Gerzog

Глушить не вижу смысла, давление в рампе норм. Вчера форсы уехали на Киев, на переборку. Будет результат отпишу.

Проверил обратки, 1- 3 куба, 2- 3-куба, 3-25 кубиков, 4- 30, это все за 30 сек работы (((( Явно 3-4 в печале если брать в сравнение 1-2. Беда они же на сколько я знаю не ремонтно пригодны. Есть у кого-то провереные разборки. Новые щас не потяну((( Все не могу завести))) давление при кручении стартером 140-145 бар это гдет на 3-4 секунде

Завтра постараюсь проверить. А сколько норма к примеру за 1 мин работы обратку форсунок при стартерном прокрутке(обьязательно) --- немного не понял.

Спринтер 906 313 2007 года WDS 9066371S181914 Стал тяжело заводится, гружённый под нагрузкой пару раз заглох. На холостых при прогреве начала дыметь и звук такой как при регенерации (бубнит) но это не она. Сажевик присутствует просверлен, машина не перешита . Star ошибок не видит. Корректировка форс хорошая. Единственное что я заметил так ето подача топлива на ход норма от 6-13 а у меня 4.5 и когда нажимаю на газ и машина возвращается на XX эта подача падает до 3.3 буквально на секунду двигатель подтраивает и возврат на 4.5. Что означает подача топлива на ход?

Я этим профессионально не занимаюсь самому изучить довольно слажно , в моем городе нет нормального мастера который показал и подсказал. Ехать в другой город и напрашиваться не получится ну сейчас по крайней мере,держит постоянная работа((( Вот и есть у меня такое хоби на досуге поломать свою и знакомым))))))))) Смотрел я Старом и ничего не увидел)), прост падают холостые обороты и все подача топлива на ход не меняется Мож не там смотрел, подскажите что где глянуть сделаю скрины и обсудим на досуге С Ув.

А как вы объясните решение Этой проблемы снятием фишки с педали сцепления)))) На 320 тысячах ковырялся в электрике и случайно оборвал один из проводов лягушки сцепления)) сначала не заметил, но после нескольких выездов чтот изменилось, а что вы спросите пропало троение на холостых при торможении. Было очень интересно))) подключил назад и все вернулось на круги во своя))) троение при накате и что интересно при малой скорости 10-20 км. Пробег щас 400 тыщ без фишки на педали сцепления. Вопрос Что за прикол))))))))

Тема старая но все же отпишусь)))) Решилась проблема с печкой всего навсего банально заменой прокладки под головкой)))))))) Ее продуло ну очень как то слабо и в расширительный бачок газы не поступали белого дыма не было, ну визуально по крайней мере не было видно))))) Шлифанули голову на магнитном столе, 2 мес полет нормальный. Цена вопроса 1500грн прокладка, 700 грн с пересылкой шлифовка, 250 колпачки паста и вся остальная мелочушка))))))

Да нет не холодным, но не так как было. Проехал не одну тысячу, кумарит шум когда включаю зажигание и насос прокачивает антифриз

Да мотрчик то есть и он работает, но результата нет(((( Машина постоит заглушеная примерно мин15 завожу и слышен воздух в печке, прям булькает)))

У меня когда на 313-том лопнул оригинальный патрубок интеркулера правый ну как лопнул был перетянут хомутом. После его замены естественно не оригинал (потомушто тот стоит не оправдано больших денег) у меня их рвет с стабильностью 30-40 тыщ (они стают слишком мягкие разъедает масло либо пересыхают под хомутом ).

Sprinter 313 2007 года. Такая вот проблема,после замены патрубка охлаждение клапана EGR была завоздушена салонная печка. попробовал ряд советов (прокачать патрубком, стать мордой на возвышенность, открутить заливную крышку на бачке после поездки и тд.и тп…..) результата не принесло. Или там какая то своя заморочка?

Да врядли это маховик чет мне так кажется. Проблема действительно есть. У меня началось примерно после 300 тыс, на базе есть 3 спринтера на двух та же беда, у одного пробег 250 и норм

О пасиб. Попробую на работе, есть у нас один крафтерок ))

Если можно немного описать процесс подключение Стара к Крафтеру. Какое ПО или моно через Xentry

Sprinter906, 2.2cdi 2007год 280-330 в етом интервале лью Neste City Pro LL 5w 30, 13-15тыс меня устраивает, перед етим сидел ка кастроле чет неочень

На личном спринтере 2007 года 313-том после небольшой модернизации сажевика при работе на холодную идет немного запах соляры или гари тяжело объяснить, но после прогрева двигателя все чудесно, катализатор на трогал. Недавно немного повредил выхлопную систему и что бы ее подправить пришлось демонтировать всю ветку. Смотрел на катализатор все в норме красно белого цвета проволочкой протыкаются все отверстия, сажи нет. Пробег 40 тыс. после изменения.