Van777

Кстати, в продолжение вопроса, насколько критично в разьеме самого авто соединить вместе 4 и 5 пины? Просто делал перенос разьема OBD в другое место, не было пяти жильного кабеля, сделал на четырех жильном, соединив 4 и 5 пины в один контакт. Перед этим прозвонил тестером, оба пина и 4, и 5 звонятся на массу. Вроде все работает, своим Лаунчем читаю без проблем, авто Джип Коммандер. Но вот что-то подумалось, предстоит вскоре поездка к дилеру на гарантийную перепрошивку раздаточной коробки, будут подключать дилерский сканер, не вылезет ли мое изобретение с соединенными контактами для меня боком?

Свой первый свисток я купил изначально с двумя бесплатными марками. Три года назад никто и понятия не имел, что такое отлом. Я отлично им пользовался, читал и стирал все ошибки, скачивал обновления. Потом обновления прекратились, ну а после отлома конечно веселее стало им работать.

Диагностикой занимаюсь совсем недавно, сканер покупал в основном для своего Джипа, у меня немного другое направление, своя мастерская по автопокраске. Знакомый попросил помочь купить ему Х5, поехали смотреть, подцепили Лаунч, была ошибка по сажевому фильтру, зашел в блок DPF, там выбрал строчку - считать потоковые данные, выбрал все, открылись несколько страниц с показаниями, на одной из них был указан общий пробег работы саж. фильтра. Продавец сразу погруснел. Не знаю он там не стирается или просто забыли его там скрутить.

Было что-то подобное у меня вчера, только на Мерседесе R320, передние датчики прописались сами а на задних FFFF. Попробовал их прописать Лаунчем, прописываются, вернее дает их прописать. но информацию с них все равно не читает. Переставили колеса передние на зад, все тоже самое. Считал ошибки - нет связи с задними датчиками. Теперь не можем найти этот модуль, который считывает показания. Кто нибудь знает где он установлен на этих авто?

Читал несколько дизельных Х5 около месяца назад. Видит все без проблем (отлом на 14.77). Тоже смотрели перед покупкой, в одном был заявлен пробег 120 тыс. км., подключили Лаунч, висит ошибка по сажевому фильтру, смотрим дальше, в этом блоке прописано 240 тыс. км.! Едем смотреть следующий.

Возможно приедет через неделю такой ко мне на покраску, попробую глянуть, если владелец не будет против. Вот странно, у меня Джип Коммандер тоже с двигателем и коробкой от Мерина, сканер видит абсолютно все и не важно какая программа. Уже перепробовал все что было.

Что значит отключение по одной, разве есть возможность отключить какую либо подушку сканером Лаунч?

Значит надо пробовать менять версию проги. А какой версией смотрел? Насчет проблем с авто, все было хорошо, пока не навернулся генератор, пошла просадка по напряжению, загорелась подушка. Генератор починили а сбросить ошибку ну никак! Вот не пускает меня в этот блок и все.

Господа, кто имел опыт по диагностике Вольво? Сегодня смотрел Вольво V50 2006 г.в. версией V42.91 на отломе 14.77. Увидел все кроме подушки. Так и не смог увидеть и убрать ошибку. Интересно, это на всех версиях Лаунча такое или только у меня. Или может Шведы что то хитрое с безопасностью намутили, что туда только с дилерским сканом?

Опа! только собирался подключаться к закачке. Китайцы не спят, явно что-то придумают хитрое!

Свечи у нас на 4.5V. Крайне не желательно их проверять напрямую от аккумулятора.

На Коммандере такой номер не проходит. Сам являюсь владельцем такого авто уже почти восемь лет. Была аналогичная ситуация с блоком накала. пытался на снятом разьеме мерить напряжение на свечи. Ничего не вышло, там по ходу импульсное питание, тестер не увидел его, либо оно появляется только при подключенной нагрузке. В общем на Джип-форуме огромную тему создали по этой проблеме, но конкретных действий пока нет. У меня, к примеру, когда вышел этот блок накала из строя, ошибок по нему не было совсем.

Не знаю как остальные марки, но переходник по Мерседесу от Delphi работать не будет. Проверял лично.

Недели две назад на отломе 14.77 читал дизельную Астру G 2000 г.в. Увидел все блоки без проблем, считал все ошибки. Да было немного кракозябриков, просто не обратил внимание.

Разное качество этих удлиннителей на Али. Оригинал действительно дороговат. Но как мне кажется он удобный тем что короткий. Однако зная проблему, что надо откинуть несколько пинов, я взял такой как на ссылке вверху. И собственно не пожалел, во первых - разьемы качественные, удобный большой с отливами, который непосредственно суем в разьем на авто. А вот второй с обратной стороны - разборный, его спокойно вскрываем, укарачиваем длинну кабеля (по желанию), отбрасываем ненужные пины 8,9,11, и получаем оригинальный переходник.

Что значит левые??? Как их отличить? Недавно тоже пришел новый, отличие увидел только по упаковке, ну и по номеру, старый начинался с 966..., новый с 968.

Вот и у меня так же. Нафига мне этот мусор на мыле??? Я каждый день захожу на форум и прекрасно вижу все нужные мне сообщения.

Я уже писал об этом, у меня не получилось прочитать Мерседес 210 1996 г.в. Пытался использовать переходник от AutoCom.

Довольно часто выгорают головы EasyDyag на автомобилях: Toyota Avensis 1998 -2002, Крузак, Ваз, Газ. Cвистки горят от Крузаков 100 , и авенсисов 2008г. , там на 9 пин идет тахометр. Если сунул в них , мотор не заводи! Я заказал на Али кабель-удлиннитель, разобрал его и откинул провода от контактов 8,9,11, так сказать от беды подальше.

Как я понял, все переходники для Лаунча должны быть только оригинал. Так как пытался прочитать своим желтым EasyDiag Мерседес W210 1996 г.в. при помощи переходника от Автоком делфи под круглый разьем и ничего у меня не получилось.