стук, так вам выше все перечислили добавьте две мои позиции и причина решена. С чего нужно начинать любые телодвижения если причина стука не кажется явной... 1 что нужно сделать это проверить зазоры распредвал компенсатор, по такому же принципу как регулировать зазоры на клапанах так же проверить зазоры на компенсаторах щуп 0.1 входить не должен, может отказаться так что стучит один а изнашивается другой. 2 вы не назвали модель движка поэтому я не знаю должен ли компенсатор вращаться от контакта с распредвалом. Этот момент очень важен, как и характер самого износа. Распредвал может оставляет пятно контакта всей плоскостью или углом. Если углом то характерный износ в этом случае с воронкой по центру, из за разности угловых скоростей и повышенного трения, как правило в этом случае распредвал долго не живет так как изнашивается быстро и сам. Это может происходить из кривизны головки например из за перегрева. Распредвал сидит в постели уже с с зазором сответственно вы можете слышать стук, а с компенсатором котачить не всей плоскостью а под углом. Что и будет приводить к износу. Только стучать будет распредвал а изнашиватся компенсатор. Как карта ляжет. как правило такое происходит на 2.3.4 цилиндре, реже на цилиндре со стороны ГРМ. В этом случае Только снимать распредвал и проверять постели на соосность, не жмет здесь не показатель. Может такое происходить и из за сильного износа компенсатора в колодце и туго вращения. 3 компенсатор затирает всей плоскостью распредвала но без кругового крашения. Такое бывает реже но можно наблюдать у машин с сильным износом колодца компенсатора или с нарушенной геометрией кулачка распредвала. Может быть и повышенный зазор в следствии низкого давления (легко проверяется щупом) На тех моделях где предусмотрено вращение, распредвал вращает компенсатор только тыльной стороной кулачка , и никогда рабочей частью. Остальное вам уже перечислили... масло, пружины, клапана. На будущее если хотите получить на форуме максимально точный ответ давайте как можно больше полезной информации. Иначе ответы будут превращается в перечисление всего что может сломался а не в анализ ситуации.

Для начала расшифруйте что это за машина, мотор 1,9-2,0 Tdi-Pd Если вы хотите чтоб вам действительно помогли опишите характер износа где изнашивается. Или начинать гадать это тарелка, стакан , или клапан компенсатора, что говорит хозяин после чего начался стук постепенно сразу после какого нибудь ремонта, перегрева, что с давлением масла, только заранее предупреждают ответ нормальное давление здесь не уместен. Короче давайте рассказывайте.

По ходу вы его спалили, иначе как он может работать на машине. ВDM если вы работает через пины на 16 блок подает питание то что используется и на авто 30 и 15 провод

Здравствуйте появились вопросы по работе с этим адаптером. К сожалению на форумах информации о нем почти нет. Хотя адаптер позволяет работать как с сельхоз техникой так и з грузовиками. Есть поддержка pastry. У кого есть какя информация или опыт работы давайте соберем немного информации по этому адаптеру. Есть вопросы не только по работе но и по поддерживаемым автомобилям, кто с чем работал какой софт используете.

Вполне респектабельная вещь, но если собирать что нибудь тогда посмотрите что есть в мире и к чему стоит стремится. Ссылка ... самая мощная пневма. http://vasi.net/community/jeto_interesno/2011/07/20/samaja_moshhnaja_pnevmaticheskaja_vintovka_v_mire.html Кто стрелял с пневматики тот поймет... При выстреле пулей весом 32 грамма достигается скорость до 214 м/с Пуля весом 32 грамма... для любой пневматики с разрещенным калибром 4.5 пуля весом 1 грамм это тяжелая пуля а здесь 32 грамма... Я просто в шоке это просто монстр среди пневматики....

Редкая машинка с электронной VEшкой. где вы ее нашли. DF006 Э то не датчик это регулятор, . регулятор опережения зажигания. Находится в самом низу сзади насоса под плунжером. Крепится двумя болтиками звездочка 30. Проверить можно вольтметром но лучше осцилографом. На заведенной машине напряжение должно быть в пределах 8 -9 вольт. Измерение проводить только по двум проводам, а не относительно массы. Вольтметр это условная проверка, там довольно сложный 12 вольтовый шим сигнал, поэтому вольтметром без опыта тяжело вычислить, зато осцилограф работу клапана видит четко. Можно проверить и омметром, сечас точно по памяти сопротивление не помню, приблизительно целый датчик должен показывать 15- 20 ом. Ошибка обычно не идет одна, может дублировася с ошибкой начала впрыска, в этом случае проверяйте установку начала впрыска , если не помогает насос на стенд. Так как возможна и механическая поломка как самого клапана так и механизма регулировки начала впрыска самого насоса.

Украина ограничение только по калибру 4.5 мощность не ограничена, в России по калибру 4.5 и дульной энергии не более 7.5 дж Для примера. Пневма с весом пули до 0.75 грамма и скоростью полёта 280 - 320 м.сек должна обладать дульной энергией 25-28 дж А 7.5 Дж это стрельба до 25 метров. Апу зачёт, 190 метров для пистолета это уже не игрушка, только не пойму ствол с чего... Рано Диану вы в прошлое записали, рано. А все потому что не стреляли вы с Дианы. ПСП с такими характеристиками как у Дианы будет стоить как минимум от штуки до полторы, а разница будет только в количестве комфортных пуков. Зато Диана всегда готовак стрельбе, а на ПСП 20 30 пуков и за насос, или баллон с собой возить надо.В Крыму сильно не поохотишься, а держать нарезное в шкафу, чтоб с друзьями раз от раза пострелять громко по банкам, это не мое, поэтому пневма у меня была всегда качественная и разная. Бала и ПСП например англичанка Air Arms S410 зачетная пневма с модератором, в своё время бредил ей, красава. Когда мой товарищ сравнивал эти две пневмы в удобстве и качесве срельбв он сказал чо если Аir Arms это Мерседес среди пневматикм то Диана это Ролс Ройс. Не зря ее полное название Diana54 Airking что в переводе Королева воздуха.

Есть...Diana 54.... оптика круче чем на прфечиональном оружии сравнима со стоимостью самой пневмы. Если стрелять так чтоб солнце находилось с зади то по блику можно видеть летящую пулю. Точность у такого оружия не обсуждается. на 25-30 метров спокойно можно перебить веревочку на которой висит шарик, бутылку разбивает на 75 метров. Начальная скорость тяжолой пули 300 - 350 метров, на легкой выше но там уже ультразвук.. Сделана без отдачи с откатом как у пушки, вот и пневматика.... .

+ этой программы в том что она делает полностью независимые разделы, она имеет независимое управление разделами. С помощью ее можно свободно организовать запуск через диск C готовых осей уже установленные обычным способом на нескольких разделах. Я думаю что получится организовать и несколько отдельно взятых осей если их клонировать например Акрониксом с других компьютеров. Во всяком случае на своем станционаре я споконо подключил таким способом два винта которые в свае время были основными но были переведены в дополнительные в связи с заполнением под завязку. Проблема только в том что я не совсем знаю где на диске C кроме boot.ini (разговор за Win XP) прописывается запуск системы и как правильно создать эту запись при включении диска D основным винтом. Поэтому я не знаю где та кнопка для запуска оси на диске D к которой нужно прописать путь этой утилиты. Когда я клонировал на четыре раздела ось с диска C там все прописано по умолчанию, да и клонирование готовой оси с драйверами и предустановленными начальными прогами время занимает на много меньше чем полная установка с ноля каждой оси. Ссылка на програму http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1267980

Тормознулся на установке второй системы. Создаю раздел дальше.. .??? нужна подсказка пербрал много вариантов, но дето ошибаюсь,???.... дальше хожу в перезагрузку F12 Диск с ОС. Раздел винда видит. начинаю утановку. все класс и так до перезагрузки. при перезагрузке система не может найти указанный путь.... То есть получается что ситеме я не могу прописать в меню загрзки утилиты BOOTIT правильный путь для старта... Если знаешь можешь этот момент расписть подробней. Победил я этот вопрос, правда все несколько иначе чем вы вы написали, не получается ставить оси обычным способом. Только клонирование. а затем загрузка через утилиту. Зато все работает как часы. Спасибо за подсказки.

Кажется утилиту я нашел. судя по возможностям это BootIt Next Generation. Если не трудно подскажи основные пункты что за чем, пока разберусь с переводом, там как я понял она работает с загрузочного диска. C созданием разделов более менее разобрался но как правильно ставить Винду не пойму. Если после создания разделов утилитой Винду ставить по стандарту, то она приписывает и стандартный путь установки...пока не могу врубится как это все собрать в одно целое. .

Кто из спецов подскажет как установить на одном винте 4-5 осей, но чтоб каждая ось видела себя на отдельном диске С. Нужно чтоб при старте был выбор с какой системы стартовать, приблизительно так как это происходит при установке нескольких систем и их стартом через boot.ini Вопрос задается в связи с тем что на диагностике + чиптьюнинг работает около 10 компьютеров, каждый нужно время от времени останавливать, что как всегда есть не вовремя. Захотел сделать универсальный компьютер но столкнулся с тем что многие проги по умолчанию устанавливаются на диск C даже если винда стоит на другом диске. Только заранее предупреждаю виртуальные машины не предлагать.

Поскольку тему по VAS5054A не нашёл задам вопрос по марочным дискам здесь При установке марочных дисков WV и Ауди выбрасывает с ошибкой FDCopy()failed:code4[corrupt cabinet] ошибка связанная с установкой этих дисков на другую файловую ситему звучит иначе FDICopy() failed: code 11 [user aborted] Seat i Skoda установились без проблем. Тренируюсь уже третий день. Контрольные суммы проверил, в норме. Это моя не первая установка, устанавливал не один раз диски все рабочие. Проблема появилась после того как я решил все переустановить на другой комп, ком той же марки как и предыдущий, на старом все работает. Варианты с переформатированием дисков, переусановкой винды пробовал не один раз, последняя проба была установить все на третьем компе , и та же засада, но ведь весь этот комплект работает на старом компе..., где засада что не досмотрел.

Как это выражается в действии, Начинает стучать, глохнет. троит. Я на одном уважаемом форуме тему создал по этому вопросу, но там в один голос утверждали что этого не может быть... Почему вы репршли к такому выводу...

Каким Acronis делался образ, или кто каким Acronisом устаеавливал. У меня 2009год - выкидывает с ошибкой образа. Сейчас перехеширую образ еще раз, спрашиваю чтоб лишний раз по граблям не ходить.

Внешне все выглядит красиво, во всяком случае нарушения в работе Н.Ф в тех группах которые я помню по памяти я не вижу. Тендемник тоже не приделах давление в норме, пережиманием обратки проверяются уплотнения на форсунках, незначительный перепад давления при зажимании обратки как раз говорит о том что уплотнения целые. Работу Н.Ф ее тестирование я описал здесь http://carmasters.org/topic/911-kak-proverit-nasos-forsunku-bez-stenda/?p=56389 может это как то поможет. Пока могу посоветовать проверить работу ЕГР он может повлиять на изменение расхода на ХХ, причем нарушения в его работе на начальном этапе вы можете не заметить, как вариант для проверки могу посоветовать временно заглушить. Обязательно уточните как давно произошли эти нарушения, иногда достаточно залить нормальное топливо или сменить заправку. Стоить перепроверить и установочные размеры Н.Ф как правило диагностика отмечает нарушеня этого параметра когда он вылазит за все допустимые границы. Проверьте обязательно подсос воздуха, причем смотрите его не только по подаче но и по обртке. Н.Ф на фольцах установлены таким образом что в случае пробоя нижнего уплотнения газы из камеры сгорания могут проникать прямо в подачу. Сделано это с целью защиты. В случае прогара или кривой установки медного кольца система завоздушится и мотор заглохнет. Но понятно произойдет это не сразу. И последнее не все нарушения параметров в работе форсунки особенно на начальном этапе можно определить сканером, на сто процентов откатать все параметры форсунки может только стенд.