_peccator_

Стоїть газ. На ньому не хоче заводитись, але коли прогрівається і переходить на газ, то їде норм. Була помилка по датчику детонації. Після скидання клеми більше не появлялась. Топливний фільтр під капотом новий. Коли норм робить, то при відєднаному бензонасосі ще робить 4 сек. Авто можу дивитись тільки на вихідних. Та ще й проблема в тому що не завжди зранку троїть. Таке враження що треба чекати більш холодної погоди.

Вітання. Carina E 4A-FE Bosch motronic. Якщо надворі зранку холодно, то авто може троїти хв 5 поки не прогріється. Після прогріву з авто все норм до вечора. І не важливо чи після прогріву проїхати 5 км чи 50, а зранку знову може троїти. Якщо під час троїння натиснути на "газ", то заглохне і може не завестись (потрібно почекати декілька хвилин, тоді знову заведеться). Свічі мокрі. Поки не заводилась, провірили іскру на катушці - іскра є. Поміняли свічі. Ситуація не помінялась. періодично може троїти, а може бути все норм. Опір датчика температури ОР в межах норми. Якщо з нього зняти фішку, то оберти змінюються, проте все одно троїть. ДЗ чиста, РХХ теж. Помилок немає. Несправність плаваюча. Кілька днів може бути все норм, а далі знову троїти і глохнути. На що слід звернути особливу увагу?

Генераторами не займаюсь. Авто брати не хотів. Попросили подивитись бо казали що возили генератор на перевірку і сказали що робочий, а зарядки нема бо проблема з дротами. Просто було цікаво який сигнал там має бути на тих контактах: збудження аналог, шим, чи LIN, чи ще щось; і інший контакт то контроль для корекції ecu для реле зарядки чи ще щось? Але в результаті розпочався "срач". Мабуть потрібно було закрити тему після поради про виносний регулятор. P. S. В мене часто попадаються люди яких треба відправити до профільних майстрів. Комусь відразу кажу що я таким не займаюсь і треба до моториста, чи того хто займається стартерами, або ж в магазин, бо запчастинами не торгую. Але попадаються люди, котрі кажуть що були там і там і їм сказали що то треба провірити запобіжники, дроти, фішки чи щось подібне. І їх важко відмовити. Або ж знайомі, які кажуть: та може то якась дрібничка і там роботи на півгодини. Подивись, раптом ти з таким стикався. І інколи просто з цікавості візьмусь глянути, і при потребі запитати тут щось на форумі. Проте незважаючи на незнання обставин конкретної ситуації, часто знаходяться майстри, які все знають, бо народились уже зі знаннями та досвідом. Тому "завжди праві", незважаючи ні на що.

Продзвонив дроти, вони цілі та ніде не коротять. На заведеному авто на обидвох дротах є якийсь слаботочний сигнал. Осцилограф показує постійні 12В. Але не шим. Відправив до тих, хто займається генераторами.

Казали, що возили на провірку і генератор в нормі. Напруга піднімається і падає як при приєднаній фішці генератора, так і при знятій. ,

Jeep Patriot 2008 дизель немає зарядки. При заведеному авто світиться на приборці акб. При збільшенні обертів двигуна після 3500, індикатор акб гасне і напруга зростає до 14в. потім падає до 12.4 (протягом півхвилини). І знову на приборці світить акб. Дроти цілі. 1 контакт приходить на ECU (фішка 94) 26 та 27 піни, а 2 контакт - 64 пін. Який сигнал має приходити на генератор?

Авто буде з понеділка. Що замок водійською дверки треба робити, то я в курсі. Просто зазвичай якщо не працює кінцевик, то або не закриваються ніякі двері, або закриваються і відкриваються. Більше цікавлять чому багажник (5 дверка) постійно намагається закритись при включенні габаритів. Провода на переході між кузовом і багажником цілі і не коротять.

Привіт. На Golf 4 глючить ЦЗ. При натисканні на кнопки пульта працює тільки задня (5 дверка). Всі інші не закриваються та не відкриваються. Повороти при цьому мигають. Помилок по блоку комфорту нема. З кнопки на дверях водія всі двері закриваються та відкриваються. При включених габаритах і виключеному запаленні приблизно кожні 10 секунд спрацьовує замок 5 дверки (на закриття). При включеному запаленні такого не відбувається. При повороті ключа з дверей водія закриваються лише водійські двері, а ЦЗ не спрацьовує (мабуть проблема самого замка дверей), бо з пасажирської дверки — все норм. Підозра на блок комфорту?

На Passat b5 2003 замінили АКПП. Блок від коробки 99р 4B0927156B. Зрозуміло ECU з ним не дружить. Поставили інший блок 8D0927156EA. Помилка P0716 - датчик частоти обертів вхідного валу. Блок 8D0927156EA від повнопривідної, а АКПП передньопривідна. Яким чином можна їх подружити? Чи допоможе прошивка блока 8D0927156EA ? Якщо так, то на що прошити? Датчик вихідного валу індукційного типу. А вхідного? Як провірити роботу датчика? Нічого окрім як те, що на дорестайлі і рестайлі стоять різні датчики не знайшов. Якщо треба замінити датчик, то який його номер?

Просто десь 22641AA650 датчик пишуть перший, а декуди що другий. В даному випадку перший широкосмуговий, а другий — ні. Тобто в вашому випадку допомогла заміна першого, хоча й помилки були по другому? Я правильно зрозумів?

Який датчик мається на увазі? Якщо друга лямбда, то її замінили на новий, але безрезультатно.

Зараз не маю доступу до авто. Але до роз'єму ecu думаю що дзвоняться. Бо сигнал від лямбди приходить на зелений та жовтий дроти (в різних фішках ecu). Блок бачить сигнали, тому думаю що контакт є. В роз'єм ecu у відповідні піни вставляли булавки та подавали імітований сигнал. Блок його сприймав. Все ж описав вище.

Привіт. Forester 2016 двигун FB20. В блоці ECU висить помилка P0137 - Низька напруга на другій лямбді. Помилка не стирається. На холодно напруга 0.7-0.9В. Через хвилину після заводки падає до 0.2В. Суміш бідна, розхід великий. Заміна лямбди (22690ab010) нічого не дала. Замість лямбди пробували підєднати "обманку" (батарейку з резисторами). Напругу виставляли 0.7-0.9 В. Напруга в параметрах скаче. Помилка не видаляється. Ну і звісно додалась помилка по підігріві. В чому може бути причина? Як має виглядати сигнал з лямбда для цього двигуна?

В тім то й річ, що нема компа від двигуна. Коли притягнули авто, то я відразу запитався де комп від мотора (донора). Сказали що ті, хто возять двигуни, компютери не возять. та й та епопея з двигуном за їх словами почалась давно. Ймовірність знайти комп від двигуна з донора нульова.

А які транзистори там підходять? Теж думав про це. Вже думав пиляти і дивитись на транзистори. Не знаю правда який саме відповідає за ту помилку. Оскільки опір на елементах насоса в межах норми, то подумав що проблема в ебу. Власник приніс ще один. І як йому казали робочий. В ньому "вікно" вирізане і запаяне над епромкою. Мабуть хтось іммо редагував. Так там та ж помилка по клапану. Тобто є 3 ебу і в усіх помилка p0251.