Danilych

2 часа назад, R752 сказал:

мотор 2JZ-GE три катушки. Массы смотрел все норм.

там на коммутатор по первому каналу идет всего один импульс с ЭБУ а потом отрубает… но тут и коммутатор может не давать обратный импульс IGF.

Не понятно что причина а что следствие..
 

смотрите датчики положения. 

Игорь,ну что там у тебя с этим автомобилем?

Только что, R752 сказал:

Массы проверил все ок!..
 

мотор трамблерный или катушки? Что с форсунками? Датчики положения,питания катушек,управляющие импульсы катушкт,форсы. Если будет все для работы системы зажигания и топливоподачи,нет проблем с грм и фазорегуляцией(если таковая присутствует),то взрывать уж только тогда моторник и смотреть все емкостя. Имеют свойство бежать. Массы под нагрузкой проверял? Звонил омметром?

дпкв,питание,выход с дпкв есть?

а ты про какие кнопки? бодик работать-то будет любой,вопрос в том,что синхра где у него лежит,по идее в eeprom`е должна быть,если только какая-то часть в проце еще лежит. а ты писал чем донора?

4 часа назад, slesarik сказал:

Здравствуйте!

Пригнали машину с неисправным БСМ .Когда включаешь зажигание,то горят фары,и больше ни чего не работает.При этом машина ключи принимает,а после того как перекину EEPROM на ВСМ донора,то ключи не принимаются и не прописываются не новые не старые.Подкидываю родной БСМ,то ключи и удаляются и пишутся.Перекидывал процы с одного на другой,тогда донор начинает работать как родной с горящим светом.Кто нибудь сталкивался с заменой БСМ на такой машине,видимо 95080 просто перекинуть не мало.Дампы прелагаю,с бодика один родной дамп,другой родной,но уже после подключения на новом бодике.Nissan Note.rarОба БСМ на связь выходят.Ошибка на доноре P1611

 

Игорь,а что за проц стоит в БСМе? То что зажигает фары с процом родного-это видимо проц все-таки битый,а ты дампы с проца не пробовал читать?

В 15.11.2015, 13:03:38, ANDRON сказал:

Вот и дело в том ,что заводится сразу,давление в норме,бензонасос меняли..правда один раз поймали момент с кл15(пропадала),заменили реле..но проблема осталась...происходит спонтанно...

По Стару ошибок нет,заглох ..и сразу заводится без проблем 

Удели внимание сигнальному проводу ДПКВ. На массу может замыкать периодически,перетерт.

Не выдумывай. Это не космический корабль.

Я не знаю,как на этой мазде,не сталкивался, но ребята выше правы на счет контроля шин по скорости вращения колеса. На немцах практикуется точно. Меняется скорость колеса,это факт,и не обязательно автомобилю быть космолетом.

То,что заработало у меня. Позже чуть проверю щиток на функционал и отпишусь.

93с66 в км исправный 102211.zip

А чем форсы прописывают ?

Диагностикой форсы пишутся. В случае мерса старик должен однозначно, вполне возможно KTS.

Приветствую. Ну а сканер что показывает, какой уровень сигнала, осцил накинуть (если там не широкополосный стоит) на сигнальный провод посмотреть что там происходит. На старом ДК ведь только по нагревателю ошибка была?! Значит чем то сигнал с нового ДК не нравится ЭБУ. Посмотрите массы. (Был случай при вкл. нагрузки датчик падал в бедную смесь). Поставить старый ДК и сравнить параметры с новым.

1,27в на холодном,прогревается-падает до 0,2,может пару раз отработать и опять в бедной висит. Массы все есть. Датчик не широкополосный.

Машина 2004 года,история такая-постоянно загоралась ошибка Р0135. Обнаруживаем то,что моторный меняный,хозяин говорит,что моторный с Sebringa, датчик кислорода денсо,по ВИНу взятый. По диагнозе бьется четвертый год,мотор 3,5 V6,но смущает следующее. Нашел техбюллетень от NGK,где говорится,что крайслер ставил разные драйвера нагревателя,один из которых требует "100% duty cycle"(дословно),я так понимаю это ШИМ нагревателя. У меня ШИМ в 100-ку по текущим,сопротивление нагревателя три ома,нарыл датчик с сопротивлением в пределах семи ом,поставил-ушла ошибка по нагреву,теперь вылетает Р0132. Моторный уже шит,находил я человека,который шил,он сказал,что фул у него не залился,только калибровки встали(я не особо в программировании ECU волоку,не сталкивался),софт подобран вроде как по номеру моторного. Вопрос в том,может ли быть кривой софт,есть ли разница в сигнальной части кислородников?, у меня из бюллетени есть номер датчика NGK,но он бъется только в америке ,нет у нас в стране такого,не нашел. 

Corsa D,с моргалкой в виде F на щитке,не работающий стартер,коробка ШизаТроник(Easy Tronic),щетки привода сцепления, правильно Easy говорит. И плюс к тому в гугл все это уже было разобрано. Очень редко что-то еще выходит из строя. Проявляется чаще всего на пробеге от 60 до 100 тыс.

Здравствуйте,вы решили проблему? 

Ну в целом решил. Решение необходимо? Имея старый блок моторного и контрактный,вытянул дамп с s93a66,нашел точки,подпаялся к контрактному и залил дамп со старого. Синхра есть в дампе старом. Если бы конструктивно был комп проще сделан(доступнее),то просто перепайка.

Звыняйте дядьку, Вы не правы. От слова пасталовский,  слегонца коробит. Постоловский правильно. А в Мотодоке, зачатки полноценного скрипта Шульгина CSS присутствуют. И им можно было бы глянуть.

С тем,что покоробило-извините. Поясню по мотодоку-если бы был вакуумный датчик в комплекте,можно было бы и посмотреть те же картерные газы. Я же не имею в комплекте его,с помощью датчика давления в цилиндре? Что я им могу посмотреть,кроме "купола"?

Я на таком моторе откатал 220 тыс. Делал капиталку. Ни при каких стандартных дефектах, ничего подобного не было. Компрессия, даже на полудохлом моторе, была в норме. Ныряй в ГБЦ. Там залысины на распредвалах, по ним можно понять правильное положенте. Коленвал по ВМТ поршня поставить и метки проверить. Если все норм - снятие ГБЦ, ревизия клапанов, если норм - до шатунов добираться.

А там и до коленвала со вкладышами рукой подать)

CSSом бы его, перед разборкой крутануть. Да PXом продуть поцилиндрово.

нету Пастоловского,мотодок второй только. Не успел даже им,клиент суетной,забрал тачку.

Трамблером ставиш явно поздний УОЗ, до того, что машина притупевает... все равно детонация лезет???

 

В любом случае

Просмотри ка тщательно установку ГРМ......

И ВМТ по поршню обязательно.

Стоит по меткам. 

По форуму не нашел подобной машины,вопрос-замена блока,мотор k12b,моторные оба 33910-73KU mitsubishi. В моторном ошибки Р1614,1616. Насколько понимаю-нет синхры. Вопрос кто может помочь и что нужно? Дампы моторного,иммо и все? Иммо не могу найти. Из железа iprog+,упа,mvp китай.

По форуму не нашел подобной машины,вопрос-замена блока,мотор k12b,моторные оба 33910-73KU mitsubishi. В моторном ошибки Р1614,1616. Насколько понимаю-нет синхры. Вопрос кто может помочь и что нужно? Дампы моторного,иммо и все? Иммо не могу найти. Из железа iprog+,упа,mvp китай.

Перекатить со старого EEPROM полагаю недостаточно?

Дак рыть то нужно в сторону Газораспределения Вон -20 градусов рановато ето будет Смотри метки Компресия тоже не пойдёт возможно  клапана поджатые или колечки под тёртые Если не полопались 

метки в норме,20 градусов при наборе-чем рано? на хх 16

начиная где-то с двух тысяч оборотов при наборе,нагрузке детонация страшенная, УОЗ выставили-не помогло. Кислородник в момент детонации 0,4-0,6. УОЗ по диагнозе ~25 градусов. Кат норм,компрессия правда непонять.. 1 и 2 по 10,3 и 4 по 14,понимаю что разбег не здоровый,но я не могу найти логики.. Это не дизель,чтоб к примеру при гнутых шатунах была детонация,динамика у автомобиля в норме,бензин меняли,запускали на колбе даже. Зазоры огроменные в трамблере,но другой трамблер то же самое. Куда рыть? Не могу ни одного процесса связать.

У китаезов таких микр как грязи http://ru.aliexpress.com/item/BOSCH-30617-SOP24-Car-computer-board-chip/2027353821.html

У китаез видел,вопрос того-что не фуфло ли это голимое. Нашел товарищ на одном из сайтов спецификацию этой микры,пришли к выводу,что нет аналогий этой микры и только такую же тянуть.

Приехал к человеку Свифт,мотор k12b,2007 года,ошибка 0130 по кислороднику. Проводку проверил,все гуд. Притащил комп,вскрыл, микра в корпусе SOP24,бош 30617,весь нет обрыл ни единой инфы. Помогите,может кто сталкивался,или просто поможет найти. Номер блока 33910-73KU, митсубовский блок.

 Спасибо еще раз. Я новичек на форуме, так что если есть какой-то другой вид "спасибо" - подскажите.

 Разъем кабеля от датчика положения коленвала немного болтался на железке, к которой он прикреплен. После фиксации оного проблема вроде бы ушла ( боюсь сглазить). По крайней мере вот уже вторую неделю не проявляется.

Зеленая стрелка под моим сообщением.

 Клапан отсечки - однопроводный.  ТНВД проверяли и на стенде и на машине, вроде все ОК. Датчик воздуха (если я правильно понял и  Вы имеете ввиду ДМРВ) - есть. Насос подкачки топлива в баке - пока не знаю (машина у меня 3-й месяц всего). Больше - пока информации не имею.

  Спасибо за ответ.

Если я чем-то помог,то спасибо все-таки говорится здесь несколько по другому.)