SergV

Ну конечного итога это все равно не меняет

О том и речь.

Мало топлива, плохой запуск.

На свежих моторах плохой запуск на прогретом но не горячем двигателе весьма распространенное явление.

Просто в ELSA написано - 3 цилиндр.

Опорный как ни крути 2ой, а никак в книге третий.

https://yadi.sk/i/7jbOo6qIcq8qF

Значит у него основная проблема была не в низкой компрессии, а в убитом ТНВД под названием VP44.

Если компрессия в идеале и свечи включаются хоть до 100 градусов - не будет топлива и не запустится двигатель.

Откуда на ПД ВП44?

Шаран 2003 год 1.9 тди ПД.

Я еще тогда замучился карту свечей искать, а там где стоит ВП44 проще простого карту свечей найти.

Сергей, ты как владелец двигателя AKE 2.5 TDI - открой капот и посмотри внимательно - на каком же цилиндре стоит управляющая форсунка.

Капот не достаточно, нужно еще крышку клапанную сдергивать.

Если лицом к двигателю, то на левой ГБЦ в аккурат между 1ым и 3тьим цилиндром

13 гр измерений 2ой цилиндр опорный.

А вот управляющая форсунка, год назад менял последний раз, может и запамятовал. Третий?

Если быть точным, то при температуре ОЖ +18 и выше - свечи накала не включаются перед пуском.

При пониженной компрессии - в диапазоне температур ОЖ от +18 до (примерно 48-50 градусов) будет очень долгий пуск двигателя.

При температуре ОЖ ниже +18 свечи накала включаются перед пуском и даже с пониженной компрессией запуск двигателя более-менее нормальный.

Я как то на одном моторе выставлял что бы свечи включались перед стартом до 85 градусов и нифига

Добавил топлива перед стартом, свечи вернул в сток. С пол удара стала заводиться. А до этого нужно было очень долго крутить и по одному цилиндру схватывал.  Правда это был ЕДЦ 15 ПД.

Регулятор ставили Б/У или новый? На холодную обычно регулятор ведёт себя нормально. При включении режимов R или D, толчёк ощутим? На каком автомобиле стоит коробка, марка, год? Что показывает диагностика двигатель, акпп?

 

 

Ответы начинаются с вопросов ЧТО, ГДЕ, КОГДА. Больше пишите информации, что же со всех инфу приходится  клещами вытягивать.

При переключении R&D толчков нет.

Толчки появляются при переключении с 5ой на 4ую только после того как двигатель и коробка хорошо прогреются.

Регулятор новый ставил, а старый продал. И тот чел который поставил на регулятор не жаловался.

Машина ауди а48е 2.5 тди квадра, по двигателю проблем нет, абс работает.

И еще вопросик есть.

Возможно ли 5тую передачу сделать более длинную?

Имею коробку 5HP19 GBG.

Проблема появляется после динамичной поездки более чем на 100 км, т.е. когда коробка хорошо прогреется.

Тычки не всегда при переключении с 5ой на 4ую. Регулятор давления менял. Разницы не заметил.

нет подавал питание на свечи замыкая реле...

Держи 2ой вариант настройки.

Добавлено: ты отпишись, что поменялось...

WinOLS (10026.rar

Да залил, жду пока машина остынет. Машина при средних температурах плохо запускается, но при увеличенном времени накала все ок.

А как ты увеличивал время накала свечей?

ДТОЖ сдергивал?  

Вопрос а можно непосредственно время работы увеличить ? работают при t от +5 до -5  1.5 секунды.

Можно, но лучше скажи, чего ты добиваешься.

Залил прошивку?

https://cloud.mail.ru/public/85d6575edb3c/070997016M.rar вот ссылка на облако если есть возможность, увеличить время работы свечей накала. Заранее благодарен.

Пробуй

Сделал что бы свечи включались на двигателе перед запуском до 80 гр.

WinOLS (10033.rar

 

Выкладывай прошивку. Могу сделать что бы и при 90 градусах свечи грели.

Только тебе это практически ничего не даст.

Для того что бы двигатель хорошо стал заводиться нужно править топливные карты на запуск двигателя.

 

К сожалению мне еще не хватает сообщений для скачивания.

Выкладывай в облако или высылай на почту через личку. 

Или жди когда у меня наберется 25 сообщений....

Вариантов на самом деле всего 2.

1 Фактическая и запрашиваемя цикловая подача очень сильно отличаются и турбине не хватает энергии выхлопных газов что бы раскрутиться.

2 Не дует турба из за механической неисправности.

Хорошый мануал по системе впрыска VP44

Много воды и умозаключений взятых от фонаря, в основном применимо для AFB

Есть  описание топливных карт, но их очень мало.

Многое в книге не авторское а перепечатано с других изданий и допущены грубейшие ошибки.

К примеру на 203стр есть таблица, в ней  в том числе измерение коррекции по форсункам.

Так вот исходя из книги можно посмотреть 2цилиндр коррекцию, что на самом деле не возможно ибо на 2 цилиндре стоит управляющая форсунка и 2 цилиндр является опорным для коррекции остальных.

А на 201 странице сказано что управляющая форсунка стоит на 3тьем цилиндре что опять таки не верно.

И таких косяков в книге предостаточно.

На 181 стр, описан режим пуска, автор предполагает что спираль свечей накала завязана на одну цепь с реле свечей накала.

Неправильно описан и алгоритм холодного пуска.

Автор жжот. на той же 181 стр. утверждает что свечи накала объединены группами по 2 свечи когда всего 2 группы по 3 свечи в группе.

Еще раз - этот датчик опционален (тоесть устанавливался не на все автомобили), посему должна быть прошивка щитка без него. Ну или способ убрать его из комплектации посредством адаптации или кодирования, о чем собственно и спрашивал. 

Опционален то опционален, только вот ни через адаптацию ни через кодирование ты его быстрее всего не отключишь.

Нужна помощь, существует ли, адаптация времени работы свечей накала на WV T5 2,5 TDI BNZ? 12 группа не работет.

Выкладывай прошивку. Могу сделать что бы и при 90 градусах свечи грели.

Только тебе это практически ничего не даст.

Для того что бы двигатель хорошо стал заводиться нужно править топливные карты на запуск двигателя.

Что,и звука не было?

На дизеле много не услышишь :

Не важно ЕДЦ 15, 16 для насос форсунки топливные карты запуска двигателя и управления свечами накала схожие.

На картах хорошо видно что с увеличением Т двигателя, дополнительное кол-во топлива значительно уменьшается или равно 0.

Так же чем ниже обороты двигателя тем ниже цикловая подача при запуске двигателя или равна 0

Кому же требуется "подкрутить" свечи накала.

Поиск карты управления свечами накала для насос форсунки затруднителен тем что карта 2х мерная и 0 градусов как отправную точку поиска не получится использовать, т.к. вин олс при переводе едениц в градусы разные значениям присваивает 0. Например 2729 и 2731.

Надо искать карту по  3431 это значение винолс одназначно переводит как 70 градусов.

Здравствуйте. прошу помощи VW T5 1.9tdi AXC плохо заводиться на гарячую, на холодную с пол тыка

ошибок нет, зажигание проверил в норме

если снять датчик температуры при горячем моторе, то тоже заводиться с пол тыка

подскажите куда копать?

Поправить можно как холодный так и горячий пуск двигателя и даже "труп" который без быстрого старта не заводится можно настроить так что будет заводиться с пол удара .

С одного раза практически не реально ПО настроить.

Понемногу добавляю топлива на карте запуска двигателя и где то на 5том варианте настройки останавливаюсь.

К сожалению у меня нет еще прав на скачивание и не могу посмотреть и прокомментировать что там камрады наваяли.

Карты для него ты фиг найдешь! Они в формате KIWI или т.п.

А редактор для карт в формате KIWI реально найти?

Volta sensors decoding v1.2. Программа в представлении не нуждается. Лекарство не требуется - все вылечено.

 

Сразу предупреждаю: программу я никак не тестировал, так что используете ее на свой страх и риск. Ко мне претензий не предъявлять.

 

 

пароль: carmasters.org

 

P.S. кому пригодилась - не стесняемся нажимать кнопочку "нравится"   

Такого файла не существует.

Брал себе Galletto2 v54, без донгла.

Пришла диском, на котором софт для прошивки проца, еепром и ПО версии 54

Работает как на ХР так и на Win7 из за подключенного интернета не слетает.

Единственное антивирус ругается как на драйвер так и на саму программу, добавил в исключения и работает без проблем.

Если кому надо могу поделиться, пишите в личку.

Понял, извените за неграмотность но человек который мне помагает по механике, не знает как проверить метки на насосе, могли бы подсказать?

Компрессию проверим

Будет ошибка по подогреву лямбды.

Почему автор умолчал, что происходит с есп, после такого жесткого свапа, тахометр клима, нормально себя чувствуют?

И тросик газа тоже не надо менять?