chiptuningsbor

Попробуй соединить вакуумные шланги идущие на клапан управления, если турбина дует, значит меняй клапан, если нет проверяй вакуум и шланги. Вакуум на клапан вообще приходит?

многоразовые флэш памяти имеют от 1000 до 1000 000 циклов перезаписи, и перепрошивкой ты устанешь ее убивать) но случается, например, на мт80 встречал, что область эмулированого еепрома, которая перезаписывается после каждого поворота ключа, начинает сбоить от большого количества перезаписай

Будет интересно у кого win 10. Чтобы WinOls работал на 10ке, в добавок ко всем манипуляциям описанных выше, так же необходимо к папке винолса и всем папкам к которым он обращается дать полный доступ. Свойство папки-> безопасность

Делал пару раз ГПТ блоки ктагом 7,002 проблем не возникло, бмв и опель не делал, из последнего делал nissan edc17c84 724 протоколом. Все прошло хорошо. Может где контакта нет, я лично уже давно не паяю, а юзаю стол с щупами, очень удобно и аккуратно получается что за бред, если протокол есть, тем более старый, то должен работать. Другое дело старые блоки работают по к-линии и скорее тут проблема в самом железе китайского клона, надо проверять схему к-линии и возможно ее допиливать

Насколько помню, при работе в бсл с этими блоками надо кварц перемыкать, пару раз делал такие на столе, но точно не помню, они редко приезжают

Возможно вы правы, я особо не экспериментировал с заливкой калибровок на эти авто. Да и у автора темы есть ПСМ, он может спокойно фулл по дырке залить.

После такого тюнинга может коробка работать не совсем правильно, т.к. оригинал от автомата, а тюнинг от механики.... Если и менять GCQBRF56CQS02A00, то только на софт GCQBRF46CQS, лучше писать самый последний GCQBRF46CQS06C00, но можно и на более ранние

PCM Flasherом вы считаете только калибровки, но он умеет писать фулл по ОБД. Самое правильное будет считать иденты, найти фулл по идентам, сделать на нем отключение сажи и ЕГР и записать его ПСМ флешером. Калибровок скорее всего не хватит, а бывает еще и чек по коробке горит, если только калибры залить. Сколько делал такие машины ПСМом, все без проблем, быстро и без вскрытия. Все остаются довольны. И кстати у хороших калибровшиков есть практически все фуллы на эти машины. У меня тоже многие есть, пиши может помогу.

Пробовал как то раз прошить другу chevrolet tahoe 5.3 2004, если бы не друг не взялся бы, заморочился выпаял память, считал в программаторе, в итоге все калибровщики говорят, что тюнинг и евро2 без проблем, но КС посчитать не можем. Потом узнавал, эти машины делаются американским прибором и он же считает КС онлайн запросом в сша, стоимость этого запроса 100 баксов) На твоей машине стоит уже более свежий блок, да скорее всего E38, если так должен взять комбик или чиплоадер, но надо пробовать

извиняюсь, hdi по запарке написал, бензинка. И они делаются кессом без проблем только до 12 года, потом идут закрытые процы, кесс даже иденты не отдает

На всех Mitsubishi и Nissan с чтением и записью по CAN включаются Еще сталкивался на MB с SIM4LE А вообще зарядник лучше всегда подключать и быть готовым откинуть фишку с карлсона

Accord 2.4 201hp 2008Y Keihin 37805-RL6-R640_stok.rar Civic 4D 1.8AT 140hp Keihin 37805-RNH-R530.rar Civic 4D 1.8MT 140hp Keihin 37805-RNA-E210.rar Civic 4D 2.0 201hp Type-R 37805-RSP-E020.rar Есть и тюнинг на эти софты, но c этим в личку

попробуй кессом как форд прочитать, только он может контрольку не правильно считать. Если калибровщик подготовит прошивку с правильной контролькой, то писать через рекавери, кесс в этом режиме контольку не трогает. Но это только в теории, сам не пробовал)

K-Tag 7.020 клон Nissan Qashqai 1.6DCi 2016 года edc17c84 GPT делал 724 протоколом, все прошло хорошо Сitroen Berlingo 1.6 hdi MEV17.4.2 2014 год После 12 года если кесс не отдает даже иденты, значит проц закрытый, ктаг взял без проблем

Разбираешь, достаешь микросхему памяти, вставляешь свою с нужной прошивкой. Писать конечно в программаторе

Держи Nissan_X-trail_2.0TDCi_EDC16CP33_150hp_509403_ori.rar

Держи MB_Vito_108CDI_2.0TDI_0281010233_351117_tun.rar

Оказался виноват лямбда зонд. И померил на другой машине, 1,7В опорное напряжение с мозгов на сигнальный провод лямбда зонда это норма на этих блоках. Тему можно закрывать.

ACDelco E83 Если у кого есть полная схема, буду признателен! А то есть только пины основного питания

Клапан адсорбера проверял, ваукумник тоже, скажу больше, проверял все подходящие к ресиверу шланги. Меня больше всего напрягает, что опорное напряжение на лямбда зонд весит больше вольта. Обычно это либо масса на мозгах плохая или сами мозги...

День добрый. Второй день мучаюсь с машиной, может у кого будут светлые мысли... Когда машина прогревается, начинают плавать обороты, коррекция топлива уходит в +30%. На подсос воздуха все что можно проверил(мембрану тоже). При отключенной лямбде на сигнальном проводе висит 1,7В. Массы все почистил, на мозгах масса нормальная. Куда копать?