ВиталийКулик

Столкнулся с аналогической проблемой Jeep Grand Cherokee 2003 г. Жалоба: нет реакции на педаль газа.

При чтении кодов неисправности получил следующие коды: Р0190 Р2120 Р0520 Р2125 Р0235 Р1608.

Забраковал ЭБУ.

Замыканий пока не искал, так как клиент уже ищет другой ЭБУ. 

При просмотре действительных значений обнаружено что не выводятся значения МАФ, и датчика масла, педальку видит. Питание датчиков соответствует заданному. Выдает питание ЭБУ 16.4 В, причем фактическое 12.2 В. Визуально на плате ЭБУ повреждений не обнаружено.  

Читал KTS 570. 

Я меряю механическим манометром на низкой стороне и Старом на высокой

Плохо что на многих моторах Мерседес нету датчика давления масла. И тогда когда мотор встает по причине недостаточного давления масла, то зачастую слишком поздно.

Я думаю что причина выхода из строя таких двигателей как OM611 OM646 OM651 Om642 не столько в браке производства или скупости производителя, сколько в масле, топливе и режиме эксплуатации мотора. Как мы зачастую видим автомобили с такими моторам без проблем ездят по Европе, а как только попадают к нам так сразу начинаются проблемы.

Сейчас  делаю 646 мотор: забилась масляная форсунка 4 -го  цилиндра ободрало юбку поршня и гильзу.  С остальными цилиндрами все в норме как и с вкладышами. Параллельно разбирал 272 мотор по причине замены балансирного вала, так весь мотор внутри покрыт каким то лаком (когда то было масло). 

Я думаю что при использовании  НАШЕГО  топлива вместе с маслом дает повышенный износ двигателя, а в сумме с теми нагрузками которые они испытывают призводит к преждевременному выходу из строя двигателя. Я еще ни разу на своей практике не видел в ремонте мотор OM651 с Е212 или с ML, почему то они ломаются в основном на Спринтерах, что дает повод задуматься

В 14.10.2016 в 22:30, Alex246 сказал:

Вопрос а как официалы дали вам данные по мотору? Наскока мы примерно прекидывали ресурс моторов с 2006- примерно 350000 дальше капут. Вы пишите цифру 250 тыс. Скажите год машины и я вам скажу примерный пробег!

Я 3 года работал на официале, имею нужные связи....

По первому мотору информации немного. Так что я думаю что провернуло корень из за неправильно подобранных вкладышей. 

Про второй мотор известно больше: выпуск в 2011году, 09.2013 в Франции меняли маховик, в конце 15-го года уже был завезен в Украину как запчасть. Допускаю что в моторе могли быть проблемы, при покупке я его не разбирал так как мне поставили метки на болтах. Разбирал уже после поломки с теми кто мне его продал.

Вопрос по маховику отпал, так как сейчас на ремонте 646 мотор, так там маховику вообще гайки, даже трудно завести с первого раза, и ничего работает. Смотрел вкладыши идеальные, даже напыление еще есть (300 тис.км).

ВСЕМ ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. Хочу услышать ваше мнение по поводу очень актуального для меня вопроса по двигателю OM651. Для начала немного предыстории.

Поступил ко мне спринтер 516 ( OM651955) 2011год  на ремонт с следующей жалобой: в движении заглох и больше не запустился, перед тем как заглохнуть из моторного отсека водитель услышал металлический звон.

В ходе диагностики обнаружено что коленвал разломился на две части на 3 шатуне. Повреждения получили только вкладыши 3 шатуна, корень совсем не пострадал. Также обнаружено, что в прошлом происходил ремонт данного мотора, а именно напыление диметом 4-й коренной шейки в постели коленвала. На двигателе стояли уже ремонтные вкладыши 0.25 размере, коленвал точен. После промера блока с установленной постелю коленвала было обнаружено, что все размеры соответствуют заданным значениям, исходя из этого было принято решение ремонтировать этот мотор. В ходе ремонта сделано следующее: замена коленвала на новый, замена вкладышей коренных и шатунных, замена шатуна 3-го цилиндра, замена цепи, натяжителя, звездочек распредвала, масла, фильтра топливного и масляного, подшипников балансирных  валов, проверка головки и клапанов. Сборка и ремонт двигателя проводился строго по документации WIS.

В процессе сборки был один нюанс  в подборе вкладышей. На блоке была следующая цветовая кодировка G G G G, на старом коленвале G G G G, а на новом коленвале B G G B G . Возможности подобрать по цветам не было, по этому было принято решение ставить все стандартного размера фирмы Glyco. Стали они нормально, вал проворачивался свободно. Двигатель после ремонта запустился с первого раза, работал ровно (давление масла не промерял). На сервисе работал весь день, на второй день проехал на нем 30 км, все время контролировал параметры двигателя с помощью DAS. Все параметры были в норме. Отдали клиенту, он проехал на нем 180 км и притянул назад на сервис, сказал что заглох в движении и не смог прокрутить мотор стартером. На холодную я запустил мотор, в области шкива коленвала был слышен стук.  После разборки мотора была следующая картина: провернуло вкладыши 1-го шатуна и 2-го кореня. Вкладыши наплавило на коленвал, и они стали вращаться  вместе с коленвалом, из за чего постель и шатун деформировались в следствии температурного перегрева. Единственным  вариантом била просадка постели с удалением балансиров. Но мы решили что этот мотор уже натерпелся в своей жизни, и решили поставить другой б.у.

Был подобран такой же мотор  651955 только с 313 спринтера, пробился у официалов реальный пробег  250 тис.км. Внешне и внутри мотор был в отличном состоянии, никаких замеров на нем не проводилось, просто перебросили навесное, маховик, МКПП, ЭБУ остался родной. Двигатель также отлично запустился, запускал уже с масляным манометром (подключал в головке). После запуска давление масла было 1.5 бар (WIS дает на хх мин. давление 0.9 бар, при 3450 об 3.5 бар.). Двигатель работал пол дня нормально после 5 часов роботы решил проехаться, давление масла в движении не смотрел. При переходе на 3-ю передачу двигатель заглох, стартером на прокручивался. После разборки обнаружено что сорвало 2-й коренной подшипник, наварило на коленвал, повредило постель блок не пострадал. Остальные вкладыши идеальные, только второй корень.

И вот я подошел к вопросу  ПОЧЕМУ снова второй корень, при первом провороте я думал что это из за неправильно подобранных  вкладышей, но второй раз на том самом месте на другом моторе..... Я рассматриваю два варианта:

1 Недостаточное давление масла в системе (хотя почему другие вкладыши без задир?).

2 Дисбаланс маховика, что он при определенных условиях заходит в резонанс (маховик не менялся), и срывает вкладыши. Маховик проверку на радиальный люфт не прошел.

Хочу услышать ваше мнение по этому поводу.