ukrdor

Добрый день. Ищу сток на автомобиль Toyota Camry ACV40, 2,4AT, 2008 год выпуска - для американского рынка. VIN: 4T1BE46K79U874101 Калибровка: 333A5100 Файл калибровки: 89663-33A51 Номер блока: 89661-06G11 Заранее всем спасибо!

Доброго всем времени суток. Кто может подсказать... Блок такой найти ни я, ни клиент не может. Клиент готов перевести машину только на бензин и поставить ГБО на пропане (заводское ГБО - метан). Кто может подсказать какой блок можно взять от бензиновой машины чтоб он работал. Система там MT35E 2.4. Нашел бензиновую Зафиру Б с мотором Z16XE1. Там стоит блок см фото. Система там MT35E 2.3 . Оно будет работать если просто привязать или перекинуть полный дамп с родного на вот такой? Или что взять. Всем спасибо за помощь

Спасибо за советы. Буду пробовать.

Доброго всем времени суток. Подскажите пожалуйста знающие люди. Необходима замена блока управления двигателем на автомобиле Opel Zafira B, 2006 г.в., двигатель Z16YNG с заволским метаном. VIN: W0L0AHM7562224423. Причина замены - самопроизвольное отключение двигателя при прогреве. Родной блок управления вот такой(первое фото). На разборках предлагают вот такие (второе фото). То есть отличаются буквы FDMZ на родном блоке и FFRT на новом. Как я понимаю у них отличаются программы и калибровки. В чем суть вопроса. Можно ди вычитать прошивку с FDMZ и залить в FFRT или эти блоки отличаются аппаратно? На Украине блоков с маркировкой FDMZ нету, поэтому и приходится думать вот над такими манипуляциями. Всем заранее благодарю за ответы.

Всем доброго времени суток. Неисправность устранена. Снял вентилятор и дал напрямую на два силовых провода питание. Вентилятор после непродолжительной паузы начинал работать. Заказал вентилятор. Пришел. Даю напрямую плюс с минусом - вентилятор молчит, как и должно быть как я предполагаю. Установил на автомобиль, провел активации со сканера - все работает. Завел автомобиль, включил кондиционер и по сканеру вижу 20% включения вентилятора и он работает. Машину по температуре не грел до включения, но думаю что все гуд. Всем откликнувшимся - большое спасибо.

Сажа там по крайней мере была. Нужно смотреть не вырезали ли его.

Добрый вечер. Кто может сталкивался. Машина Golf 6, 1.6 CAYC 2012 г.в. после выключения зажигания и отключения главного реле включается на полную мощность вентилятор охлаждения. Когда включаешь зажигание или заводишь автомобиль, то вентиляторы останавливаются. Ошибок в двигателе и отоплении нету. Сигнал с ЭБУ моторного на вентилятор есть (прямоугольные импульсы с размахом 12В). Как выключаешь зажигание секунд 10 сигнал идет, потом отрубает и начинает работать вентилятор. Грешу на блок вентилятора. Может у кого такое было. Заранее благодарю за ответы.

Нет я не курю.

1я скорость есть. Питание приходит на бело-синий провод на вентиляторе. Там наверное сгорел термопредохранитель. Вот что с третьей скоростью я не разобрался. Но ведь первая скорость должна включаться. Там задействованы два реле. И вот на них все есть. Реакции на отключение разъемов термостата и датчика на радиаторе нету. Питания идут с предохранителей, там все нормально. Вот на каждой ноге всех пяти реле эти питания я не проверял, но думаю что не в этом проблема. А массы там две: одна вентилятора на расстоянии 15 см от вентилятора и масса на 3м реле. Она тоже железно есть. Массы ЭБУ наверное стоит еще проверить.

Да всем спасибо. Буду смотреть.

Там только два флага на реле 1 и 2. Когда получается активировать, то флаг реагирует, соответственно когда нет, то ничего не происходит с этим параметром. В Autel пишет, что невозможно включить вентиляторы из-за большой температуры двигателя По всем температурам в двигателе (воздух, температура радиатора) ничего подозрительного я не вижу

Нет

Грел, до 109 Больше не решился Жалоб на систему охлаждения нету. По электронно-управляемому термостату ошибок тоже нету. Клиент едет в Умань. Может к Вам пусть заедет?) Отпишетесь о том что было

Не с Не срабатывает. Активацию делал Сканматиком, Autel DS808, Launch и GDS Opel через все тот же Сканматик. Ошибок в системе нету Может блок чудит?

Ну схему лучше я не сброшу - это скриншот с экрана телефона. Но там как по мне все можно рассмотреть. А смотрел я питания уже на вентиляторе (силовые). В релюшках не копался. Я уперся вот в проблему того что прогретая не срабатывает активация. Почему? На других машинах все работает на любых режимах). Не пинайте сильно) Схемы есть в программе Carmin для Android Я пользовался Mitchell on Demand. Просто сейчас дома, к программе доступа нету.

3, 9, 10, 12, 13

У меня есть схемы. И да, там пять реле. И только два управляющих выхода из ЭБУ на эти реле (Low и Hi). Но все таки вопрос заключается в том, что почему после температуры свыше 50 градусов пропадает активация со сканера этих реле. Я пробовал и на заведенной машине и на заглушенной. Вот что меня интересует. На работающей машине я накручиваю 119 градусов и вентиляторы не включаются. На холодной машине при снятии фишки с датчика температуры - вентилятор срабатывает на максимальную скорость. Когда прогревается - нет. Я резистором ставлю 40 градусов активирую вентилятор, кручу температуру вверх. и как только на сканере вижу 50 реле отключается.

Всем доброго времени суток! Имеется следующая проблема. Автомобиль Chevrolet Cruze, 1.8 LUW, AT, 2012 год выпуска. Не включается вентилятор. В автомобиле три скорости работы вентилятора за работу которого вентилятора отвечает пять реле. В общем были проверены все питания и массы, а потом выяснилась следующая особенность. Естественно машина приехала нагретой и со сканера при активации всех трех реле выдавало ошибку. Когда были проведены проверки, то понятно, что было потрачено какое-то время и за это время машина не заводилась и остыла. И вот в очередной раз попробовав активировать реле 1й скорости со сканера я увидел, что оно щелкнуло... Но вентилятор не включился. Я, в изумлении, попробовал 2ю скорость и вентилятор включился. Попробовав третью скорость я опять ничего не получил (даже реле не щелкало). То есть по факту на холодной машине 1я скорость активируется, но по-ходу перегорел термопредохранитель на первую скорость (на вентиляторе стоит резистор с тремя входами на двигатель вентилятора), 2я скорость срабатывает, а 3ей нету вообще. Завели двигатель, прогрели и опять получили ошибки при активации. То есть при температуре свыше 50 градусов активация невозможна. Я снял разьем с датчика температуры и подключил переменный резистор. И вот когда я накручиваю меньше 50 — активация работает, больше нет. Кто что может подсказать. Заранее благодарю за ответы.

Доброго времени суток. Ищу схемы замков mazda 3BL. 2010 гв. Не работает задняя дверь открывание. Заранее благодарю.

Всем привет. Была залита стоковая прошивка и все прошло. После этого был перепрограммирован блок без экологии и тоже все стало нормально. В общем прошивка оказалась кривая.Всем откликнувшимся - огромное спасибо! Тему можно закрывать .

Всем доброго времени суток! Машину еще не отремонтировал, но есть про что написать. Она(машина) просто стала не в приоритете, поэтому все происходит немного медленно. В общем, отпрессовал я впускной тракт и обнаружил там утечку воздуха из-пол стыка впускного коллектора и ГБЦ (фото во вложениях). Вот оно! Думаю! Вот сейчас устраню неисправность, отдам машину и напишу на форуме. Получу конечно же по шее, слушая при этом, а я же тебе говорил!)) Заказываю комплект прокладок впускного коллектора, ставлю все на место и продуваю еще раз дымогенератором. Из под коллектора все хорошо только маааленькие струйки дыма сочатся из-под интеркуллера. Это происходит после продолжительного накуривания и, соответственно, при значительном давлении во впуске. Ну, думаю, ладно, попробую и так. При перегазовке на холостом ходу мне уже не понравился этот пресловутый расход воздуха. Выезжаю на дорогу, ускорение, и есть P0100!!!((( Ну ок! Беру подбираю трубопровод и обхожу интеркуллер. Все поставил, правда не продувал. Выехал - все по старому. Вот только сегодня поехал к человеку, который занимается чип-тюнингом и вычитал прошивку. Говорит - что прошивка не родная и, по его словам, в ней лазили там, где не следует. На вторник договорился о перепрограммировании блока. Пока на этом все. Всем огромное спасибо за подсказки. Как перепрогграммирую блок и проверю, то отпишусь. PS. По моим рассуждениям вот что происходит. При прошивке прошлым чиповщиком были подняты параметры наддува по давлению, а вот расход воздуха полез косяком. Прокомментируйте вы эту ситуацию.

Я уверен что полностью закрыт. Когда он открыт, то все ок. Т.е. факт и заданый совпадают. Подказывают на соседнем форуме, что возможно - присутствует минимальная утечка ,ошибка по наддуву не фиксируется,давление - тоже набирается. Но вот воздуха через MAF - проходит больше чем рассчитано. Завтра опрессую и отпишусь о результатах

Трубка EGR не забита, нагары минимальные. Клапан, насколько возможно было проверить без снятия - функционирует. А вот присмотрелся к логам, которые выкладывал и заметил, что перерасход воздуха происходит на полностью закрытом клапане EGR! В частичных нагрузках, когда работает клапан, то этого не происходит. Все больше склоняюсь к косяку ПО!

Там расходомер частотный, как занизить сигнал я не знаю. EGR сегодня посмотрю, но предпосылок на его неисправность как по мне нету

В конце каждого лога, когда выбивало ошибку, я включал нейтралку и сворачивал на обочину чтоб остановить запись. То есть все неисправности в конце каждого из логов. К сожалению флага включения ошибки нету, чтоб точно фиксировать момент возникновения ошибки. А параметры то записаны все, можно выбрать любые.