Max2008

согласно контекста сообщения в последнем т.е. мегане, а если конкретно Megane2-1.9 dci (F9Q812)

Смею с вами не согласиться, имел в работе две лагуны и один меган, так вот последний вообще шедевр, не на что не ругался, результат "грамотного" удаления сажевика.

Ситуация следующая имею в работе а6с5 2.5 тди аке акпп 5hp19 fad, акпп выгнало масло, накрылся гидротрансформатор, решили акпп не ремонтировать, а поставить другую бу, радиатор промыли,фильтр и масло не меняли 2 недели гарантия, только долили масла . Но есть одно но пинается при включении R,D в остальном без нареканий, на холодную все идеал, как прогреется начинает, аж мотор выпригивает. Может быть из за того что в коробках отличие стояла 5hp19 fad а поставили 5hp19 fed, менял кодировки 00003 или 00013 результат ноль.

В этих моторах проблема с проводкой под вакуумным насосом, вскрываешь жгут а изоляция рассыпается на глазах. Авто хер заведешь и ошибок может не быть.

Эти моторы если хапнут воздуха, то с заводкой проблема. АКб 100 высадишь а результат ноль. Хотя параметры в норме обороты, синхра, давление 510 бар, ошибок ноль, должна заводиться. а не тут то было. Запуск с эфиром и последующая работа на нем примерно около 1 мин. и авто ожило.

Блока иммо нет, стоит эмулятор иммо. Авто с новым блоком наотрез отказывалось работать, подкинул очередной эффект тот же. Перекинул драйвер управления регулятора дроссельной заслонки-V60 в старый блок с нового. Ошибка 00282 - Регулятор дроссельной заслонки-V60 27-00 ушла. Авто ожило. Остался только один вопрос почему на других блоках авто не работало номера идентичны.

Исключено , свечи были новые, и модуль тоже. Проводка от датчика бросалась отдельно.

хозяин признался ради спортивного интереса, снял бублик, а обратно установил не до щелчка и не попал в привод насоса, отсюда результат.

блок подкидывал результат 0, машину отдал.

Связи с 25 блоком нет, авто со старым блоком заводиться что с чипом , что без. Данные блоков одинаковые. только в датах разница 08.1995 и 02.1996, если бы иммо блокировал блок висела бы ошибка в моторном.

Имею в работе Vento 1996 года 1.8 моно ма1.2.3. после замены эбу нет импульса на форсунке. В старых мозгах сидела не стираемая ошибка 00282 - Регулятор дроссельной заслонки-V60 27-00 - недостоверный сигнал. Все было заменено, результат нол, проводка проверена. Тест регулятор не проходил. Заменил мозги авто 2 раза хлопнет и все, ошибок нет. тесты все проходят. думал иммо перенес 27C256 из старого блока, результат тот же. Даже комп иммо не видит. Старый блок с другой 27C256 заводиться что с чипом. что без. Транзистор управления форсой тоже менял. Есть версия , что плохой донор. Номер блока 0261 203 707\708 подойдет ли блок с номером 0261 203 788\789 . Какие мысли?

пежо 406 1996 1.8 16v BOSCH 0 261 204 063 MP5.1.1 пропадает импульс на форсы и катушку кратковремменно, авто глохнат. Диагностика - устранимая ошибка, работа датчика коленвала. Датчик кв подкидываи другой, проводка до датчика звониться, прокладывали новую проводку до датчика кв. Питание и массы ecu проверены. Сигналка удалена. Особенности с отключенным генератором, промежуток между остановкой авто увеличичается. Такое чувство что включается иммо. Выпаял епром 93cs46 авто не глохнет , толко присудствуют частые провалы и начала сама газовать. Диагностика авто только на остановленном двигле, в противном случае ошибка камутации. Куда копать?

Было принято решение подкинуть регулятор с донора, т.к. у него несколько таких фордов, позже о результатах отпишусь. Всем откликнувшимся спасибо.

Коллеги нужна ваша помощь. Приехал форд транзит 2013 года DuraTorq TDCi 2,2L пробег ориг. 106 т. км с проблемой не держит холостой на горячую постоянно, а на холодную через раз, но закономерности нет. Присутствовало куча ошибок в следствии передергивания всех видимых раземов, клиентом. Было принято решение почистить историю т.к. данное к-во ошибок ставило в ступор. В последствии ошибок нет. При прокрутке схватывает , если не помогать газулей то сразу тухет, а если помогать то заводиться. Смущает одно, при прокрутке стартером давление в рампе подпрыгивает до 540 бар, двигатель заводиться , газулю держим, пытаемся плавно снизить до 900 об., и где то при оборотах около 1000 ,а давлении 210 бар отсечка. Если сразу на ключ. то глухо. Перекур 1 мин., плюс нажать на газулю, то заводиться. В динамике машина едет, но постоянно надо подгазовывать на нейтралке. У кого будут какие соображения.

Была аналогичная ситуация в фокусе 1.8 тдси 2006 года, машина то заводиться, то нет, когда не заводиться все параметры в норме , а она два хлопка и все, давление в рампе порядка 300 -400 бар, ошибок нет, тоже грешили на форсы, на гряз, стружку. Все перекидывали с донора, результат тот же. Отдали эбу на проверку, в одном месте была трещинка в пайке. После пропайки машина работает как швейцарские часы.

вы оказались совершенно правы , мои слова благодарности, в предохранителе №15 30А моторного отсека был плохой контакт, подогнул и почистил ноги и машина ожила. тему можно закрывать.

Давление при прокрутке не более 18 бар, синхра есть. Появляются ошибки р1208, р1177 замыкание на массу обоих регуляторов топлива. Проводка от регуляторов до эбу звониться. Предыстория, клиент заглушил авто и более не завел, и с буксира тоже.Какие будут соображения, заранее спасибо.

уровень масла не меняется, значит насосу п...

После замены двигателя машина не едет, по коробке ошибка р0944 нет давления, мех.неисправность. Хозяин авто признался, были подтеки масла возле бублика, он его снял, посмотрел и поставил назад при установке все состыковалось и свободно проворачивалось, масло в норме. Может ли быть такая ситуация описанная ниже или нет? Что сейчас делать?Какие здесь могут быть особенности? Установка гидротрансформатора Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства t Глубиномер (штангенциркуль) – Ступицу гидротрансформатора продвинуть через манжету до первого упора. – Легко вращать гидротрансформатор во-внутрь, пока паз ступицы гидротрансформатора не войдет в поводок колеса насоса и гидротрансформатор не сдвинется ощутимо внутрь. Если гидротрансформатор установлен правильно, то расстояние между нижними поверхностями прилегания у резьбовых отверстий на гидротрансформаторе и поверхностью прилегания колокола для АКПП 01V составляет примерно 23 мм. Если гидротрансформатор установлен неправильно, то расстояние составляет ок. 11 мм. Осторожно! Если гидротрансформатор установлен неправильно, то при подсоединении коробки передач к двигателю будет сломан поводок гидротрансформатора или насоса жидкости АТF. При последующей установке АКПП особого внимания требуют следующие моменты: При затягивании болтов на фланце двигатель/коробка следует постоянно проверять способность проворачивания гидротрансформатора позади ведомого диска. При невозможности проворачивания гидротрансформатора следует исходить из того, что он неправильно установлен и что при окончательном затягивании резьбовых соединений произойдёт поломка ведомого диска гидротрансформатора или насоса ATF.