nyic

проверить розьем на панели очень часто недовставляют.

    Чистка крышки дозатора непростая процедура.   Надо полностью разбирать, после чистки выставить датчик,  что, в идеале , делается на стенде.

Ну стенда у меня нет но немного информации как это делать уже нашел, так что буду пробовать.

Снять верхнюю крышку с тнвд  ( нужен спец.   ключ)  и посмотреть на наличие грязи.      Если есть -снимать   тнвд.   Пробовать подвигать флажок датчика  , проверить на подклинивание.   Лучший вариант -   п. 6

Спец ключ уже нашел(точнее сделал сам), после праздников буду разбирать, а какой шанс что отделаюсь чисткой, пробег 456000

А 150 это ТНВД

Спасибо схема у меня есть, а  откуда взята Ваша схема ---- Автодата???

Попробовать залить присадку в бак

Нет спасибо в бак ничего лить не буду, есть опыт что может случиться при таком пробеге.

И лучше у человека который знает и имеет чем настроить.   так дешевле.

Ну всегда искать тех кто умеет это делать не мой способ, сейчас изучаю как разбирать мукт, так как дизелями в принципе то не занимался, из оборудования есть вася диагност, думаю для этой работы хватит вполне.

проверь разъем на проводке с насоса, часто там провода ломаются а изоляция целая остается. если не поможет, менять крышку насоса.

Здравствуйте это я проверил детально, каждый провод прозвонил двигая при этом гофрой или проводом.

Регулятор подачи топлива смотрите в перую очередь.

Какой регулятор, это надо разбирать насос??????

Здравствуйте нужна помощь, авто транспортер 2002, двигатель AHY иногда глохнет в движении, при этом мигает лампочка свечи накала, из ошибок только

17971 - Дозатор топливоподающего насоса-N146
            P1563 - 35-10 - нижний предел - Непостоянно.

После остановки повторно заводится и может работать нормально даже неделями а иногда глохнет по несколько раз в день. Проводку проверил, проблема не в ней, подскажите можно ли это вылечить или только замена насоса(МУКТ), так как никогда эти насосы не разбирал.

Здравствуйте проблема решена заменой якоря на б/у оригинал.

 Верно, но при условии целой обмотки датчика вращения трамблера.

Не обязательно, если отсоединить зеленый провод то какая уже разница цел он или нет.

Если отсоединить зеленый провод от коммутатора и  подать на контакт коммутатора  плюс (зажиг. вкл.)-- при этом   прыскает форсунка и начинает качать насос, а искры нет( катушка рабочая)---неисправен коммутатор  проверено неоднократно.

Да Вы правы только  даже с не отсоединенным зеленым проводом работает, пробовал подавать и (+) и(-)   тоже  работает, отключал полностью Эбу - при исправном коммутаторе искра есть.

Эту информацию я знаю очень давно, а вот ТС вряд ли захочет делать адаптер для одного блока, вряд ли установит Win98 и уж точно не обрадуется качеством диагностики с помощью данного  софта.

Здравствуйте а что для этой программы нужен Win98, о то я открывал на XP и вроде нормально открылось теперь жду подходящего авто.

" Для первоначального намагничивания ротора через его обмотку пропускают небольшой ток от аккумуляторной батареи, обычно через лампу контроля работоспособности генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, чтобы генератор мог возбудиться уже на холостых оборотах двигателя. Исходя из этих соображений, мощность контрольной лампы обычно составляет 2…3 Вт. После того, как напряжение на обмотках статора достигает рабочей величины, лампа тухнет, и питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении."-http://mlab.org.ua/articles/electric/59-electric-generator.html.Советую почитать.

Ну это я зная и о мощности лампочек тоже, дело в том что генератор что то вырабатывает (снимал клемму на холостом и машина отлично работает даже с включенной нагрузкой, напряжение 12,8). Владелец созвонился и решил искать якорь, о результате отпишусь.

Такое бывает и при родном якоре и статоре,шкиве,не хватает напряжения или оборотов для возбуждения.На малых оборотах должно подпитываться от бортсети и нормальное напряжение заряда будет.Посмотрите разъем и провода подходящие к генератору,очень часто около него провода подгнивают на Т4.Можно через контрольку плюс подать на разъем на ХХ и посмотреть что изменится.Да и фактор старения обмоток тоже можно учитывать,утечки .

Это я пробовал даже подавал полный плюс с аккумулятора, это не оно.

Я бы сказал недостаточно тока для возбуждения.Смотреть цепь возбуждения.И причиной может быть регулятор напряжения,так отрабатывать.

Регулятор напряжения подкидывал другой(100% рабочий) и ничего не изменилось.

после таких ремонтов, когда собирают генератор из разных запчастей, разных генераторов - проще с разборки купить, чем убить неделю на поиск неисправностей

Владелец жалуется что поломка случилась в дороге где то в России и с него слупили за ремонт 160 долларов, но деваться было некуда.

На диоды не похоже.если якорь не оригинал -вероятно имеет место быть неверный диаметр якоря..(меньше).зазор ротор-статор критичен при увеличении

Вот и я тоже так думаю что скорее всего диаметр не тот, так и сказал владельцу, он теперь думает что делать так как аккумулятор то не садиться.

Здравствуйте интересует такой вопрос, обратился человек с проблемой- нет зарядки на холостом( есть12,8, при включении нагрузки не падает) но стоит немножко добавить газу и она становиться 14,2(при нагрузке проседает до 13,8). Обороты холостого около 800, если добавить до 900 и появляется нормальная зарядка. Проблема как бы не очень его беспокоит так как аккумулятор не садиться но заметно изменение яркости света при переходе с холостого. Говорит что это началось после ремонта генератора, где то в России ему его ремонтировали (меняли диоды и якорь). Подключал осциллограф,

проблем не обнаружил. Что кто думает про это, мой вариант что надо менять якорь, но боюсь ошибиться 

Проблема решена заменой коммутатора, машина завелась, менять эбу владелец решил попозже, авто уехало.

Отсылай-ка его за новым ЭБУ и высоковольткой. Я в своё время намучился с такими авто, сейчас уже даже в ремонт не беру. От старости там может быть что угодно, вплоть до "рассыпания" ПЗУшки. И доказать-показать Это владельцу бывает оОочень трудно... обычно всё сводится к одной фразе: "может там проводок какой замыкает?"  Какой провод, куда замыкает... Короче - не жалей денег клиента иначе получишь гемор.

Здравствуйте оправил владельца за запчастями, если что отпишусь.

Моргание может означать диагностический режим, который включается замыканием контактов на диагностическом разъеме сопротивлением 10кОм. Разъем под капотом втыкается в фишку, которая подвержена коррозии и иногда блок входит в данный режим именно из-за этого.

Кстати, вероятность, что на разборе будет исправный блок очень низка. Временно помогает прогрев всей платы до расплавления припоя, но есть риск замыкания ножек процессоров шариками припоя, которые лезут из под лака. Поэтому после пропайки обязательно осмотрите плату.

Здравствуйте диагностический режим исключен так как эбу подключал на столе(подключал только +,- и лампочку диагностики.

Этот коммутатор будет работать даже без ЭБУ, при отсутствии сигнала с него, искра будет подаваться без опережения.

Да Вы правы он должен работать без эбу.

там по ходу не только эбу нужно другое , но и проводку эбу заменить вместе с эбу ,

из десяти авто , в половины проблема с попаданием воды в разъем эбу , так же массы. 

Массы прочищены пропаяны и проверены под нагрузкой, разъем сухой жгут размотал полностью вижу каждый провод.

Здравствуйте нуждаюсь в помощи притащили это старое авто в нерабочем состоянии( нет искры). Искры нет по причине неисправности коммутатора в трамблере(как мне кажется), при подаче минуса через лампочку на зеленый провод прыскает форсунка и начинает качать насос, искры нет, катушка рабочая проверено.

Но это не главное дело в том что при включении зажигания лампочка диагностики хаотично мигает как будто где то плохой контакт, проверенны под нагрузкой все + и - все нормально, владелец был у других мастеров и они приговорили ебу, он купил другой и ничего не изменилось, мигание осталось, и еще на обоих ебу машина заводилась и ездила пока не пропала искра и она не попала ко мне. Правда со слов владельца авто иногда плохо заводилось, иногда при включении зажигания могла открыться форсунка и не выключаться заливая все топливом пока владелец не выключал зажигание, при повторном включении машина могла завестись и ехать. Что это неисправны оба ебу(наверное купил нерабочий) дело в том что я размотал весь жгут пропаял все заводские обжимки, после снял ебу и подключил на столе питание и лампочка опять хаотично мигает на обоих. Разбирал внутри чистенько ничего горелого. Может кто сталкивался с таким или сразу отсылать за другим ебу.