Goover

W203 все на компрессорах прямого привода, с клапаном. Электромуфты на них не было А импульсы и должны быть, там же ШИМ! Скважность от 20 до 70%. Больше 70% никогда не наблюдал запроса

Благодарю!

Может кто поделиться схемой приборки Е39 с М54. Постоянно горит лампа АКБ на приборке, при этом заряд присутствует, со слов клиента, он уже несколько сервисов объехал.

Доброго дня! Кто подскажет как сделать запуск ДАС с ярлыка на рабочем столе. Ярлык das32r2.exe я вытащил на раб.стол, но чуда не произошло. "Ошибка (33.0) Запустите, пожалуйста, DAS через XENTRY" Может есть фикс какой-то или где-то надо что-то прописать,чтобы заработало? Работаю на С3 со старыми машинами, запуск через Ксентри поднадоел уже)

Провод, который несет шим-сигнал на клапан компрессора надо разорвать под капотом и запитать через катушку 4х контактного реле. Попробуй. Датчик НАРУЖНЕЙ температуры в работе климата не участвует! Климат опирается на показания humidy-сенсора (датчик точки росы) для определения наружней температуры. Датчик давления и температуры поставили тот, который нужно? В дорестах их было две ревизии, в рестайле вообще отказались от замера температуры фреона, только давление. Там еще учитывайте,что при запуске компрессора происходит "взвешивание" массы фреона, на основании зашитой таблицы соотношения температуры к давлению фреона. Но если бы вы не проходили взвешивание, то и команды на старт вентилятора не было б.

Сам спросил - сам отвечу! Дело было именно в ньюансах МЕ2,8. Сбросил адаптации зубчатого диска, провел заново адаптацию и 112й полетел без пропусков!

Доброго времени суток! После двухнедельной борьбы решил посоветоваться. Имеем W203, дорест октябрь 2000года, М112. АКПП. Вся экология на месте, катализаторы присутствуют, на запах - еще живые. Машина ко мне попала сразу после покупки, один хозяин в РФ, внешне - как новая, ровненькая, но ОЧЕНЬ запущена по технике. Проблем было много и по климату и по салонной электрике, ЕСП долго тестировал, в итоге победил заменой ЭБУ. Осталось самое противное - пропуски зажигания. Изначально пропусков было много. Снял клапанки - залежи гуано, забытые вент.отверстия в крышках, все вычистил. Заменил все шланги вкг, ибо деревянные были. Свечи оказались Денсо-паль. Заменили свечи на БОШ СуперПлюс, заменили ВСЕ в/в провода на BERU (1кОм), заменил катушку 3го цилиндра, заменил сетку в баке, сегодня прийдет топливный фильтр - заменю и его. Давление в рампе - 3,7атм., Что по итогу - на хх - все ровно, стоя на месте разгазовывается до отсечки без пропусков. В движении идет ровно, тянет нормально, НО только до 3,000оборотов! Если раскрутить выше 3000, или пришпорить до понижения передачи и подьема оборотов выше 3,000 сразу идет регистрация пропусков по 4му и 6му цилиндру. Сегодня подменю катушки - проверю.. Вместе с ошибками по пропуску 4го P2052 (p0304) и 6го P2054 (P0306) вылетает ошибка P203D-002 "отклонение распредвала по отношению к углу коленвала, макс. отклонение в направлении "позже" (P1999). При снятии клапанок я проверял метки! Там все ровно, демпфер коленвала - живой, не расслоенный. Из странного - в инженерке: весь имплизит в прочерках, кодэрстрингс тоже не заполнены, выбрал там 203й, на автомате... Я что-то упускаю? У кого наработка большая по 112м дайте совет. Если после замены фильтра пропуски не уйдут, попробую снять форсы и на стенд кинуть. Если замена катушек не даст результат, попробую форсы поменять местами. Дальше в мыслях только замер компрессии и эндоскоп в цилиндры... В архивах есть скрины ошибок этой машины, до прибытия ко мне, пропуски были в 1,2,5,3,4 котлах, то теперь добавился 6й и это странно. Прочитал еще, что перекодирование на Е2 у кого-то решало проблему с пропусками. Но это по идее, просто уходит регистрация пропусков и отключение цилиндра, тк охранять (катализатор) больше некого. Верно?

Это ж 271й! Свечи только хороший иридий, проверить метки, вкг, давляк топлива. Отключить кодировками экологию и посмотреть как будет себя чувствовать

Кое какие факты говорят мне о том,что этот С3 и этот делл 630 Вам знакомы... Более того,Вы обоих держали в руках,а С3 ремонтировали для исправной работы. 203й мы ещё искали для проверки..

Проводка от зеркала идет в потолочный плафон, который у дорестов Гэтвэй кана. Плафон дает питание на лампочку и затемнение зеркала на основании данных от датчика света. Часто перегорает сама лампочка в зеркале. Оно разборное. вот запись про разбор Разборка зеркала заднего вида с ЛАМПОЧКОЙ (drive2.ru) https://www.drive2.ru/b/494731305305506086/

А что ДАС говорит про SBC? Какие ошибки?

Доброго времени суток данному комьюнити! Не так давно постил здесь вопрос как настроить выход в интернет через точку доступа на WinXP + Xentry 12/14. В какой-то момент нашел приложение SDnet Assyst...после настройки "светофор" подключений (там где компьютер с @, планшет и С4) засветился зеленым!, и даже в списке доступных подключений в SDnet у меня появилось подключение с антенной! Выхода в интернет я конечно не получил, но решил пойти проверить работу системы на машине. Подключаю С3, запускаю Ксентри, перехожу в ДАС, F2 - проверка подключения, на светофоре значок С4 меняется на С3, замочек закрыт светится буква "D", при следующем F2 должна пройти проверка, значек связи планшета с С3 должен стать красным и прибор подключится к машине. Теперь у меня иконка не краснеет и выскакивает ошибка, что возможно выбран неправильный кабель. Ну как бы да - у меня там два зеленых "кабеля" - один патч-корд для LAN, а другой Вай-фай. А я подключен к прибору обычным кабелем. Бэкап я сделал, конечно, но хотелось бы получить совет, может можно как-то поправить подключение без разворачивания бэк-ап?

Такое ощущение, что вам в кайф ломать себе голову. Я вам выше написал,что у вас давляка нет. А вы мне про манометр. Нахрена манометр когда вы уже намерили 3,5 очка? Не будет ехать 111й на таком давляке.

Подниму тему... Выше на форуме я уже задавал вопрос, меня ткнули в сторону SDnet. Вчера вечером сидел и пытался что-то сообразить.... Как настроить выход в Интернет (браузер, анидэск) на Windows XP с установленной Xentry 12/2014. Мульт С3. Мне бы только подсказку в каком меню, что править вводить. У меня там забиты Road24, но я так понимаю это для связи С4 с ноутом по Wifi.

3.5 атм. это минимально допустимый давляк для твоего мотора (111,955) Должно быть ровно 4атм., допускается 3,7 при таком давляке еще как-то едет. При 3,5 сразу отправляю на новым топливным фильтром. Про насос ничего не скажу, т.к. вижу, что он 7 очков выдает в рампе нет клапана! Вы смотрите на рампу и не видите.что там нет обратки?! Клапан обратки в топливном фильтре. Поэтому говорю менять фильтр. Брать только Манн, Мале, Кнехт, Кольбен, Hengst

Епть, спасибо! Я получил направление! Я подозревал, что SDnet теперь главный.

Доброго времени суток! Ну никак не получается настроить выход в Интернет через точку доступа Вай-фай. Сначала долго не мог найти подходящие драйвера, нашел драйвера, установилось, но есть какой-то конфликт ПО Майкрософт и Даймлер. В каких-то настройках программного комплекса Стар стоит запрет или наоборот нехватает настроек для подключения к сети. Наобум - делать не хочу, боюсь, что что-то настроится, подключится и где-то заблокируется. Есть решение для моей проблемы? Много-то не нужно, в необходимой ситуации включить точку доступа на смартфоне и выйти с браузера ноута в Интернет или подключится AnyDesk`ом. Буду очень признателен за помощь-совет.

С универсальным катом тоже засада будет. ЭБУ универсальный в момент приговаривает

Доброго дня! Первый раз в жизни ковырял Мерседеса своего Ведиамо, делал по инструкции с Драйва (шутки принимаются). В чем суть вопроса: ткните, толи я что то упускаю, упустил, то ли это нормально для SIM4. При отключении SAP и переносе кодировки в ЭБУ слетает региональная кодировка моторника, т.е. вместо Е2/D4, Код918 и т.д. стоят прочерки. Если оставить прочерки, то НЕ РАБОТАЕТ лямбдарегулирование. Не работает не так как 918 коде, а подогрев идет, но эбу все время остается в closed loop. Отсюда повышенный расход, ну и на запах выхлоп богаты становится. Если вместо прочерков вернуть региональную кодировку, то лямбдарегулирование работает, но тогда и ошибки по продувке катализатора возвращаются. Это сам ЭБУ такой...не гибкий или инструкция меня подвела? Что делаю и чем делаю: Star C3, Vediamo 4/02/02. Подключаеюсь через SIM4.cbf к блоку моторника, там выбираю: Functions: Zugriff, procedures: ProgrammierMode, Functions: AcessTimingParameter затем жму на иконку Variant Code. Там выбираю меня SAP-Diagnose, выбираю nein и жму ECU Coding, дроссель замолкает, отключаюсь от блока, отключаюсь от машины, перещелкиваю зажигание.

Спасибо. Попробую

У меня седан. Картинка из StarFindera, там только сарай сфоткан. Про резинки токопроводящие знаю, но блок антенны вообще не трогал, ни шевелил, ни отклеивал. Наверное надо попробовать заказать и переклеить эти резинки. Но думаю без толку, надо искать другое стекло без тонера

Доброго дня! Авто мой, вместе 8 лет, в прошлом году совсем подгорело и растонировал заднюю полусферу. Как ни старался быть аккуратным, но от краев заднего стекла оторвались участки токопроводящих нитей. Восстановил токопроводящим клеем, обогрев работает. Проблемы возникли с ключом (да,лааадно). Закрытие - такое ощущение, что даже более дальнобойным стало - 50-60 метров легко покрывает. Открытие багажника работает только при направлении ключа на заднее стекло, а вот ОТКРЫТИЕ дверей - только через ИК-порт. Проблема именно в приеме сигнала. У меня ДОрест, блок антенны один и запитан ДВУМЯ проводами, питание 30ка и зеленый провод передающий сигнал от антенны до SAM. Т.к. провод один, то получается все команды идут по нему одному и открытие и закрытие. Значит именно стекло (антенна) совсем не видит команду ОТКРЫТИЕ. Я не могу понять, там на стекле каждая полоска их трех верхних за свой сигнал отвечает или как?