Alhimic
-
Постов
53 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент Alhimic
-
а поподробнее если можно
-
Здравствуйте! Сделали свап с OM651 на OM612. Поставили свап адаптер от all4swap. Все работает, кроме лампочки аккумулятора на щитке приборов. Старый генератор работал по lin, новый же работает от возбуждения по лампочке. В инструкции написано, что нужно перекодировать на работу по напряжению. Делал ли кто нибудь данную процедуру и если можно поподробнее.
-
Да я бы тоже проводку проверил. Сыпется изоляция у них
-
Да бывает, клиент попеременяет все подряд тыщ на 10, а за диагностику которую сразу сделать надо было заплатить жаба душит.
-
Видать никто не пользуется...
-
Да это странно. А бензин тот был?
-
Столкнулся с интересным случаем отсутствия заряда с генератора. Приехал автомобиль "Приора" с проблемой - нет заряда, до этого человек возил старый генератор на проверку, которая показала - генератор исправен. Клиент решил купить б/у генератор - купил - поставил - заряда нет. Он решает купить новый генератор - купил - поставил -заряда нет. Вот тогда он обратился ко мне. Проверка показала - при запуске напряжение поднимается до 14 в, но очень медленно. Стоит дать нагрузку и напряжение падает до "нет зарядки". Подключил мотор-тестер, посмотрел - никаких проблем нет. Кроме падения напряжения. Ток при котором начинает падать напряжение 40А, запас большой (Генератор на 80А). Вообщем думаю, надо попробовать поставить другой генератор, из старых, которые он уже возил на проверку. Взялся за ремень, а он на ощупь тонкий изношенный, чуть ли на полоски не протерло. Завожу автомобиль, меряю напряжение 14 в и начинаю брызгать WDшкой и напряжение стало падать. Поменяли ремень и все стало на свои места - заряд стал как надо. Самое удивительное, что свиста ремня не было совсем, может он конечно когда-то и был у клиента, но видно уже прошел эту фазу и стерся до того, что ширина клиньев была такой, при которой трение о клинья шкива исчезло.
-
Столкнулся, с проблемой обновлений ну или действием лицензии. Был куплен сканер Carmanscan i100, в инструкции написано, что обновление 24 месяца. В программе сканера, тоже указано срок установлен до 2019. Последнее обновление которое у меня стояло 1950. А тут обновился на 19A0 и запросило код регистрации. Начал общаться с компанией, а они говорят что обновления действуют 1 год и что 1950 это уже лишнее ))). Смотрите гарантийный талон, где я его теперь найду, организация большая концов не сыщешь. Самое обидное, что дистрибутив 1950 удалил. Мне кажется, что надувают нашего брата. У кого сохранился талон от 17 года или позже - что там написано? И если есть возможность скиньте мне 1950. Заранее спасибо!!
-
Камеры обязательно нужны, без них зачастую решить конфликтный вопрос невозможно. То клиент придумает, что машину ему повредили, то что он не просил ремонтировать, а в то же время по камере достает запчасти из багажника, которые поменять надо. Обязательно и внутри и снаружи. Дешевле выйдет, чем потом таким вымогателям платить.
-
Нет, не снимал. Управление то скорее всего такое же. На BWK чтобы поднять давление надо подавать импульсы, а в CAVA наоборот количество импульсов уменьшить. Ну или ширину сигнала. Кстати проводка полностью идентичная.
-
Вообщем наконец то решил проблему, оказалось, что на данной машине был поменян сам двигатель по вину BWK в реалиях стоит CAVA с обвесом от BWK и мозгами от BWK. Поменяли мозги на cava с прошивкой immo off и все получилось )))) Всем спасибо!
-
Да тоже так думаю, по идее это вообще может сигнал проверки на обрыв. Проводку я напрямую кинул для проверки. нашел в соседнем форуме: Друг занимаеся ремонтом машин и подрядился заменить движок на Tiguan 1,4 TSI Med 17.5.1 двойной наддув 2007г. Кроме движка(б/у 2011г) всё старое.Но на крышку нового двигателя старый ТНВД не подошёл по креплению. Заменили на подходящщий-не подходит фишка. Подогнали фишку. Насос заработал но давит 140(при замыкании на массу управляющего провода клапана давление падает), висит ошибка механическая неисправность ТНВД, больше 3000 об не развивает. По звуку клапан РДТ на ТНВД щёлкает. Вопрос такой, это можно исправить перепрошивкой имеющегося ЭБУ или нужно покупать другой например 17.5.5 и уже с ним возиться? В результате им пришлось менять движок.
-
Вот осциллограмма. Так пока ничего не решилось, есть все таки размышления на прошивку более раннюю, но какую неизвестно и главное поможет ли. запуск-хх-газ.mwf
-
осциллограммы
-
Вот добрался до машины вин XW8ZZZ5NZ9G001305 посмотрел сейчас на коробочку от тнвд пришла оказывается последняя ревизия которая с "R". осциллограмму сейчас сделаю.
-
Спасибо )))
-
Пробовал. И без фишки тоже пробовал. Помогает только если управляющий на массу замкнуть, тогда клапан срабатывает и давление падает.
-
только что читал по двигателю: Клапан регулировки давления топлива располагается сбоку на ТНВД. Задача Подача необходимого объема топлива под нужным давлением в трубку распределителя топлива. Последствия пропадания сигнала Регулировочный клапан свободно открыт. Это означает, что высокое давление не создается, а топливо на двигатель подается под имеющимся давлением от электрического топливного насоса. При этом значительно снижается момент вращения двигателя. Неужели действительно что-то с ТНВД
-
Номер то один, не думаю что настолько отличаются, чтобы один был НЗ, а другой НО.
-
03C 906 032 AJ на эбу написана прошивка 3054 по факту 6264 вроде Да по вину помню машина 2009 года
-
завтра отпишусь, вин на работе. Но судя по вину, мотор стоит не тот (более старый), и мозги тоже стоят Б/у
-
03C 127 026 E Это тот который поставили он ставился на авто до 21.10.2008 года А это тот который стоял 03C 127 025 T . Устанавливался на авто после 21.10.2008 Блок управления двигателем идет только один. И прошивки вроде как взаимозаменяемые.
-
Ситуация такова: пришла машина Tiguan (куплена недавно) по вину стоит мотор BWK, с симптомами падение тяги, глохнет. Диагностика показала ошибку P2293 механическая неисправность регулятора давления топлива. Машина работала нормально, давление с ТНВД 50 бар, пока не газанешь, дальше подъем до 100 и падение до 3 бар. Было замерено давление топливного насоса низкого давления - давило 3 бара. Модуль поменяли, проблема осталась. Давление насоса только стало нормальным (7бар). Ну значит меняем ТНВД. Тут становится интереснее: головка на моторе стоит старого образца под ТНВД с креплением на 2 болта, а сам ТНВД стоит нового образца, с креплением на 3 болта и все это притянуто за уши самодельным креплением, трубка была обрезана и переварена по новому. Решаемся восстановить изначальный вариант. Куплен новый ТНВД "оригинал", куплена новая фишка, (разъемы тоже не совпадали). Все собрано (стаканчик менять не стали "толкатель"). В итоге машина заводится, но давление на выходе 145 бар и не регулируется, смотрел осциллографом импульсы приходят, но одиночные. Пробовал замыкать один из контактов разъема на массу (который управляющий) давление падает, регулятор работает. Сравнил сопротивление обмоток регуляторов. На старом 2 ома на новом 10 ом. Пробовал запускать тест активации Регулятора, старый щелкает, а новый нет. Сталкивался ли кто с подобным? По идее ведь если скинешь фишку давление должно упасть до минимума, а тут не падает.
-
Для БМВ много надо, иногда у меня 2 блоков 60А и 15А не хватает. Я бы на 100А взял )))
