Ян Палыч

Здравствуйте все! Назрел вопрос - может быть не очень нужный, но возможно не праздный. Кто пробовал адаптер Bosch KTS530 в режиме Passthrue с программой сканматик,или допустим с Pcmflash? Думаю есть различия в KTS530, знаю, что не заявлен стандарт J1939, J1708. Далее адаптер сканматик способен замыкать разные выводы на минус или выводить нужные напряжения для программирования. Может кто знает является ли это преградой и существуют ли пути обхода? Не нашел более подходящей темы,и чтобы не плодить новые темы, написал сюда.

Здравствуйте. Объясните пожалуйста какая из этих программ для чего . С Cammins у меня опыта никакого . Если это может работать passthru J2534 то я смогу работать через свой kts530

В качестве j2534 ктс я уже пробовал . Скачаю GDS поставлю как буду свободен . Только будет ли кан посылать куда надо и будет ли это параллельное чтение. И надо ли переключатели лепить?

Надобно скачать,поставить Есть два ноутбука так на них уже и места мало вот и думаю что убрать ну и если ктс не подойдет то хотя бы мангуст заказать

Форумчане может кто посмотреть в DPS можно ли использовать бош ктс530 в качестве j2534 или может кто уже так ктс использовал

VLADIMIR большое спасибо ,что откликнулся . Плюс в карму без раздумий дойду до гаража с компом опробую затем закрою тему

https://carmasters.org/topic/21152-ак500-куда-копировать-файлы-esl-database/ Простите я ошибся и не ту ссылку вставил . Вот тема про этот жесткий диск но она закрыта. Пожалуйста скиньте кто нибудь с такого диска два файла MB_ESL.txt и tel.xls.exe

https://carmasters.org/topic/56152-ak500-prog2-файл-конфигурации-mb_esltxt/?tab=comments#comment-724290 Это темапро то что делать с этими файлами ,но их там нет А мне нужны файлы . Поиск пока не помог

Всем добра! У меня ak500 prog2 . В жестком диске, что идет с ним слетели файлы MB_ESL.txt и tel.xls.exe Прошу скиньте мне их ,а то прога диск не видит. Заранее благодарен. У нас на форуме была тема про эти файлы конфигурации,не будь она закрыта я бы не открывал новую. Искал по интернету без результата.

Разобрал mini vci прозвонил ножки. Вы правы ножки 2 и10 висят в воздухе, а can трассивер только один, значит можно комутировать переключателем . Там еще место для микрухи с обозначением U7 ,но от него звонится на пин 15 -значит просто не реализованная L-линия

Проштудировал форум Форскана видимо MINI VCI не потдерживает ms can. Вопрос : кто знает можно ли ставить на этот адаптер переключатель hs-ms? В настройках j2534 есть варианты авто , совместно , отдельно hs иms и еще режим отправки можно менять. Поискал схему MINI VCI но не нашел . Кто прошел сей этап поддскажите как ,пожалуйста

Лучше включать через ЛАТР подходящей мощности . Я сам всегда привариваю контактной сваркой (самодельные клещи с кнопочкой и магнитным пускателем) Нормально успеваю не пережечь провод следя чисто визуально без всяких регулировок

Сегодня пробовал сделать делитель, чтоб откалибровать . В одно плечо вставил многооборотный потенциометр. крутил, крутил, и оказалось для автоас-экспресс даже без делителя сигнал с этого датчика чуточку мал. На этом двигателе сигнал должен доходить до 10,5 судя по компрессометру в автоасе есть возможность выставить коэффициент пересчета, так его я крутанул на максимум (2,0) все равно мало. С операционниками неохота возится -есть вариант куда проще: выставлю его таким , чтобы потом в уме умножать на 2. Ну это был мой вариант с датчиком от опеля и с автоасом , но вариантов море и в каждом случае калибровать по разному. Думаю на этом тему закрыть . Мне пока добавить нечего.

Согласен с Вами - без разряжения фазы не посмотришь ,а если с турбо так и он внесет коррективы. Для дизеля проще компррессометр .В этой ветке есть тема

Интересно попробовать . А как у них с инертностью У Вас есть опыт?