Pali

Всем привет. Подниму тему. Имеется блок HCF32, помер проц. Хочу заменить бедолагу на новый и попробовать поднять ЭБУ. Есть ли у кого-то сток на 2.0 XDI, возможно и за плату, но во вменяемых размерах???

Кто то может внятно объяснить, каким боком зазор в датчике коленвала, может повлиять на давление в рейле?! Первое проверь импульсы на форсы. И сколько процентов по ШИМ на дозаторе. Если с импульсами всё ок. И видно что ЭБУ пытается выгнать насос на высокое давление. Насос и форсы на стенд. Давление подкачивающего в баке тоже в первую очередь промерять. Я понимаю если б давление было выше 260 и не заводился. Тогда да метки степень сжатия и т.д. А у вас заниженное и скачкообразное давление. 

И так, после продолжительных игр с еепром-ом. От ошибки B1001- внутренняя неисправность блока, избавиться так и не удалось.  Из более подробной предыстории от хозяина, она выскочила когда хлопнули пассажирской дверью. Так как визуальных повреждений на плате не обнаружил, окончательно приговорил блок на выброс!! Спасибо всем кто помог, особенно 2xded за доп материал для исследования, плюсануть не могу нет ещё прав. Если Ув. Админ увидит пусть человеку "ПЛЮС" добавит. Ещё раз всем спасибо. Тему закрываю!

Недавно делали сразу два Фокуса 3 оба 2015 пробеги на первом 97000км, на втором 140000км.. На первом при убитой сцепе 16,4 и 20.3 - пробуксовка чётной пары и подклинивание вилки А. На новой сцепе точки были по 11.2 и 11.3. На втором адаптация не проходила - как следствие замена и сцепы и TCM. В который раз делаю вывод, если вовремя сцепление не менять вылетает TCM. Хозяин пол года ездил на убитом сцеплении (дёргание и затупы) - оттягивал затраты, менять решил уже когда начало буксовать, и тут экономия вылезла боком....

Признаюсь честно, впервые слышу чтоб сам накрылся ЕЕпром, даже при краше. Процы, да вылетали после краша, видал и на Хонде и на Киа\Хюндай. А ЕЕпром только если криво туда полезли. Если лезли и не понимали что делали, то лучше отдайте спецам. Так отстрелившие подушки по фронтам с разорванной торпедой я тоже видел, именно после фразы "так есть програматор, мы думали сами сделаем".  А потом в теме по фордам появится тема "Как привязать блок SRS, весит ошибка по PATS" и так далее. Не испытывайте судьбу.......

16 часов назад, serg6725 сказал:

Для начала, надо правильно почистить. А потом посмотреть, что покажет диагностика.

Ну это и так понятно.....

Я их даже Jlink-ом последним делал. Эксперимент удался. Но там точно надо указывать необходимую область с которой будешь работать. А то что китайцы напишут для Iprog-a, так это для них раз плюнуть, а вот будет ли оно работать и как??? Это уже вопрос риторический.....

Можете кинуть в личку, ещё нет прав для скачивания.

А в IProg разве заявлены SPC-ки по UART или JTAG? Может у меня уже старое ПО.

Приехал Fiat Croma 194. Со слов хозяина в ходу загорелся SRS, в блоке ошибка В1001-Control unit faulty. Блок TRW 51746149 (Eeprom25LC320). Отправил его за другим блоком. Пол года поисков, но блок с таким номером так и не нашёл. Хотелось бы найти дамп, может есть у кого исходник с такого блока, сверить или залить и посмотреть как он себя поведёт. Подозреваю что могли тыкать какую диагностику и уложить дамп. Имеющийся дамп прилагаю.

51746149 (25LC320)(B1001 ошибка) ori.bin

Макакой делается, читается и пишется на ура! Как по мне самый надёжный метод. Можно и UPPS оригинальной. Читается Data flash 64Мб в ней краш и лежит. Чистку делаешь уже калькулятором или обратись к GoldCar, он мне уже не раз помогал. Попытки сделать по кану не всегда заканчиваются успехом. А считав криво потом долго будешь бегать искать оригинал, чтоб поднять. И опять же, поднимал той же Макакой. (Из личного опыта).

А какого цвета выхлоп на хх и перегазовках. Не провтыкали ли с высотой прокладки под ГБЦ.

Удобства там ещё те. У меня там стояли все три клапана (егр, турбина и заслонка). При замене тоже вспоминал всё на свете. Главное что всё получилось.

Вот кстати нашёл показания давления в коллекторе при судорогах заслонки.

Ну, отключать не желательно - глушиться будет с детонацией и при торможении двигателем на спуске она тоже помогает. А электромагнитный клапан на них таки вылетает. Недавно менял на Експерте, заслонка судорожно иногда поддёргивалась. Сначала подкинул клапан от управления ЕГР, симптом ушёл. А после клиент привёз новый и всё гуд!

В автодате схема правильная, ошибка чисто в названии "outside temp sensor" а по факту датчик испарителя.

Вот схема по этой машине с Эльзы в PDF.

Электронная справочная система 1.pdf

Так и давление то 7,5 бара, то 4 бара тоже непонятка!? Та не проваливается где-то опорное?

Там

А какие показания по датчику давления фреона? Там если выход из диапазона, пуска тоже не будет!

Всем спасибо. Открыть предложенные файлы не смог, не позволяет репутация. Вопрос решился на следующий день. Пересмотрел прошивки по имеющимся блокам с похожими номерами, структура очень похожа. Почистил от мусора всё с 4D0 и до конца. И блок ожил и вполне адекватно начал на всё реагировать. Машинка уехала. Ещё раз всем СПАСИБО!!! Тему можно закрывать.

Приехал Добло с блоком Autoliv 608673800 (95160) и с четырьмя не трущимися ошибками, плюс ошибка контрольной суммы. Была замены фронтальных подушек и натяжителей ремней (ошибки: по датчикам удара - неверный сигнал и пиропатронам боковых подушек, которые не стреляли. Цепи прозвонил всё целое) , хозяин отдавал блок кулибину тот "не смог". Через кальки прогнал, пишет краш отсутствует. Подозреваю на залитый еепром от другого блока, а потому ищу сток (не за бесплатно). Или если есть у кого сравнить, посмотрите плиз.

Fiat Doblo 233 Autoliv 608673800.bin

Macaca и UPPA-S работают отлично. 

Попал ко мне Kia NIRO коробка в аварии с ошибкой по системе сцепления. Ошибка P0920-01, Лаунч расшифровал как отсутствие связи с 1 актуатором сцепления. Ошибка лежит как не активная. Провёл все возможные манипуляции и заезд в разных диапазонах, и адаптацию всё Ок. Клиент уехал через 50 км. выскочила опять и коробас лёг в аварию. Приезжает, ошибка опять в history. Поймать так возможности и нет. (У оффициалов хозяин был, стёрли ошибку развели руками и отправили с Богом. Коробочники с электриками к кому он попадал, увидев сверху инвертор, сразу закрывают капот и делают то же что и оффициалы). Пробега на машине что-то около 25тыс.- износ сцепления откидываю. ДТП было - фронтальное до движка и коробки не достало. Есть ли у кого какие наработки по этим машинам - схемы или мануалы. Буду очень благодарен. Разбирать конечно полезу, но было бы интереснее с мануальчиками....

54 минуты назад, brabus55 сказал:

Какой шим на клапан?вы что придумываете.

На клапан чистый плюс, на катушку управления дозатором 12v и шим с блока. 

Неужели так сложно проверить 6 проводов от насоса до Эбу под нагрузкой(через лампочку). 

Датчик положения в насосе имеет два плеча по 6Ом и катушка до 1Ом. Все. Если это есть, и поводок в насосе не двигается значит провода.

Опечатка. Имел ввиду дозатор.

Пробуй смонтировать шим модулятор на клаппан на прямую. И заводи. Хотя конечно нужен осцил. посмотреть что с клаппаном. И узнай как проверяли насос на стенде с шим или вместо клаппана просто заглушку тулили. С такой диагностикой я тоже сталкивался.