Wet_chern

Привет всем! После лаунча заблокировалась магнитола R208. Ошибка по диагнозе DF030 кодирование неправильное или не завершено. Сама голова BOSCH 7641123391. Репрог последней версией софта не помог. Автоконфигурация тоже. Может, кто поможет дампом EEPROM? renault trafic 2008 г.

Да, забыл написать... Проблема была в блоке управления двигателем. Вылетел транзюк.

я неясно выразился. Когда катушка вылетела, у нее управляющая нога звонится на массу почти накоротко. Провод управления с блока на массу не звонится, иначе импульсов не было бы. Осциллограф есть, я им и меряю, иначе бы не спрашивал за форму импульсов... Все. Нашел для соната 2.0 16кл 2002г. С такими же катушками. Прямоугольные импульсы от 0В до 3 В. Что и требовалось доказать. Буду потрошить блок управления.

с другой стороны нижний уровень импульса на 1.5 в ниже. Там подключен провод от газовой установки, идет просадка. Меня смущает, что импульсы нижний уровень 7 в, верхний 12. Обычно нижний уровень около нуля бывает. На более свежем санта фе с мотором 2.0 импульсы от 0 до 10 в. Пробовал резистором просаживать до 1 в, (верхний соответственно снизился примерно до 5 в) и ничего, работает. А катушки вылетают по управлению, они там с комутатором. Просто начинает звониться управляющий вывод на массу с малым сопротивлением. Еще меня смущает то, что процедура проверки катушки по сервис мануалу проводится напряжением 3 в, которое подается на управляющий вывод.

Привет всем! Сгорает катушка зажигания на санта фе 2002 2.4. Меняли на новую, работает минуты 2, и вылетает... Плюс и масса в норме, импульсы управления вызывают вопросы. Прямоугольные импульсы длительность 3.9 мсек, от 7 до 12 вольт. У кого есть осциллограмма с рабочей машины, выручите... да, забыл... Провод высоковольтный, наконечник, свеча в порядке, компрессия тоже

сколько стоит процедура промывки? Насколько хватает? Гарантии дают?

на самом предохранителе плюс есть? С обеих сторон? Предохранитель вытаскивал, может, там жучок намотан (частенько так накалывался, вроде контролькой на обеих сторонах плюс есть, а после предохранителя нет). Если точно с предохранителем все норм, тогда ищи по проводу. Поскольку там постоянный плюс, запросто могло перегнить.

да, сейчас посмотрел, предохранитель f23.

не, в моем старе есть в действительных значениях вкладка "сажевый фильтр" туда заходишь и видишь что то вроде датчик дифференциального давления в сажевом фильтре. Газуешь и смотришь, насколько увеличивается давление (вернее, перепад давления) в сажевом. Правда, если забит глушак после сажевого, а сам сажевик более-менее, то можно ничего не увидеть, а выпуск будет упираться. Самый надежный способ, на мой взгляд, проверки выхлопа-- засверлиться до катализатора и померять манометром на 1 бар

Ну по идее может быть из-за проблемного выпуска -- катализатор, сажевик, даже просто банка глушака может сопротивляться слишком сильно. Посмотри старом дифф давление сажевого

Что-то я не помню на бензиновых мерсах процедуру проверки компрессии. Неравномерность работы на холостых по цилиндрам это может быть

Ну вот что мы видим по верхней картинке? Правильно, моторный закидывает ошибку в ESP. Далее в моторном ошибка по наддуву. Далее видим что наддув недостаточный. Ну и теперь добиваемся, чтобы наддув был нормальный. Ищем дырки в патрубках, интеркулере, смотрим на управление турбиной...

У меня была такая же чепуха, когда были поменяны местами передние датчики колес. После ремонта по кузову. Провода рубанули, а потом наоборот подключили.

Питание и управление на плафоны салона приходят с SAM А еще лучше дай первые шесть цифр вина, я посмотрю по WIS