_peccator_

Продзвонив дроти, вони цілі та ніде не коротять. На заведеному авто на обидвох дротах є якийсь слаботочний сигнал. Осцилограф показує постійні 12В. Але не шим. Відправив до тих, хто займається генераторами.

Казали, що возили на провірку і генератор в нормі. Напруга піднімається і падає як при приєднаній фішці генератора, так і при знятій. ,

Jeep Patriot 2008 дизель немає зарядки. При заведеному авто світиться на приборці акб. При збільшенні обертів двигуна після 3500, індикатор акб гасне і напруга зростає до 14в. потім падає до 12.4 (протягом півхвилини). І знову на приборці світить акб. Дроти цілі. 1 контакт приходить на ECU (фішка 94) 26 та 27 піни, а 2 контакт - 64 пін. Який сигнал має приходити на генератор?

Авто буде з понеділка. Що замок водійською дверки треба робити, то я в курсі. Просто зазвичай якщо не працює кінцевик, то або не закриваються ніякі двері, або закриваються і відкриваються. Більше цікавлять чому багажник (5 дверка) постійно намагається закритись при включенні габаритів. Провода на переході між кузовом і багажником цілі і не коротять.

Привіт. На Golf 4 глючить ЦЗ. При натисканні на кнопки пульта працює тільки задня (5 дверка). Всі інші не закриваються та не відкриваються. Повороти при цьому мигають. Помилок по блоку комфорту нема. З кнопки на дверях водія всі двері закриваються та відкриваються. При включених габаритах і виключеному запаленні приблизно кожні 10 секунд спрацьовує замок 5 дверки (на закриття). При включеному запаленні такого не відбувається. При повороті ключа з дверей водія закриваються лише водійські двері, а ЦЗ не спрацьовує (мабуть проблема самого замка дверей), бо з пасажирської дверки — все норм. Підозра на блок комфорту?

На Passat b5 2003 замінили АКПП. Блок від коробки 99р 4B0927156B. Зрозуміло ECU з ним не дружить. Поставили інший блок 8D0927156EA. Помилка P0716 - датчик частоти обертів вхідного валу. Блок 8D0927156EA від повнопривідної, а АКПП передньопривідна. Яким чином можна їх подружити? Чи допоможе прошивка блока 8D0927156EA ? Якщо так, то на що прошити? Датчик вихідного валу індукційного типу. А вхідного? Як провірити роботу датчика? Нічого окрім як те, що на дорестайлі і рестайлі стоять різні датчики не знайшов. Якщо треба замінити датчик, то який його номер?

Просто десь 22641AA650 датчик пишуть перший, а декуди що другий. В даному випадку перший широкосмуговий, а другий — ні. Тобто в вашому випадку допомогла заміна першого, хоча й помилки були по другому? Я правильно зрозумів?

Який датчик мається на увазі? Якщо друга лямбда, то її замінили на новий, але безрезультатно.

Зараз не маю доступу до авто. Але до роз'єму ecu думаю що дзвоняться. Бо сигнал від лямбди приходить на зелений та жовтий дроти (в різних фішках ecu). Блок бачить сигнали, тому думаю що контакт є. В роз'єм ecu у відповідні піни вставляли булавки та подавали імітований сигнал. Блок його сприймав. Все ж описав вище.

Привіт. Forester 2016 двигун FB20. В блоці ECU висить помилка P0137 - Низька напруга на другій лямбді. Помилка не стирається. На холодно напруга 0.7-0.9В. Через хвилину після заводки падає до 0.2В. Суміш бідна, розхід великий. Заміна лямбди (22690ab010) нічого не дала. Замість лямбди пробували підєднати "обманку" (батарейку з резисторами). Напругу виставляли 0.7-0.9 В. Напруга в параметрах скаче. Помилка не видаляється. Ну і звісно додалась помилка по підігріві. В чому може бути причина? Як має виглядати сигнал з лямбда для цього двигуна?

В тім то й річ, що нема компа від двигуна. Коли притягнули авто, то я відразу запитався де комп від мотора (донора). Сказали що ті, хто возять двигуни, компютери не возять. та й та епопея з двигуном за їх словами почалась давно. Ймовірність знайти комп від двигуна з донора нульова.

А які транзистори там підходять? Теж думав про це. Вже думав пиляти і дивитись на транзистори. Не знаю правда який саме відповідає за ту помилку. Оскільки опір на елементах насоса в межах норми, то подумав що проблема в ебу. Власник приніс ще один. І як йому казали робочий. В ньому "вікно" вирізане і запаяне над епромкою. Мабуть хтось іммо редагував. Так там та ж помилка по клапану. Тобто є 3 ебу і в усіх помилка p0251.

Не думаю що буде бачити оберти. Але провірю. Коли була помилка по датчику колінвала, то не бачило. Підігнув контакти на роз'ємі і побачило. Тут було явно видно, що один пін розігнутий. Решта було + — в нормі. Але коли знову не завелась і помилка по клапану далі була, то став підгинати всі контакти. По датчику ротора пише 3.2 градуса кут випередження. Ніби норм.

Код двигуна не знаю. Завтра зможу глянути. Але старого двигуна код навряд чи дізнаюсь. Власник казав що не було що ремонтувати. Коли авто притягнули, то помітив що стрілка тахометра не рухалась. Діагностика показала помилку датчика колінвала. Підігнув контакти на роз'ємі і помилка пропала. Решта контактів також підгинав. Не допомогло. Помилки не стираються. Після запалення присутні. Зі слів власника відкручували клапан (що між трубками, які йдуть на форсунки). І якщо нажати, то солярка йде. А які конкретно дроти провірити під нагрузкою? Діагностика каже низький рівень сигналу (це ж не обрив а коротке). Повторюсь що провіряв тестером на коротке, і опір в межах норми.

Що значить різні насоси і різні комп'ютери? Я думав на цих двигунах всі насоси lucas однакові. А на рахунок комп'ютерів, то не в курсі чи сумісні dcu3f різних років. Двигун на поліролі робив, якби солярка подавалась, то точно б розвоздушився. Та й груша є.